jardinex66

Bonjour, Pierre et Lionnel, merci pour vos réponses J'avais également un fort bruit de turbo à l'accélération. J'ai résolu le problème grâce à une autre discussion du forum: le collecteur d'admission avait 3 boulons pas assez serrés... Je confirme que pour le moment tout fonctionne bien. Je ne touche plus à rien... à bientôt, Jardinex.

Tu parles d'un additif en circuit fermé. J'imagine que ça veut dire dépose de la pompe, et la faire tourner sur un banc avec l'additif très concentré? Autrement dit un boulot de pro et beaucoup d'heures de main d’œuvre... Le diéséliste m'a dit que de toute façon il fallait contrôler en premier les compressions pour être sûr que le moteur n'est pas rincé... à 200.000 Km, ça doit pas être courant! Je vais voir ce que je fais, car à 73€HT l'heure de MO... On ne vit pas tous dans le même monde... 150€HT pour prendre les compressions... Bref, je m'égare...

Merci pour ces deux précisions Pierre. Sur un de tes posts, tu renvois à une page internet décrivant le nettoyage de l'actuateur: Nettoyer l'actuateur de pompe injection - Aides mécaniques Ça me parait bien au delà de mes compétences en mécanique... Penses tu qu'un diéséliste, spécialiste de l'injection, est capable de le faire? Sans trop te mouiller, as-tu une idée du temps nécessaire pour une telle opération?

Bonjour à tous, Je déterre cette discussion. Je me permets de vous donner ma petite expérience de fumée noire... Sur mon TD6, j'avais un mauvais démarrage à chaud, comme beaucoup. Un copain m'a fabriqué la fameuse plaque qui modifie l'avance sur la pompe à injection. C'était il y a presque un an. Miracle instantané. Depuis deux mois, de plus en plus de fumée à l'accélération... et pas un peu... Je l'emmène chez un diéséliste, pour un diagnostic. 1ère étape: Valise: rien. Aucun code d'erreur. 2ème étape: il me règle le calage de la pompe à injection. Il s'avère que c'était OK, dans les côtes. Bilan: 278€ et un patrol qui fume encore plus... Et comme planning de frais à venir: - prise des compressions à froid 150€HT !!! Va falloir faire tourner la planche à billet de la cave! - si mauvaise compression: ouverture du moteur et travail sur les soupapes... là, je n'ose imaginer le prix... - changement de la pompe à injection pour un prix... d'au moins 3000€ si ce ne sont pas les soupapes. Ça me fait beaucoup penser aux posts d'Axel83. Rien que là on dépasse la valeur du véhicule! Par contre, il a vu la plaque et m'a dit que c'est du bidouillage, un pansement qui ne règle pas le problème. Là il a raison je pense. Je rentre à la maison, je remets la plaque d'origine sur la pompe à injection. Nouveau miracle: le patrol ne fume plus du tout... Je tente un démarrage à chaud: impeccable... J'avoue que je suis perplexe, mais très très heureux de ne pas avoir à faire ces gros travaux! Dernière chose, j'ai relu attentivement les posts de Pierre, de Lionnel89 et de Black-gr dans: http://www.patrol-gr.net/injection/56374-y61-td6-pompe-la-solution-pour-le-demarrage-chaud-info.html Je suis un peu perdu sur cette électrovanne qui poserai problème. Pierre parle également du nettoyage de l'actuateur. D'autres parlent de mettre de l'huile 2T dans le gazole pour lubrifier le piston de l'actuateur. à votre avis, que faut-il penser de tout ça? Amicalement, Jardinex66.

Ça je ne savais pas, pour le moment c'est OK. Merci Pierre pour l'info. Heureusement, la CB et le terratrip sont à plus de 50cm. Amicalement, Jardinex66.

Bonjour à tous et toutes, Ca y est, mon problème est enfin résolu!!! Deux mois quand même... Petit débriefing: Le problème venait tout simplement de la sonde DSI qui ne fonctionnait plus. Je vois deux raisons à celà: mon câblage initial, bien que correct, n'était pas parfait et il faut impérativement souder toutes les connexions. Ce n'est pas si compliqué en fin de compte. Il devait se produire des micro-coupures vu que j'avais seulement serti les connexions. la première sonde qu'on m'a vendu (un professionnel très connu pourtant) n'était qu'une mauvaise copie de la vraie sonde Terratrip. Quand j'ai eu la nouvelle en main, je peux vous dire que j'ai compris tout de suite. Je n'avais jamais vu de DSI avant, donc je ne savais pas à quoi ça doit ressembler. La défectueuse présentait: - des cosses jaunes, la vraie des argentées. - certaines cosses étaient légèrement tordues. - le gel noir d'étanchéité était mal coulé, irrégulier, il y avait même un joli trou dans le gel. - la pourtour de la boite en plastique était vraiment mal fini. Sans le nommer, bien qu'il le mérite, je ne retournerai pas dans le garage qui m'a vendu le Terratrip et la copie de sonde DSI. Sans le nommer, bien qu'il le mérite, j'ai été très bien conseillé par le garage où j'ai acheté la vraie sonde DSI. Quant aux parasitages éventuels dus aux appareils électroniques type ECM, autoradio, CB,... mon nouveau garagiste ne pense pas qu'il soit nécessaire de le prendre en compte, ce qui s'avère vrai dans mon cas car je n'ai utilisé que des conducteurs ultra classiques en 0,75mm². J'ai même scotché le conducteur d'info compteur sur l'ECM lui-même!!! Encore un grand merci à PGR, sans vous je n'oserai pas faire grand chose sur mon Troll... Bonnes fêtes, Jardinex66.

Merci Phil, Je vais essayer une nouvelle sonde DSI. Dès que mon nouveau garagiste la reçoit. Mais avec les fêtes... Les délais sont plus importants. J'ai refait tout le câblage avec soin, plus que la première fois et pourtant ça avait fonctionné... Au pire, si la DSI ne veut rien savoir, je passe à une sonde sur l'arbre de transmission... Mais si je peux éviter! Je vous tiens au courant, Jardinex66.

Bonjour à tous, Petit historique pour bien comprendre: J'ai monté un Terratrip 101 avec sonde DSI. Ca a fonctionné du premier coup, et ce grâce aux astuces et divers posts du forum. étalonnage facile et précision impeccable. Première sortie au road book... Que du bonheur! Deuxième sortie: les problèmes commencent... D'abord 2 lignes de l'écran LCD disparaissent, le Terratrip a moins d'un mois. Ensuite, au fil de la journée, il commence à déconner sévère. Indications de distance débiles, au delà de 20 ou 30 Km/h il ne compte plus et... Cerise sur le gateau: les distances augmentent à fond à l’arrêt genre 10Km de plus en 10 secondes!!! J'essaie plusieurs étalonnages... Rien de bon!:2: Retour chez le vendeur(pro), retour du Terratrip en garantie. Quasiment un mois et demi pour revoir ma boite magique. Je suis furax. Je remonte le nouveau qui est neuf, essais... Même problèmes à part l'écran, encore heureux! Je vous passe les tentatives de réglage du potentiomètre de la DSI qui n'ont rien donné... J'ai repris tout le câblage en soudant chaque connexion proprement... Rien! Alors maintenant ma question( enfin): Pensez vous que le problème puisse venir de la sonde DSI? Amicalement, Jardinex66.

Merci

C'est vrai, tu as raison. Mon idée était de ne pas alourdir la bête.

Merci pour vos messages, voici donc les photos. Il est pas tout propre, vu que c'était en cours de sortie... à très bientôt au détour d'une discussion, ou d'un chemin! Jardinex66.

Bonjour à tous, Ca fait un moment que je visite le forum, j'y ai trouvé de supers infos. Mais, Je ne me suis jamais présenté!!! Pas bien. Voilà, J'ai un 61 TD6 de 2000, blanc. C'est mon premier 4X4. Je tourne en club et je me régale. J'adoooore li Patrol ! C'est un véhicule exceptionnel. Je n'ai rien contre les autres (Def, Toy, Mitsu, ...) mais le Patrol... C'est fabuleux. Confortable, coupleux, passe partout... Je ne regrète pas mon achat. Je l'ai eu totalement d'origine, finition S, sans blocage arrière. Alors quelques modifs dans le désordre: - réhausse+5 OME, - EGR out, - 3 protections alu 8mm: moteur, boite, transfert, - feux multifonction arrière, - pneus insa turbo, - barres latérales en tube de 45, - barre arrière en tube de 45, - cb Président intégrée au tableau de bord, sous l'autoradio d'origine, - terratrip 101 avec support inséré dans le lecteur cassette, - 2 éclairages intérieurs avec navettes à LED, avant et coffre, - équipement de la porte arrière intérieure avec pelle, croix et lampe, C'est une prépa pour la rando et le franchissement mais pas extrême. Voilà, je pense que mon véhicule est bien "équilibré": confortable en liaison et sur route, ne rechigne pas sur les belles difficultés. Il me surprend souvent tellement ça passe avec brio( avec qui?) Visuellement, aucune modif n'est notable, hormis les barres de protection noires, discrètes. Je peux vous assurer à tous que patrol-gr.net m'a été d'une aide plus que précieuse... Quand j'ai attaqué l'EGR, je n'avais jamais démonté une admission... Et ça a fonctionné du premier coup!!! Un grand merci au site, à ses contributeurs et aux modérateurs. Le Patrol j'en Rafol. Jardinex66.