rambaud

Mais encore !!!! l'alimentation dans le tableau de bord .... il n'y a plus de fils dans mon tableau de bord, et je n'ai plus de faisceau electrique non plus, je recommence de zéro. pour le voltmétre, je pense récupérer les fils en sortie de l'alternateur... et ensuite trouver sur quel N° les brancher ? est ce qu'il faut alimenter les manos en 24 V ? et ensuite leurs brancher les fils qui arrive des capteurs ou sondes ? * je ne vais pas me servir de la jauge à gasoil. je suis une vrai pioche en électricitée, il faut donc me macher les explications pour que j'arrive à comprendre.... quelques explications pour les branchements : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgindic.htm sonde pour la pression d'huile, situé vers le recepteur d'embrayage : pierre grosjean à dit : Celui du bas n'est qu'un contact actionné par la pression d'huile alors qu'importe la tension appliquée Celui du haut est une résistance variable qui fait varier une tension qui circule dans la ligne et qu'un galvanomètre (au TB) mesure tu as là le capteur pour l'indicateur de pression d'huile du tableau de bord plus un capteur relié au DPC et sert de sécurité d'huile : en cas de baisse de pression le DPC coupe la pompe d'injection charles31 à dit : c'est la sonde pression huile tableau de bord pour celle d'en haut et du bas c'est le témoin pression d'huile * toutes les infos que je trouve, je les rassemble dans ce sujet afin de mis retrouver quand je vais arriver au branchement électrique.

voici le texte récupéré chez un copain : Nota : l'Unimog a la particularité d'avoir une construction très différente des 4x4 classiques: Sa boite de vitesse est une véritable épine dorsale. Elle est articulée à l'arrière sur une traverse du chassis (comme une grosse charnière) et recoit a l'avant la cloche d'embrayage en fonte, puis le moteur.Tout cet ensemble repose donc sur la charnière AR et sur un silenbloc à l'avant du moteur. Soit un ensemble de 1.8 mètre; La boite recoit la poussée des ponts (via les tubes de poussées dans lesquels passent les arbres de transmission) , et la transmet au chassis par cette fameuse charnière. Il n'y a pas de tirant de pont, seulement les tubes de poussées et les barres Panhards pour le guidage latéral. et je rajoute, que éffectivement la fixation d'origine du troll ait correct, mais impossible de la garder, comme déja dit plus haut, il faut seulement une fixation centrale à l'avant, car le chassis de l'unimog a la particularité de vriller énormement en croisement de pont, c'est son point fort (surtout sur le 404) voilà, voilà

schéma électrique du tableau de bord. pour moi, c'est du charabia !!!! http://zeverybest.free.fr/notices/EL.pdf

voici le capteur de compte-tours : localisation du capteur sur le moteur : deux fils sortent de cette sonde : 1 bleu et 1 vert

salut à tous, j'ouvre ce sujet pour trouver comment brancher individuellement chaque mano du tableau de bord d'un 3.3 TD de 1988. je suis en train de monter ce moteur dans mon Unimog, et je vais garder quelques manos du troll (compte-tours, température d'eau, pression d'huile et voltmètre ) mais je vais partir sur un faisceau électrique très très simplifié. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=95207 couleurs des fils : 1 : vert/rouge 1 trait rouge 2 : jaune/blanc 1 trait rouge 3 : jaune/vert 1 trait rouge 4 : marron 1 trait rouge 5 : rouge/jaune 1 trait rouge 6 : jaune/noir 1 trait rouge 7 : vert/noir 1 trait rouge 8 : noir 1 trait rouge 9 : rouge/vert 1 trait rouge 10 : rouge 1 trait rouge 11 : jaune/rouge 1 trait rouge 12 : blanc / jaune 2 traits rouge 13 : jaune / rouge 1 trait rouge 14 : noir 2 traits rouge 15 : jaune / noir 2 traits rouge j’espère ne pas m'être trompé dans les couleurs, je re-vérifiai une autre fois. la première couleur indiquée correspond à la couleur principale du fil sur sa longueur, la deuxième indique la deuxième couleur du fil sur sa la longueur. et les traits rouge, 1 ou 2 sont cela : je vais me lancer dans la recherche des branchements et je vous indiquerai au fur et à mesure de mes trouvailles. si vous avez déjà des infos pour m'aider, n'hésitez pas. à suivre

effectivement, c'est un sujet qui a été abordé sur la modif d'un Unimog d'un copain. il parlait ensuite de fabriquer un système pour éviter que le moteur ne se lève de trop afin de soulager le silent-bloc..... à étudier ! merci

c'est ironique ta question ??? parce que de la plaque de 15 mm, vissée, soudée au châssis... Ben, la tôle ne bougera pas, mais la petite vis du silent-block me parait légère Et si tu veux tomber le carter d'huile, c'est dépose du moteur impérative le silent-bloc travaille en compression, donc la vis se trouve là juste pour le maintient en bonne position. silent-bloc acheté dans un magasin de professionnel, forte résistance ... oui, le support moteur va gêner pour démonter le carter, mais je viens de le démonter donc je ne pense pas le redémonter de sitôt, ensuite il suffira de lever le moteur avec un palan de quelques centimètres afin de pouvoir retirer les deux vis qui tiennent le support, le retirer et le carter pourra être démonté. je suis obligé de faire un support central pour garder les caractéristiques de torsion d'origine de l'Unimog. je suis confiant, et dans le pire des cas où le silent-bloc viendrait à casser, le moteur descendrait de 30 mm ... donc pas grave. merci pour toutes vos remarques, c'est constructif

c'est ironique ta question ??? parce que de la plaque de 15 mm, vissée, soudée au châssis ...

Support moteur avant et silent-bloc arrière en place : nettoyage du support filtre à huile : j'avais déjà adapté une DA, mais c'était un boitier de Toyota ... d’après plusieurs personnes, le boitier du Toyota se trouve avoir moins de puissance que celui du patrol... Je vais donc monter la DA complète du patrol. Grosse surprise, le boitier du trol a les mêmes entraxes de trous que le toy... il reste donc juste à monter le bras avec le trou conique du Mog, que j'avais déjà monté sur le boitier de trol. Impossible de retirer le bras du troll, donc je le coupe : je récupère donc le bras du Mog : j'usine le bras du trol pour former un six pans bien orienté afin de monter le bras du mog : Prochaine étape, approcher la cabine .....

quand on dit 350 gr c'est à quel régime moteur ? ce qui commande le mano, c'est juste une durite d'air ? qui se branche où ? merci pour les renseignements

petite question perso : je suis entrain de préparer un moteur 3.3TD. je pense y monter un intercooler et donc augmenter la pression du turbo pour compenser ... comment faites-vous pour contrôler la pression de votre turbo ? un manomètre ? si oui comment et où le brancher ? pour augmenter la pression il faut jouer sur la longueur de la tige (flèche rouge) merci

900 gr .... c'est le triple de l'origine !!! le 3.3 TD a 350 gr d'origine, c'est le GR qui à 650 gr d'origine... j'espére ne pas me tromper !

question concernant le circuit de chauffage. je supprime le circuit de chauffage, donc ma question est : faut-il boucher les sorties de la pompe et du calorstat ? ou les relier avec un tuyau en direct ? merci

Où est-il STP ?? il se trouve dans la vis banjo de la grosse durite qui se branche sous la pompe manuelle à gasoil.

voici la pompe à eau, elle fonctionnait très bien, mais une petite fuite apparente par le dessous. je démonte, et là une des vis se trouve cassée. perçage, taraudage, de M8, je passe à M10 je refais de nouveaux joints : et j'essaye de démonter la pompe histoire de tout vérifier avant le remontage : bilan : impossible de la démonter .... donc, je pense l'avoir un peu abimée ... du coup je la coupe en deux afin de comprendre pourquoi elle ne voulait pas ce démonter. voilà la neuve : nettoyage du pré-filtre à gasoil : sur mon ancien patrol que j'avais gardé 8 ans, je ne l'avais jamais démonté faute de savoir qu'il existait j'ai retiré le moteur qui coupe l'injection au moment de couper le contact, ou lorsque la sonde détecte une baisse de pression d'huile.... le boitier électronique ne fonctionnant plus, plus la peine de garder ce moteur, il sera remplacé par un câble que je devrai tirer afin de couper le moteur. J'ai reçu un Mog pour Noël (un copain de boulot de 61 ans)

a suivre sur http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=95207&start=60

Elle fait partie de la pompe. reste plus qu‘a mettre le joint fourni et vissè la pompe en place.

dommage de la balancer, sans savoir ce qu'il y a dedans... si en plus ce la peut aider quelqu'un voilà la neuve, commandé chez mister-auto.com pour 120 € compléte, avec joint, goujons.

Bon aujourd'hui, chute de neige, peut pas trop travailler sur le moteur... donc, bricolage à l'intérieur. j'ai coupé la pompe en deux avec la disqueuse.... je viens d'en commander une neuve. effectivement, pour avoir une chance de sortir quelques chose, il faut arriver à retirer l’espèce de goupille qui ressemble à un fil de fer le truc anti-mécanique ... c'est le montage aussi bien de l'hélice que du support de poulie, qui n'ont ni l'un ni l'autre de clavette, mais seulement montés emmanchés dur .... la goupille, ou fil de fer, passe dans cette gorge afin de maintenir en place la cage à roulement central : après examen de l'ensemble, j'en déduis que pour arriver à démonter cette pompe à eau, il faut commencer par retirer la goupille (fil de fer) et ensuite chasser l'arbre en poussant du côté de l'hélice de pompe à eau avec une presse. Difficile de dire si par contre au remontage, l'hélice tiendra encore sur l'arbre, du fait qu'il n'y ait pas de clavette !!!! bref, je ne regrette pas d'en avoir commandé une neuve (pas chez nissan, ni chez les vendeurs de Grenoble, mais sur le net une SKF à 120 €)

salut, y-a-t'il quelqu'un qui a déjà ouvert une pompe à eau de 3.3 TD ??? j'ai commencé par retirer le circlips du dessus : ensuite j'ai essayé de retirer une sorte d'épingle sur le côté (sans y arriver, je les cassé en deux) après avoir tapé sur l'axe du haut, ensuite essayé de faire pression avec ma fraiseuse, rien n'a bougé apparemment, mais hau final, l'hélice de la pompe dépasse légèrement : bref, je pense que je vais devoir en acheter une neuve, malgré quelle devait fonctionner très bien avant mon démontage, mais j'aime bien tout démonter afin de tout vérifier avant remontage, du coup je pense l'avoir abimée ... mais si quelqu'un en a déjà démontée une, et qu'il a des photos, je suis preneur juste pour savoir pour la prochaine fois. merci

merci, pour moi, j'ai pas le choix, car le moteur du patrol se trouve être plus long ou surtout impossible de le reculer autant que le moteur d'origine du Mog donc je n'ai plus la place de le mettre devant... Ensuite, le fait de le positionner derrière, cela évite de le remplir de boue lors d'un passage dans une mare de boue, que l'hélice du ventilo projette de la boue partout dans le moteur. Permet de gagner de la place sur l'avant pour mettre un treuil encastré. je pense aussi, que le fait de retirer le ventilo mécanique, cela permet au moteur de tourner avec moins de contrainte (cela doit être infime ..)

bonjour, je vais monter le radiateur derriére la cabine, avec deux ventilateurs électrique. ma question est : pensez-vous que la pompe à eau d'origine sera suffisante pour permettre à l'eau de circuler dans un plus grand circuit ???? ou faut-il que je monte une pompe électrique ? en retirant la pompe mécanique ? merci

oui, il m'a appélé il y a deux jours. tu ai déja passé le voir a tullin ? , il m'a dit qu'il avait un petit terrain de 4X4 ??? A+

bonne chance pour la vente. A+ sur le terrain

merci, mais trop compliqué... y-a-t'il quelqu'un qui a déja coupé et resoudé le carter d'huile d'origine ??? j'aimerais essayer de faire une découpe et resouder pour réaliser une forme comme sur le shéma plus bas pour faire passer le nez de pont: a quoi sert cette sonde ?