christophe60650

merci pour vos encouragements, ça me motive. Je démonte le bloc mercredi et j'espère le récupérer fin de semaine après commande des pièces à changer et c'est parti pour quelques heures de boulot Je vous tiendrai au courant de l'évolution et encore une fois un grand merci vraiment super ce site

salut à tous, je reviens de la rectif le mec m'a passé une règle de mécano avec les cales résultat mon bloc est déformé au cylindre numéro 6 de 0.20mm ce qui est énorme le mec va reprendre tout ça c'est à dire rectif du bloc et si besoin rectif tête de piston si le dépassement est supérieur à la cote maxi De mon coté je change les coussinnets de bielle et ceux de vilebrequin + la segmentation Voila je vous tiendrai au courant de l'évolution encore une fois merci à tous

merci pierre je vais dire tout ça au mec demain et on verra bien la finalité de la chose je croise les doigts bonne soirée à tous et merci

salut pour l'histoire des soupapes je n'ai rien repris mais il tourne sans problème comme ça même avec 15/100 de rectif alors on verra demain ce que le mec va me dire, merci je vous tien au courant

merci pierre pour cette réponse, ça se mesure d'où à où les 139.9 ou 140.1 pour que je contrôle. Pour la règle je verrai avec le gars des rectif si il peut m'en prêter une

j'ai oublié pour la rectif, quand penses-tu ? j'ai appelé la société qui me l'a fait il me dit que ça vient pas de ça il me recontrôle la culasse lundi gratos bien sûr

salut jfpat, pour le démarrage il a fumé blanc, une fois démarré avec beaucoup de mal je l'ai éteint tout de suite et j'ai redémarré et là quart de tour sans problème ni fumée par contre ça se peut le liquide dans les cylindres au démontage ? car la tu me poses une colle je n'ai pas vidangé le bloc avant de déculasser donc je sais pas pour la règle de mécano je ne vois pas ce que c'est, par contre un niveau à bulle ou une règle de maçon avec un jeu de cales est-ce que ça peut le faire ? merci d'avance

salut tout le monde, voila j'ai de nouveau déculassé mon troll, résultat de l'eau dans tous les cylindres d'où un démarrage à froid très difficile (j'ai testé ce matin avant de démonter) J'ai vu sur la culasse que la rectification effectuée était de 15/100 sachant que dans la revue technique il marque defaut planéité 0.1mm maxi donc ma culasse aurait-elle pas eté trop rectifiée car la je ne comprends pas pourquoi j'ai de l'eau dans tous les cylindre sachant que le serrage a été fais à la clé angulaire quand pensez-vous ????? merci d'avance

bonsoir pierre, j'ai bricolé un vieux bouchon de radiateur avec une valve de chambre à air, je ferai le test demain pour voir. Par contre mon vase d'expansion est fissuré ça pourrait pas me causer une prise d'air par hasard et j'ai un léger suintement au niveau du bouchon de radiateur car l'encoche pour plaquer le bouchon n'est pas très belle

salut à tous, j'insiste mais je voudrais savoir si mon dernier message confirme que c'est mon bloc qui est défaillant ou si je dois contrôler autre chose avant de redémonter merci d'avance

avant demontage durite superieur chauffé a la meme vitesse que celle du radiateur et durite inferieur ne chauffé que tres legerement une fois le calorsta ouvert le radiateur lui etait chaud mais pas partout apres remplacement du joint de culasse durite superieur reste froide alors que celle de chauffage sont chaude la durite inferieur est froide aussi et le radiateur est froid lui aussi une fois le moteur a temperature un peut moins de la moitie la durite superieur est chaude coté culasse mais pas jusqu'au radiateur la durite inferieur chauffe des que le calorsta est ouvert avant sa elle reste froide par contre avant l'ouverture du calorsta le radiateur est froid et chauffe qu'apres ouverture mais il ne chauffe pas partout et la durite chauffe aussi a ce moment la pour les bulles il n'arrive dans le vase qu'une fois le moteur a temperature avant RAS et j'ai l'impression qu'il sont plus importante qu'avant pour faire simple j'ai changé joint de culasse calorsta bouchon de radiateur kit distribution joint injecteur et epreuve plus rectif culasse et pourtant le probleme a empiré DEMORALISANT non!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! merci d'avance a tous ceux qui examine mon probleme

merci pierre pour la doc, à titre "d'espoir" si la pompe à eau est défaillante est-ce que ça pourrait me donner les symptômes que j'ai actuellement ? ce que je ne comprends pas c'est pour ma durite supérieure elle commence à chauffer coté moteur mais arrivée au milieu "avant la vis de purge" elle ne chauffe pas et du coup mon radiateur reste froid ça ne pourrait pas être la pompe à eau qui débite pas ou du moins pas assez ? un vrai casse-tête ce moteur et ça fait mal au portefeuille alors là "bloc moteur" je me demande si un moteur échange standard ne serait pas mieux ! si quelqu'un a un prix approximatif pour un moteur merci d'avance à tous

donc pour vous c'est sûr que c'est le bloc ? ma durite supérieure a du mal à chauffer et est toujours remplie d'air la culasse a été rectifiée et éprouvée je n'ai pas de contrôle à faire avant redémontage ? avez-vous un ordre de prix pour la rectif du bloc et faut-il demonter le moteur complet ? merci d'avance à tous pour votre aide

bonjour à tous suite à mon problème de bulles dans le vase j'ai changé le joint de culasse (culasse ok) mon calorstat et mon bouchon de radiateur neuf, et pourtant j'ai toujours des bulles dans le vase alors que le troll ne chauffe pas, durite supérieure et inférieure bonne pression le calorstat s'ouvre bien qu'est-ce que ça peut être ? je commence à déprimer, prise d'air, pompe à eau "BLOC MOTEUR" aie aie aidez-moi svp merci d'avance

salut à tous, pour info j'ai tout repurgé, j'ai roulé avec et j'ai tracté mon van avec un cheval dedans. Durite bonne pression lais celle du dessous ne chauffait qu'un tout petit peu, aiguille normale, pas de bulle et du chauffage donc je vais continuer à m'en servir comme ça en contrôlant mon niveau souvent Encore une fois merci à tous pour votre aide à bientôt

merci pour les réponses, en ce qui concerne le chauffage ar je l'ai ouvert idem pour devant sous l'accoudoir les 2 durites sont chaudes (aller retour) pour l'histoire du calorstat est-ce sûr qu'il faut rouler pour qu'il s'ouvre car à l'arrêt tout est ok sauf la durite inférieure qui est froide, je peux essayer sur route demain pour voir merci d'avance

salut à tous, nouveau problème sur mon patrol Y60 2.8 td, j'ai purgé tout mon système de ldr encore et encore durite inférieure et supérieure bonne pression mais la durite inférieure reste froide j'ai laissé tourner le troll plus d'une heure dans ma cour et l'aiguille de température monte normalement (à peine la moitié) j'ai du chauffage, pas de bulle dans le vase même pendant l'accélération ou la décélération je n'y comprends rien du tout est-ce normal ? ps : j'ai testé aussi le calorstat et c'est ok, il s'ouvre bien et se referme bien aidez-moi sinon je le brule lol................ merci d'avance à tous

c'est clair j'espère pour moi aussi que ça en restera là. En ce qui concerne la culasse c'est l'ancien proprio qui l'a changée j'ai toute les factures 4000 euros au total merci à tous

salut tout le monde, comme convenu je vous tien au courant, conclusion j'ai tout contrôlé, purgé, chauffé, accéléré et tout semble rentré dans l'ordre donc je vais rouler comme ça en surveillant régulièrement. un grand merci à tous et à bientôt

j'essayerai demain à chaud pour voir si après un coup de gaz les bulles sortent, je vous tiendrai au courant

salut à tous, comme promis je vous donne des nouvelles, résultat j'ai refait mon joint de calorstat car j'ai l'impression qu'il fuyait par le dessous j'ai purgé tout le système de ldr vis de purge durite supérieure et aussi un manchon de caoutchouc au niveau des durites du radiateur de chauffage l'eau ne coulait pas car le petit tube était bouché je l'ai débouché et l'eau est sortie je l'ai ensuite fait tourner pendant 1h30 (durite supérieure dure puis le calorstat c'est ouvert et elle c'est ramollie) puis essai sur route pendant 30 min résultat aucun refoulement dans le bocal par contre quelque petites bulles par le tuyau de retour (20 environ) puis plus rien du tout. Quand pensez-vous ? moi ça m''a l'air correct merci d'avance

bonjour, y'a t'il une méthode particulière pour purger le système LDR ? au niveau prise d'air parles-tu d'une fuite car de visu je n'en vois pas merci d'avance

salut, oui ma culasse a été changée par une neuve. Pour la purge je pense que ça a été fait correctement (y'a t'il une particularité pour purger ? si oui laquelle ?) Pour l'histoire du calorstat j'ai des bulles avec et pas de bulle quand je l'enlève mais je l'ai testé et il fonctionne donc je l'ai remonté merci d'avance

salut, comme promis je vous donne des nouvelles de mon problème n'étant pas chez moi mon cousin a contrôlé les différentes choses que vous m'avez expliquées, résultat quand le moteur monte à sa température normale des bulles sortent par le tuyau de retour dans le vase d'expansion. Je lui ai demandé d'essayer sans le calorstat et une fois enlevé plus de bulles donc que faut-il en déduire ? J'ai assez peur de vos réponses mais bon dans tous les cas je réparerai car c'est vraiment un bon 4x4. J'ai vu qu'on me parlait du bloc moteur, je ne sais pas si la planéité avait été vérifiée la par contre ça serait vraiment pas cool si c'est le bloc ou même la culasse Merci d'avance à tous ceux qui suivent mon problème

salut et merci pour vos commentaires j'espère que ce n'est pas la culasse car déjà changée il y a 50000 km c'est pour ça que je contrôle tout ce week-end et je vous tiens au courant merci