tonyof971

Bonjour à tous, J'ai l'alternateur qui fait du bruit . Quand il pleut ça s'accentue mais je précise que ce ne sont pas les courroies ni leur tension qui sont en cause. Je pense que cela vient plus des roulements de l'alternateur. Est-il possible de les remplacer ou est-ce qu'il vaut mieux remplacer l'alternateur complet ? Je suis plus partisan de la première solution mais aimerais avoir votre opinion. pour info mon gros vient de fêter ses 170 000 km. @+

Salut les gars, J'ai passé commande ce matin de 4 nouveaux pneus pour mon gros GR Y61 de 99. Je suis monté en 265/70/16 mais je me suis trompé dans la commande et j'ai pris des 275/70/16. Me demandez pas pourquoi ça fait deux mois que je cherche à acheter et en plus je ne comprenais pas pourquoi ils étaient quasi 40€ plus cher!! Alors, je pense que ça doit se monter mais cela va t il me poser des problèmes pour passer le CT??? Merci pour vos infos.

Bonjour les amis, Il me semble bien qu'avant le "big bang" du site il y avait un post dédié à la réfection des pivots sur un Y61 de 99. Ce post a t-il été supprimé ou est ce moi qui l'ai rêvé? D'autre part un pro m'a dit qu'il fallait, lors de cette intervention, remplacer les roulements de roues si non ceux-ci "explosent" peu de temps après. Pouvez-vous me donner votre avis là-dessus ? Merci. Anthony.

Je l'ai remplacé, il est neuf mon actuateur.

Bonsoir Pierre, Je fais la vidange de mon gros ce week-end et j'en ai profité pour démonter le capteur. Content de trouver de la crasse dessus je l'ai remonté après l'avoir nettoyé mais le résultat est le même. Comment faire alors pour savoir si c'est bien le capteur ou autre chose qui déconne ? J'ai vérifié avec le Metrix les valeurs semblent cohérentes avec ce qu'indique le manuel d'atelier. Ca tourne nickel une fois ce foutu capteur débranché mais j'ai ce fichu voyant moteur qui reste allumé et ça me dérange. J'en appelle par la même occasion à la communauté du site pour savoir si il serait possible d'avoir à prêter ce capteur pour essayer de le remplacer. Merci. Anthony.

C'est le capteur de position de vilo que j'ai mis hors service.

Bonjour Pierre, J'ai bien essayé de me faire entendre mais rien n'y a fait, je n'ai plus confiance dans ces escrocs et préfère avancer moi-même avec le concours de passionnés pas à pas. Pour la suite de l'histoire ce matin je viens de débrancher le capteur qui va vers le bas du moteur (fixé sur l'avant du moteur), le voyant moteur s'est allumé et plus de problème de ralenti. Est-ce que celui-ci peut être défectueux sans pour autant que le voyant ne s'allume systématiquement et provoquer une pagaille comme la mienne au ralenti ??? As-tu une solution pour tester ce capteur ? Merci.

Bonjour à tous, Voici le problème. Mon moteur tourne mal au ralenti ; si je décélère trop vite il cale, je suis obligé de garder un pied sur l’accélérateur. Hier le voyant diagnostic moteur s'est allumé fixe et les problèmes se sont résolus ralenti nickel tout était rentré dans l'ordre jusqu'à ce que je coupe le contact et que redémarre voyant à nouveau éteint et re problème de ralenti. J'ai remplacé l'injecteur pilote, l'actuateur de la pompe à injection, quand je suis passé chez nini avant de remplacer le pilote ils m'ont dit que c'était ça mais rien n'a changé après son remplacement.:2 (10): Le filtre à GO est neuf. Pas de perte de puissance. Il fume beaucoup et consomme de plus en plus (+/- 15 l/100 avant j'étais à 13) J'en ai un peu marre(surtout ma femme) de remplacer des pièces pour rien alors si quelqu'un a une suggestion elle sera bienvenue. Merci. Anthony.

Ok merci pour cette info. Je comprend donc qu'il est possible d'inspecter/remplacer le vérin sans déposer la pompe ou alors tu recommandes plutôt la dépose de celle-ci? Je me demande comment une pièce qui "baigne" dans le gasoil peut se gripper....

Bonsoir Pierre, Oui ils ont tout changé le mécanisme d'embrayage y compris. Pour moi il n'y avait pas lieu de le faire mais comme tu les dis très justement je suis repartis pour 180000km. Je reviens maintenant sur un autre point qui me pose des problèmes: le système d'injection. La pompe: Suite au fait que j'avais des a coups au passage des vitesses, à bas régime, en première, deuxième et troisième j'ai changé l'actuateur mais le résultat est le même. J'ai remplacé l'injecteur pilote, et rien n'a changé. J'ai toujours un ralenti instable quand je déccélere, si par exemple je freine pour stopper et que je ne garde pas un pied sur l’accélérateur pour anticiper, le moteur cale. Pour faire une manœuvre, genre créneau, je dois garder des tours sinon il cale presque et broute quand je remet des gaz il y a un gros nuage de fumée noir derrière. Cependant une fois stabilisé le ralenti est nickel. Quand je roule à régime constant aucun problème il tourne comme une horloge. Sauf que quand je rebranche l'injecteur pilote il a un bruit moins beau et pas régulier, comme si j'avais beaucoup trop d'avance. Le matin il claque très fort si le n°1 est branché. Le garage nini qui l'a réparé ici en Allemagne, m'a dit qu'il y avait un problème d'électronique, que mon patrol n'avait pas toute sa puissance (ils m'ont changé mon filtre à GO qui avait 3000km!), mais je n'ai aucune confiance en eux car un garage nini m'a dit que l'injecteur n°1 via leur ordinateur, était hs alors que manifestement il n'y avait rien. Je ne vois que quelques hypothèses possibles, mais là encore j'ai du mal à comprendre. 1) l’électrovanne qui règle l'avance est hs, mais alors pourquoi il y un changement de bruit, donc une action, quand je branche le pilote??? 2) Un problème de calage de pompe à injection. (J'utilise des comparateurs régulièrement dans mon métier, faut il un outil spécial pour poser le comparateur et pour contrôler ce calage?) 3) L'ECM défectueuse au dire de certains diésélistes....genre station BOSCH Bref j’entends tout et son contraire en fonction des différents intervenants et, même si j'aime beaucoup mon GR je commence à avoir de sérieux doutes quant à sa fiabilité surtout quand on sait le soin et, accessoirement, l'argent que j'y apporte. Merci de me dire ce que tu penses de mes problèmes techniques (pas de mes états d’âme) Anthony.

Bonjour Nikous, Ce n'est pas l'actuateur car j'ai remplacé celui-ci encore une fois pour rien car le problème est resté identique, et je ne te raconte pas la misère pour le réglage de cette m---e!! Donc oui effectivement ça peut être l’électrovanne qui règle l'avance si c'est possible de le faire sans déposer la pompe je le ferais bientôt mais bon là j'en ai ras le bol et ma femme aussi(voir l'histoire ci-dessus). Si certains ont des infos sur ce sujet je suis preneur.

Pompe à injection électronique.

Bonsoir NIKOUS, Perso j'ai fait depuis que j'ai débranché cet injecteur n°1au moins 3000 bornes et je n'ai plus de fumées et mon moteur ne claque plus à froid, comme si il y avait trop d'avance ce qui pour moi reste illogique car en le débranchant tu mets la pompe en pleine avance mais bon ça Pierre doit pouvoir le confirmer. J'ai poussé le vice jusqu'à remplacé cet injecteur par un neuf pensant que ce dernier était HS et résultat j'ai mis 350€ à la benne car problème identique Je dois avoir un problème de réglage de pompe mais pour l'instant vu que ma dernière facture chez Nini est montée à 2900€ j'attends un peu et ça roule très bien comme ça.

Bonsoir Pierre, freins actionnés et le moteur ne cale pas un bruit important au niveau de l'embrayage, quand j'ai demande du couple (accélération à bas régime en 4ème par exemple) ça patinait. Le gros est maintenant chez Nini à Koblenz. La suite je te la donnerai. Merci.

Avec un bi-masse, t'as pas toujours la "tonalité" Et 60000 km avec un embrayage, ça veut pas dire grand chose. j'ai vu des embrayages NEUFS à pas cher qui patinaient tout de suite, à cause du mécanisme de mauvaise qualité Maintenant, tu crois ce que tu veux, mais ce qui est sûr, c'est que pour une raison X (usure, fuite d'huile, bi-masse en vrac etc...) ton embrayage est mort, et à ta place, je me contenterais des 38 km pour me rendre chez nissan plutôt que de tenter les 600 pour rentrer chez toi, parce que là, t'es pas certain du tout d'y arriver

Salut, Celui-ci a peut-être perdu ton numéro ........... Bon courage pour la suite en tous cas, en espérant que tu pourras te dépanner et arriver à rentrer Guignol Edit Aerazur: Relax, Jolly Jumper, la remarque de Montagnard est cool et empreinte de sympathie. Evite de trop grimper dans les tours...

J'ai du mal à croire à l’hypothèse de l'embrayage car j'en ai flingué plus d'un et ça "téléphone" avant de lâcher. d'autant plus que le mien a moins de 60 000 Km

Je suis à Spay au sud de Koblenz

Bonjour à tous, Un problème avec mon gros, ça l'a fait d'un seul coup sur la route c'est comme si j'embrayais le moteur s'emballe et plus de transmission. je suis rentré piano, dès que je demande trop de couple ça décroche. Peu de temps avant j'ai eu comme des à-coups sur la route. Je pense que le volant est peut-être endommagé. Merci de me donner vos avis. Je suis en Allemagne et j'ai 600 bornes à faire pour rentrer chez moi demain.

Bon la suite, alors le nettoyant contact sur la pédale que dale mis à part que maintenant ça pue dans l'habitacle C'est maman qui va être contente Par contre, en suivant les conseils d'un pote diéséliste j'ai dévissé légèrement les quatres vis de l'actuateur sur la pompe. J'ai pris soin de faire une marque de repère à la pointe à tracer (heureusement...) En tapant gentillement avec un petit marteau j'ai bougé ce p****n d'actuateur, j'ai du y aller un peu fort le gros c'est mis à tourner comme une patate, petit coup de marteau dans l'autre sens et là limite si il voulait demarrer et il ne prenait pas ses tours :2 (25): le stress . Allez on respire un grand coup, remise en place au niveau des marques ça démarre, ça prend ses tours...ouf. Repetiton de l’opération mais en allant aussi doucement qu'avec une vierge et là ça fonctionne mieux, j'ai un peu plus de tours (un bon 800 trs) au ralenti et quand je déccelere mon régime reste à 1200 trs un petit temps avant de se stabiliser normalement. Apparemment ça ne cale plus, pour le moment . Conclusion selon mon pote les pistes de cette m***e d'actuateur doivent être usées je dois prévoir son remplacement, maintenant c'est officiel. Si ça peut aider .... je reviendrais sur le sujet après avoir changé la pièce.

Ha oui si ça peut faire avancer le truc, le troll arrive des Antilles et mise à part le fait que lui et moi nous avons du mal à s'acclimater :2 (25):, auparavant il n'avait jamais roulé à régime constant sur autant de km peut être un indice

Merci pour ta reponse, Mon gros est de 99 je ne connais pas le standard de mon ECM mais le gars de la station Bosch avait l'air de savoir ce qu'il faisait D'après lui il n'y a pas de soucis normalement pour le diagnostic. Je viens de faire controler mes injecteurs dans la même station et ils étaient nickel. Quant à la pédale, j'y ai pensé mais je ne sais pas trop comment faire pour la controler, je n'ai rien à faire aujourd'hui je vais essayer de lui balancer un coup de bombe pour les contacts

up Encore un truc mystic propre à mon troll

Salut à tous, J'ai un nouveau souci avec mon gros. Quand je roule pendant un moment à vitesse constante (ex sur l'autoroute) et que je dois m’arrêter (ex le péage ou la pose pipi de madame) mon moteur cale dès que je relâche la pédale d’accélérateur, il redémarre direct et le ralenti a beaucoup de mal à se stabiliser pompe entre 500 trs et 2000 avec un gros nuage noir derrière. je suis obligé d'appuyer sur l’accélérateur pour calmer le jeu En ville ça me le fait aussi si j’accélère en première et que je ne passe pas direct la seconde (genre je laisse le pied sur l'embrayage trop longtemps). Je suis passé dans une station Bosch leur valise n'arrive pas à communiquer avec L' ECM, le gars m'a dit que cette dernière devait être "partiellement grillée J'ai vérifier tous les fusibles: OK, les connexions de masses OK, le faisceau semble être OK même si je n'ai pas vérifier la continuité de tous les fils. Filtres à GO 2000 km, sinon quand je fais route aucun problème, c'est vraiment au ralenti que ça merde. Le voyant check engine s'est allumé une fois mais il s'est éteint sans rien faire :2 (25): Mon gros est d'origine pas de boitier, pas de bricolage, il est propre. c'est bien la pompe d'origine qui est dessus 151Mkm Merci pour votre aide.

Salut, Moi c'est un Y61 2,8 6 cyl et c'est ok