oYo

c'est la bonne courroie? a tu bien verifier nombre de dents...? si le calage est ok, soit la courroie n'est pas bonne soit une dents a sauté...

tu sais d'où je suis on vois des autos qui fume gras, d'autres qui sentent les frites et les gendamres tournent la tete, ils ont d'autre chats a fouetter Bon j'espere quand meme ne pas avoir posté de connerie.

j'ai pas dis que je tenais un scoop, mais la derniere fois que j'ai dis en plaisantant que j'allais mettre du fuel dans mon auto on m'a engueulé en mp alors je prend les devants.

je vais encore me faire engueuler en MP par espacetrol mais je ne fais que repondre au titre de ce topic. JE NE DEMANDE A PERSONNE DE FAIRE CE QUI VA SUIVRE. C'est illégal !!!!! Pour remplacer le GO il faut de l'huile de tournesol, et oui bien mieux que celle de Colza qui bouche les injecteurs...... Seul choses a prevoir sont : -tarer les injecteurs entre 175bars et 200bars -rajouter un rechauffeur de go -controler compression moteurs et pompe go. Avantages pollution = 0 le moteur vit LARGEMENT plus longtemps Inconvénients -Par temps froid c'est pas top -il faut la matiere premiere, bien que l'huile du commerce a "salade" ou l'huile de friture usagere fonctionne aussi si flitrées. Une société dans le sud vient de se faire condamner pour non paiement de la TIPP car elle triture et distribue des huiles vegetales pour remplacer les carburants. Le pb est le monopoles et l'enrichissement anormales des sociétés petrolieres et des etats de tous les pays au detriment de notre porte monnaie. quelques liens utiles : http://www.onpeutlefaire.com/articles/a-huile-vegetale-2.php http://www.roulemafleur.free.fr/ j'espere ne pas me faire bannir pour avoir donner une info, je n'insite personne a le faire. Je veux juste faire passer uen infi vraie : on nous raconte des bobards dans les medias et on peut se passer de petrole pour certains trucs.

tout faux sur a un trol alors car sur nos autos quand on casse on a 2 solutions DE DEPANNAGE en effet soit on bouche soit on relie. Pour peu de distance le moteur ne souffrira pas de raccorder les 2. Mais en effet ta solution est bien mieux mais oblige dans tout les cas a confectionnér au bord de la route un "bouchon" et pas toujours evident quand on a que le sable autour de soit! Si le turbo n'est pas cassé il ne faut pas shunter bien evidemment tu l'avait comrpis je pense et j'espere sinon plus du lubrification. Mais enfin on repond plus précisement a la question de depart. McGyver merci d'etre viendu rectifier

une expertise devrait t'aiguiller sur la marche a suivre et ensuite voir si une procédure en association de conso (moi je le ferais) ne taiderait pas, non?

tous fonctionnent de la meme façon sauf qu'il me semble (j'ai pas encore de trol...) que sur les turbo "Nissan" les raccords huiles sont sur des olives. voici en fouillant une photos d'un turbo Nissan (fournisseur canadien ) que j'ai adapté (en cours sur la photo) sur une 21turbo essence. Outre l'adaptation non terminée sur ce 21T, je voulais juste te montrer a quoi peut ressembler un raccord d'huile sur certains modeles. En fait ici la gaine tressées est rajoutée et n'a pas lieu sur un Patrol. Mais tu peux voir l'emplacement et la forme du raccord se mettant normalement dessus. donc en cas de casse tbo pour palier a ce pb soit tu coupe les durites d'huile (si t'en a de rechange dans ton barda) et tu shinte avec un tuyaux genre 5cm cuivre, soit tu mets l'arrivée et la sortie en face l'une de l'autre avec un joint improvisé. Ceci reste du DEPANNAGE, car sans TBO le moteur est plat et ne prendra pas ses tours. Je te conseillerais de faire une simulattion d'intervention sur le tiens pour connaitre a 100% TON montage ou d'aller te promener dans un atelier Nissan pour reluquer un peu, doit bien y avoir un trol demonté ou en cours de demontage pour que tu prennes tes marques.

je ne sais ci mon shéma va t'aider. voici un vieux turbo archi mort (un garrett T3) sur l'helice du haut il manque un "escargot" en fonte qui le raccorde au collecteur d'echappement. DOnc l'huile arrive par une durite via le moteur sur un est 2 orifices (celui du haut de ton turbo) et ressort pour etre recupérée dessous via une autre durite et reconduite vers le bas moteur. Elle a ainsi fait un cycle, et lubrifier les paliers de turbos qui font office de roulement. Les turbo a roulement existent mais sont hors de prix. si ça peut t'aider. PS: ce n'est pas un tbo de Nissan Patrol.

c'est bien ce qu'il me semblait ! combien de point d'ancrage a réhaussés sur un long ?

topic vu mais il me semble avoir lu que pour un long pas besoin de recaler la boite etant donné la longueur de l'arbre, son angle n'est pas beaucoup plus incliné. Vrai ou faux?

OME sur trol c'est bon ? parceque sur mon mist..... c'est comme.......de la pierre !

extra, ça devrait etre la monte d'origine ! j'adore !

on en trouve dans les casses sur les BMW, les 205GTI, et autres autos apres un fournisseurs de pieces autos lui te vendras les raccords et dirutes (tressées de preferences), mais en effet trouver un rad d'huile n'est pas evident car beaucoup d'autre auto en ont besoin !

je ne fais pas de raid mais si ton turbo lache deja tu le ressent niveau puissance. Selon la façon dont il lache (blocage aillettes, casse,...) il libere pas le pot d'echappement une epaisse fumée ou non. C'est du a l'huile des paliers qui part dans un l'echappement brulant! En cas de casse de turbo il continu a etre lubrifier donc lh'uile peu en effet sortir, dans ce cas la pression d'huile chute et le moteur sera en manque de lubrification vite fait. Je pense que tu parle de shinter les tuyaux d'arriveé d'huile et de recupration de la meme huile qui "traverse" le corps du turbo. Dans ce cas tu fermes le circuit de lubrification et donc tu peu rouler et ralier ton point de reparation. J'espere avoir repondu a ta question au moins un peu.

oui en effet mise a l'air libre, ou reservoir sale....

je viens d'avaoir le meme pb sur mon pajéro, charniere soudée autour de l'axe. Perçage avec colonne patience et meche carbure de rigueur mais le resultat redonne une porte (celle de pajero est bien plus lourde car pas en 2 parties) delicieuse a ouvrir meme le 4x4 penché vers l'avant. Bon courage.

oui merci beaucoup. Je vais voir les possiblités de realesage de trim de ce Garrett voir une adaptation d'un T3 ou T25/T3 hybride a pression raisonnable. Enfin je prevois, je jauge et si je peux je testerais sur mon futur trol apres avoir greffé un Intercooler. Remercie.

je plussoie !

salut, je cherche sans trouve la taille des trims d'un turbo d'origine d'Y60 et le type du turbo d'origine. En vue d'une eventuelle preparation de mon futur trol... Merci, si qq'un a ça.