rambaud

qu'est ce que tu appel un carter sec ??? ( le pont avant de l'unimog n'a pas une grande course....) ok, merci pour les infos.

Bon, aujourd’hui papa et rentré dans maman ..... je viens de monter le moteur à sa place !!!! j'ai donné un petit coup de pépitas sur l'arbre ... difficile de voir avec précision, vu que l'arbre a du jeu en sortie de boite, mais je ne trouve que des dixièmes ... donc, je ne m’inquiète pas. j'ai commencé par tourner un outil de centrage pour le disque d'embrayage : j'ai monté la nouvelle bague bronze dans le vilebrequin, et ensuite présenté le moteur à la boite : heureusement que je n'ai pas percé la cloche afin d'obtenir 12° ou 13°... car déjà avec 9°, j'ai l’impression que le moteur est super incliné... et suivant la hauteur du moteur et l'inclinaison de boite, j'aurai plus ou moins de la place entre le carter d'huile et le pont !!!!

bon, rien d'intéressant ... mais je vous mets quand même les photos du nettoyage du cache culbu, et culbuteurs ... qui étaient dans un état !!! jamais vu de l'huile aussi épaisse. les soupapes étaient dans le même état que le cache avant nettoyage : je viens de remonter le démarreur, et je comprends pourquoi la sortie du turbo est décalée, sinon ça tombe presque sur le démarreur, je vais donc attendre de monter le moteur à sa place finale pour voir si je décale la sortie ... demain, je vais faire la bague bronze chez mes parents.

a vu d'oeil, "oui" mais je vais le contrôler plus précisément ... très important car un faux-rond te détruit le rlt de la boite demain je récupère un comparateur chez mes parents. bon, aujourd'hui un peu de nettoyage : carter d'huile moteur démonté et dégraissé. et je me pose une petite question : pensez-vous que je puisse supprimer le coude de sortie de turbo, par une sortie droite ??? afin de gagner de la place en latéral.

a vu d'oeil, "oui" mais je vais le contrôler plus précisément ...

J'attaque de couper et rallonger l'arbre : j'ai monté le tout avec ça (pour coller le tout monté, et supprimer les petits jeux récalcitrant...) : le tout monté : j'ai dû meuler ma soudure, car je n'avais pas fait attention en démontant le mécanisme d'embrayage, qu'il glissait juste sur l'arbre.... et moi, en prenant le nouveau tube qui m'a servi pour la rallonge, je n'ai pas du tout fait attention au diamètre extérieur ... je ne pensais pas que ça viendrait jusqu'à là !!!! avec beaucoup de chance, mon tube fait 33 mm pile poil le diamètre qu'il fallait max ....

Je viens de démonter la bague bronze du vilebrequin, où vient rentrer l'arbre de boite à vitesse. j'ai dû la couper pour pouvoir la sortir, avec une lame de scie. et voici quelques photos de pièces nettoyées :

j'ai fini d'usiner l'entretoise de boite, reste à mettre un petit coup de disqueuse sur l'extérieur pour faire joli, et peindre le tout.

Ok pour la bague bronze... je vais en refaire une nouvelle. pour la pression d‘huile, du 12v !!! N'ayant qu‘'un fil qui sort de chaque sonde, Je suppose que cela doit être dû - et que l‘alimentation En 24v arrive direct au mano du tableau de bord ? Merci

merci, pour la bague bronze, ce que je cherche c'est son diamètre intérieur mini ? le diamètre du bout de l'arbre de boite à vitesse fait 16mm, et quand je rentre l'arbre dans la bague bronze, il y a bien entre 0,3 et 0,5 mm de jeu à l’œil. Pour la sonde de pression d'huile, je vais regarder à garder ce qui m'indique la pression au tableau de bord, et supprimer le système relié au DPC, puisqu'il ne fonctionne déjà plus .... merci

Question : Quelqu'un connait-il le jeu qu‘il faut entre le bout de l‘arbre de boite et l‘intérieur de la bague bronze du vilebrequin ??? Merci

question : à quoi sert cette chose sur la photo ? (toujours sur le moteur 3.3 TD) il y a une sorte de sonde qui sort du carter... et ensuite, les fils électriques ont l'air de se diriger vers les bougies de chauffe, mais pas sûr, car j'ai regardé vite fait car je repars travailler ... merci

j'ai soudé les sept bossages : j'ai finalement incliné de 9° le support moteur: une fois tout soudé, j'attaque à retirer le tube centrale qui m'a permis de centrer les deux plaques: il me reste à donner un coup de fraiseuse dans les deux ouvertures, et ensuite surfacer les deux faces afin d'obtenir un bon paralléllisme.

j'essaye d'acheter le moins de chose possible.... du coup, j'utilise ce que je trouve !!! et là, oui, c'est du lourd 15 mm pour les plaques de chaque côté, ensuite j'ai trouvé une plaque de 8mm pour faire les côtés.... je ne pense pas qu'une fois assemblé cela bouge ....

j'ai commencé à préparer le bout d'arbre d'origine du patrol afin de le gréffer sur l'arbre du mog : ensuite j'ai réalisé 7 entretoises qui serviront de bossage sur l'entretoise de boite. quelques plans: deux plaques de 15 mm qui vont servir pour l'entretoise: j'ai usiné une gorge sur chaque plaque afin de m'en servir pour aligner les deux plaques :

sur les forums Unimog, ils parlent de cloche spéciale pour incliner le moteur .. rotation environ 10° pour gagner de la place .... (cloche en vente sur un site...) est-ce que vous pensez que le moteur de patrol accepterait une telle inclinaison... une rotation de 10° sur mon moteur ferait déplacer le turbo d'environ 70mm cela me permettrait de récupérer un peu de place pour mes pièces ... Autre question, j'ai lu quelques part, qu'il y avait un pré-filtre à gasoil sur la pompe .... est-ce aussi sur les pompe de 3.3TD ou sur les moteur de GR ? merci à tous

pour remplacer cette cloche : et si je trouve un disque d'embrayage avec le diamétre du troll et les cannellures du mog... je vais garder l'ensemble du troll, soit : volant, systéme d'embrayage, butée avec fourchette, recepteur d'embrayage hydraulique, cloche... et fabriquer une petite cloche entre la boite du mog : et qu'en pensez-vous ?

oui, j'avais suivi sa restauration sur un autre forum. une pièce d’orfèvrerie ... j'avais même vu une petite vidéo de ces premiers tours de roues.

je vais regarder de plus prés le changement de moyeu cannelé... non, pas inscrit sur ce forum unimog, et connais pas la photo.

il a déja réalisé un montage identique ?

merci pour l'info . j'étais conscient de cette torsion, seulement je n'étais pas réellement sûr que de le fixer sur deux point D-G cela pose problème... maintenant, je vais partir sur un point central. merci

tu parles de la fixation avant sur un point dans l'axe du moteur de l'Unimog ? au lieu de deux points de chaque côté du moteur comme sur le patrol. que veux-tu dire par les ponts ne croiserons plus ? cela a t'il un rapport avec la torsion du châssis de l'Unimog d'origine qui permet de réaliser de plus gros croisement de pont. merci

salut à tous, ancien propriétaire d'un 3.3Td de 1987, j'ai un trés bon souvenir de ce moteur, et il ce trouve trés simple en électricité afin de le monter dans un autre chassis en réalisant un faisceau éléctrique trés simple pour le fonctionnement. ancien patrol 3.3Td : voici mon unimog de trial actuel : et voici le donneur d'organe : afin de démonter cabine, moteur, .... je dois réaliser un palan : démontage du moteur de l'unimog : démontage du moteur du patrol : embrayage de l'unimog : a suivre, je me penche maintenant sur le montage du moteur sur la boite de l'unimog.

non !!! il reste à monter le moteur 3.3TD..... car sur la photo du mog, il a encore le moteur d'origine.... je suis entrain de faire l'adaptation .... je vais ouvrir un nouveau sujet pour vous faire profiter de la modif.

tu parles de ce relais ? si c'est de celui là dont tu parles, j'y mettrais un coup de voltmètre pour savoir ce qu'il en dit ... car c'est celui là que j'ai remplacé par :