rambaud

je vends les deux ponts du patrol où j'ai récupéré le moteur. prix : faire offre à récupérer sur place,"Grenoble" possibilité de livrer dans un rayon de 50 kms. merci

le gros œuvre avance vite, les finitions c'est autre chose... je termine de couper la caisse du donateur (patrol) pour faire de la place dans ma cour. j'ai terminé le branchement du radiateur derrière la cabine. reste à fabriquer le nouveau collecteur d'échappement, un branchement provisoire du circuit de gazoil et je fais craquer le moteur pour vérifier si le montage du moteur sur la boite fonctionne. si ok, je ferai le circuit de gazoil complet, et les branchements électriques ... à suivre

oui, pas percé. mais que fait une sonde thermique sur un filtre à gazoil ???

bon, je viens de démonter cette fameuse sonde !!!! à première vue, cela ressemble à un thermocontact ... inscription sur le six pans : TB-171 O-OFF 03 76 je viens également de faire un test dans une casserole d'eau chaude, afin de savoir si 76 correspond à une température. NON, même avec l'eau qui boue, le courant ne passe pas d'un fils à l'autre. bilan, je ne sais toujours pas a quoi cela peut servir.

la sonde pour l'eau se trouve sous le filtre normalement !!!!! j'ai pensé également à un réchauffeur pour ce qui est de la grosse sonde de dessus .... je vais la démonter pour voir à quoi elle ressemble ? et ensuite je vais la brancher sur du 24 V ... et si elle chauffe, ce sera un réchauffeur.

personne n'a d'idées à quoi peuvent servir cette sonde et cette petite cosse électrique qui sortent du dessus du filtre à gasoil (3.3TD) ??? merci * j'ai cherché sur le forum et sur le manuel d'atelier... sans succès !

question : après avoir démonté pas mal de pièces du côté de l'admission d'air ... j'ai trouvé toutes ces pièces très grasse, avec un dépôt d'huile bien noir, dans les durites d'air du turbo, le conduit en alu qui part du filtre à air jusqu'au turbo, le petit coude fixé sur le collecteur d'admission ... bref, je pense que toute cette huile vient du fait que le reniflard d'huile du cache-culbuteurs vient se brancher d'origine sur la gamelle du filtre à air. bref, qu'en pensez-vous ? je pense ne pas rebrancher ce reniflard sur l'admission d'air, afin d'éviter de tout regraisser les conduits, et je pense que cela peut à la longue calaminer les soupapes et autres conduits ... et finir par mettre un filtre au bout de ce reniflard, afin d'éviter que de la poussière ou autres rentrent dans le cache-culbuteurs. ou plutôt, vous me conseillez de le rebrancher, histoire que les vapeurs d'huile graisse l'air qui se trouve aspiré par le moteur... merci

merci, c'est plus clair comme ça ! par contre, le branchement du compte-tours n'est qu'une supposition pour l'instant, car, je n'ai pas encore fait d’essais ... autre question de branchement : sur le filtre à gasoil, deux sorties de fils électriques ???? merci

salut, je ne comprends pas trop ce que tu veux dire ? Par rapport à la photo de la première page, oùj‘ai numéroté les 4 fils (12, 13, 14, 15) Peux-tu nous ré-expliquer ? Merci

quelqu'un sait il pourquoi il y a des graduations de pression en négatif ? merci

je viens de recevoir le mano du turbo. je vais le fixer à la place du compteur. fabrication d'une rondelle en plexi. et mise en place : prochaine étape, mise en place et surtout : branchement de tous les manos pour vérifier tous mes branchements.

mon point de vu : effectivement, pour des manœuvres aussi bien en marche avant ou arrière, cela permet au moins d'avoir un train de pneu qui débourre bien. mais côté MERCEDES BENZ, il préconise cela sur le manuel d'utilisation de 1960 pour les déplacements routiers, cela annule les vibrations générales. les vibrations du pont avant et du pont arrière sont inversées, mais dans le même sens elles s'ajouteraient les unes aux autres ... et pour moi, côté trial, cela m'aide pour monter sur les rochers ! la flèche formée par les crampons mis dans le bon sens, incite le pneu à glisser sur les côtés du caillou, alors que monté à l'envers, même si je monte sur un rocher avec le côté du crampon, celui là accroche bien le rocher et me permet de monter dessus...

aujourd'hui, présentation de la cabine sur le moteur... c'est loin de rentrer facilement ! donc un petit coup de disqueuse... et, malheureusement, pas d'intercooler pour l'instant, plus de place sur le moteur pour y rajouter un radiateur... - la fermeture du capot va être juste juste... - le futur collecteur d’échappement !!! je vais devoir trouver quelque chose qui l'isole de moi, sinon, je n'aurai plus de poils au jambes ... - question : est-ce que cela pose problème, si le conduit du circuit de refroidissement moteur/radiateur se trouve être tout en tuyau silicone ??? et non pas en tube rigide avec seulement un bout de durite de chaque côté ???

j'ai vu sur la calandre que c'était une nissan, mais je ne connais pas le modèle .... ok, merci pour le garage Péré, je viens de lui poser une question.

Ca ne coute rien tu verras déjà @++ merci, je viens de lui envoyer une demande d'info.

merci nono, où trouver ce garage Péré ??? pour les ventilos, j'ai démonté directement le radiateur sur la voiture, et il n'y avait pas de radiateur de clim .... donc, comme d'autres m'ont répondu, il y a peut-être un système à double vitesse pour plus de progressivité .... à confirmer. merci

Question concernant les amortisseurs arrière : j'avais déjà commencé à démonter mes deux amortisseurs arrières avant de tomber le moteur. les anciens me bridaient le débattement, après essais sans, j'aimerais monter des amortisseurs qui auraient : 430 mm comprimé et 750 mm détendu soit 320 mm de course quelqu'un aurait-il une bonne adresse pour trouver deux amortisseurs comme ça ??? j'ai un budget réduit, donc oubliez les trucs de fou très chers ... j'ai trouvé chez - trial master des 305 mm à 120 € pièce - chez euro 4X4 part, ils n'ont rien à me proposer.

donc, cela tombe bien que j'ai changé de radiateur... le premier avait les chambres à droite et gauche. merci pour cette info.

ok, merci. voilà la pièce terminée, les deux embouts sont montés avec du frein filet fort + soudure à froid afin de peaufiner l’étanchéité. mise en place du nouveau radiateur : Pourquoi les hélices non pas la même couleur et la même forme ???? pourquoi y a t'il deux fils pour le ventilo noir et quatres fils pour le ventilo blanc ????? support inférieur avec logement silent-bloc :

il y a pas mal de temps, j'avais participé à un rassemblement Patrol-gr aux Combes Grondées avec mon 3.3 TD... pensez-vous que je puisse venir à un prochain rassemblement avec un 1/2 patrol une fois mon Unimog fini ???

démonté sur une ancienne audi.... je vais donc le ramener demain, pour en prendre un autre ! heureusement, je l'ai fait constater au patron de la casse. donc pas de problème pour le changer. il vaut mieux un radiateur vertical ou horizontal ???

merci pour les encouragements. question concernant le radiateur que je viens d'acheter a la casse ... sous un déluge de pluie, j'avais remarqué un impact, qui n'avait pas l'air grave ... est-ce qu'il y a de l'eau qui circule dans les traits horizontaux ?

ok, merci

Bon, sans avoir de réponse, je me suis lancé.... je n'ai pas réutilisé la bougie post chauffage, mais j'ai réalisé un nouveau branchement : qu'en pensez-vous ?

j'ai regardé de plus près le branchement d'origine de la waste-gate, cela part direct du turbo donc peut-être beaucoup de pression .. vu que la petite durite et bien placée ??? mais si je viens brancher la waste-gate dans l'ancienne bougie post-chauffage, y aura t'il autant de pression qui va s'introduire dans ma petite durite ?????