christophe60650

autant pour moi mais merci pour cette précision pierre

salut nico32, j'ai le même souci que toi j'ai refait mon moteur il y a 2 mois à peine et de l'huile refoule par le reniflard même quantité que toi Moi je n'ai pas changé mes joints de queue de soupape est-ce que toi ils ont été faits ? Auner les cylindres (déglacer) ça enlève les micro-rayures et supprime la lèvre qui se forme avec l'usure en haut des cylindres moi sur le mien je les fais faire Par contre tu peux dériver ton reniflard dans un bidon pour évité d'envoyer l'huile dans le turbo et tu bouches le trou sur la durite métallique qui descend au turbo (bouchon de liège) je l'ai fait sur le mien, je te joints une photo Pour ma part j'ai décidé de rouler comme ça pour voir si la consommation va réduire au fur et à mesure du rodage pour ma part je n'ai fait que 2000 kms depuis que j'ai refait mon moteur Si t'as besoin d'un renseignement n'hésite pas et je vais suivre topn post avec attention bon courage

salut, pour le joint de culasse il faut voir par rapport à l'ancien si c'est un joint à 1,2 ou 3 trous, les encoche sont au niveau du cylindre numéro 6 et sont visibles sans démontage. En ce qui concerne le joint neuf ça va dépendre si ta culasse doit être rectifiée ou pas en fonction de ça il faudra augmenter l'épaisseur du joint : normalement la personne qui va vérifier ta culasse doit te donner le joint en fonction de la rectif par contre si il ne rectifie pas ta culasse il faudra remettre un joint de la même épaisseur pour le démontage ce n'est pas bien sorcier juste prendre son temps vidange moteur et vidange circuit de refroidissement démontage cache culbuteur démontage distribution + poulie d'arbre a came démontage collecteur admission et échappement démontage tuyau d'injecteur débrancher les sondes à l'arrière de la culasse dévisser les vis de culasse et normalement ta culasse est démontée n'oublie pas te faire contrôler ta culasse et ton bloc moteur (planéité) car ça serait dommage de faire 2 fois le travail (ça m'est arrivé) voila j'espère t'avoir aidé mais les pros du site vont t'aider aussi et corriger si j'ai dit des bêtises bon courage et bonne mécanique

merci pierre mais je n'arrive pas à voir si la jauge est comme la mienne. Donc je vais voir avec black que je rencontre sur Lyon, il avait un y60 je vais lui poser la question sinon j'irai voir stephane60650 qui est un voisin donc je verrai bien je posterai un message pour dire ce qu'il en est et savoir si je me dirige vers la renov du turbo en tout cas un grand merci à tous les passionnés de ce forum qui grâce à eux m'ont permis de réparer mon troll sinon il aurait certainement fini en pièces détachées merci.

quelqu'un pourrait me dire pour ma jauge, juste pour savoir si je passe au turbo merci

merci pierre pour la réponse, ça fait plaisir d'entendre le mot NORMAL c'est déjà ça. J'ai pris ma jauge d'huile en photo car elle est courbée et ça par contre je ne sais pas si c'est normal Pour revenir au problème est-ce que je dois rester sur le turbo ? est-ce que lui peut me faire "refouler" de l'huile par le reniflard ? Poussoirs hydrauliques ??? pas de bruit ni de refoulement d'air au niveau de la boite à air merci

salut à tous, comme convenu j'ai fait le test conseillé par jfpat moteur chaud j'ai ouvert le bouchon de remplissage d'huile (légère fumée blanche) et j'ai mis des coups de gaz résultat pas de pression qui s'échappe la fumée n'augmente pas donc je sais pas trop ce que ça veut dire je vous ai fait une petite vidéo car ça vaut mieux qu'un long discourt, dites-moi ce que vous en pensez merci d'avance le lien

j'essayerai demain à chaud de mettre un grand coup de gaz pour voir et je te tiendrai au courant si il fume par le reniflard mais c'est quand même bizarre car le mec à la rectif m'a contrôlé le bloc plan de joint plus cylindre et les bielles donc au niveau de la tolérance je pense être bon sinon il m'aurait dit de changer les pistons pour alésage enfin j'espère merci

j'ai oublié quelqu'un saurait me dire pourquoi autant d'huile coule par le reniflard ? merci

oui avec le reniflard dans le bidon il fume toujours bleu et pour le turbo je sais c'est bizarre mais pourtant j'avais tout nettoyé car un peu d'huile due au reniflard et le reniflard dévié vers le bidon j'ai parcouru 100 bornes et j'ai pas de trace d'huile au turbo bizarre

salut a tous j'ai du nouveau concernant mon problème, j'ai dérivé mon reniflard dans un bidon et j'ai fait 100 borne resultat de l'huile dans le bidon (voir photo 1) j'ai décidé de redémonter les durite de turbo résultat pas une seul goutte d'huile ni en haut ni en bas (voir photo 2et3) ensuite j'ai voulu voir plus loin en démontant les collecteur resulat pas d"huile dans le collecteur d'admission et pas d'huile dans le collecteur d'echappement (voir photo 4et5) resultat identique pour tous les cylindres conclusion l'huile sort que par le reniflard et pas ailleur j'ai aussi controlé les éventuelle fuite moteur résultat aucunes donc je sais pas ce que sa veut dire et la j'aurai vraiment besoin de vous pour m'eclairé avant de partir dans des frais inutile merci d'avance a tous

bon ok je pense que je vais tenter une renov turbo. Savez-vous le prix que ça peut me couter sachant que je risquerai pas de le faire moi-même avec les kit euro.x. ou autre merci d'avance et je prie pour que ce soit ça

oui j'ai tiercé les segment en ce qui concerne la fumée bleu elle apparait a l'accélération puis s'arrète pour fumé un peu noir quand le 4x4 est encharge et j'ai l'impression que la fumée bleu est presque inexistante une fois le moteur bien chaud mais si tu veux je peut controlé correctement ce week-end et merci de m'aider a resoudre mon probleme

oui il y'a de l'huile au niveau de l'emmanchement de la durite d'air mais je pense qu'elle vient du reniflard. Sinon je sais pas si il consommait autant d'huile avant car depuis l'achat j'ai fait que chercher le problème de refroidissement et donc j'ai quasiment pas roulé avec pas assez du mion pour comparer donc je sais pas trop

salut rosco, si j'étais sûr que c'est ça je serais bien content même si ça coute cher. Par contre je ne veux pas mettre 800 euros sans être sûr alors je ne sais pas trop quoi faire

salut jfpat, l'huile est de la 15w40 et j'ai auné mes cylindres. Par contre j'ai vérifié mon jeu axial et longitudinal au niveau de l'axe de turbo : résultat un jeu prononcé de haut en bas et léger d'avant en arrière est-ce que ça peut t'éclairer sur mon problème si je prends mes compression ? merci d'avance

merci pierre pour cette précision. Je vais rouler comme ça pendant 5000 kilomètres et voir si ça change quelque chose ensuite on verra mais si c'est vraiment la segmentation je le vends en pièces et j'achète un 61 je te ferai savoir l'évolution merci bonne journée

merci pierre pour la réponse, mais que veux-tu dire exactement ? est-ce que le problème va se régler de lui-même (rodage) ou est-ce que les gorges de piston sont "hs" et donc tout redémonter pour faire simple que dois-je faire ????? merci d'avance cordialement

salut a tous voila j'ai de nouveau un problème avec mon patrol modèle y60 2.8td Pour ceux qui se souviennent j'ai refait mon moteur segmentation, coussinets etc .... depuis j'ai fait 800 kilomètres et j'ai une énorme conso d'huile car mon niveau est descendu quasiment au mini ! il sent l'huile à l'échappement et fume bleu Cet après-midi j'ai démonté les durites de turbo, le reniflard et résultat de l'huile coule par le reniflard et descend jusqu'au turbo, j'ai donc tout nettoyé et j'ai fait tourner environ 30 min en dérivant le reniflard dans un bidon : pas d'huile dans le bidon mais ça commençait à arriver dans le tuyau. Je précise que je n'ai pas changé les joints de queue de soupape car il ont 50000 km (je sais c'est pas bien et je suis d'accord) mais pensez-vous qu'une conso aussi importante peut venir de ces joints si oui est-il nécessaire de tout redémonter pour les changer ? comme d'habitude merci d'avance

salut à tous, je me joins à vous pour faire part de mon expérience car j'ai eu le même souci démarre au quart de tour mais broute 5 min à froid résultat j'avais 2 bougies hs cylindres 4 et 5 Moi perso j'ai changé les 6 et depuis plus de souci bon courage à plus

salut a tous pour le prix d'une vérif culasse compte 65 euros, moi sur le mien la vérif + rectif m'a couté 150 euros n'oublie pas de vérifier la planéité du bloc sur le mien c'était creusé au cylindre numéro 6 tu peux jeter un œil sur mon post, "montagnard" t'a mis le lien bon courage et si t'as des questions n'hésite pas

merci du conseil montagnard je pensé le faire ce week end car après tout le boulot que j'ai fait sur le troll si je peut le soulagé un peu de cette chaleur persistante au niveau des cylindre arriere je vais pas m'en privé et encore une fois merci du conseil et bonne route a toi

je confirme ce que montre la photo de pierre, moi j'ai sorti mon moteur avec une chèvre d'atelier standard juste le capot et le radiateur à virer et ça sort tout seul! bon courage à toi Pour info refaire mon moteur m'a couté 1300 euros : tous les coussinet bielle et vilo, segmentation, kit distrib, embrayage, pochette de joints complète, rectif bloc, piston et culasse voila bon courage

merci messieurs, comme d'habitude rapidité et efficacité sont au rendez-vous vu que je l'ai commandé je vais changé le visco mais c'est vrai que je pensais qu'une fois le calorstat ouvert il devait le rester jusqu'à l'extinction et le refroidissement du moteur visiblement j'avais tord à part ça tout va bien et tant mieux pour moi donc "problème" résolu merci à vous

salut a tous il me reste un petit souci après avoir refait mon moteur à l'arrêt moteur à température le calorstat s'ouvre durite inférieure chaude et radiateur chaud, dès que je roule avec mon aiguille de température descend environ d'1 mm juste en dessous du point blanc, là je m'arrête j'ouvre le capot durite inférieure froide et radiateur froid en bas et chaud en haut j'attends 3 min à l'arrêt et là tout chauffe à nouveau J'ai refait cet essai plusieurs fois et toujours pareil chaud à l'arrêt et froid en roulant j'ai fait 250 kms avec ce week-end histoire de faire mon rodage il ne chauffe pas je n'ai pas de bulles dans le vase la durite supérieure a une légère pression tout semble bon mais je me suis arrêté régulièrement et à chaque arrêt c'était pareil tout froid donc pause de 2 min à l'arrêt histoire que ça s'ouvre et je repartais En gros j'ai l'impression que ça refroidit trop en roulant et je n'entends jamais le bruit de soufflerie du visco comme quand il s'enclenche donc j'en ai commandé un neuf si quelqu'un a une idée je suis preneur merci d'avance pour vos réponses