PatyRoll

ho! ho! ho! pas question de changement de régime : c'est moi qui suis dans l'alcool, lui il reste à l'eau!

Bonjour à tous, Hier j'ai nettoyé le moteur et en démarrant j'ai constaté qu'il "ne tournait pas rond" et ça fumait blanc. Il m'a fallu le laisser au ralenti pendant environ 30 mn pour que la fumée blanche sèche et que le régime reprenne normalement. Après, tout est entré dans l'ordre, heureusement ! Ce matin le moteur tire bien sans problème. Mon seul souci c'est que ça m'est arrivé pour la première fois et je voudrais savoir si quelqu'un d'autre a déjà rencontré le même problème. D’après vous, quelle précaution dois-je prendre pour éviter ce genre d'ennui ? Merci

Thanks GR

Merci Maki pour ton conseil. D'abord j'avais demandé un devis de peinture complète mais vu le nombre de ZÉRO qui figure sur le prix, je me dis qu'il serait peut-être mieux, comme solution intermédiaire, d'utiliser les stylos, mais bon...

Bonsoir à tous, Je cherche à commander des stylos efface rayure. Pour cela, je dois préciser les références des deux couleurs qui composent ma peinture. Sous le capot s'est écrit : 7T6K. Si ça représente la partie "vert-olive", ou je peux trouver donc la référence de la partie d'en bas de la peinture (qui est à peu près grise)? Merci de votre aide et bon w.e.

Merci pour le conseil. Après tout mon troll est encore un diesel qui se respecte et qui fume sans exagération! (Il fume noire au passage en 3eme, si j’atteins les 60kmh, mais jamais en 4eme ou 5eme)

Bjr à tous, J'ai lu un post sur ce sujet qui racontait comment l'ami a débranché son 1er injecteur et après son troll ne fume plus. Le mien fume (noir) en 2eme et des fois en 3eme si j'insiste vraiment, et ça m’intéresserait de l'appliquer si ça ne représente pas un risque. C'est pourquoi je répète le sujet pour avoir l'avis de nos Sages : est-ce efficace et recommandé? Bon dimanche et merci pour vos commentaires

Merci bcp

Bsr à tous, J'ai un petit soucis au niveau du tableau de climatisation: l'éclairage ne donne plus. Avant je tapais un tout petit peu dessus et ça marchait mais là c'est le noir total. Que puis-je faire d’après vous, est-il possible de changer "l'ampoule" et comment? Merci,

Enfin mon problème est RÉSOLU ! Le réparateur a pu détecter que le courant n'arrive pas aux bougies. Le relais de préchauffage est brulé (pour quelle raison???). Nous avons donc changé cette pièce : GLOW RELAY 2523080A00, MR 881-821 12V, 80521 V JIDECO Une fois remplacé, mon bijou a démarré au quart de tour. Quel bonheur!

Les 6 bougies ainsi que les filtres huile, air et GO ont été remplacés il y a 4 jrs (je n'ai fait que 80 km jusque là). La batterie aussi est neuve (3 mois). Aujourd'hui j'ai essayé de le redémarrer tout juste après l'avoir éteint (5-10 secondes) et il redémarre sans problème, mais lorsque je me gare pour quelques temps que le démarrage se complique. Pour info : le moteur est encore impecc, stable au ralenti à 750tr/mn, pas d’échauffement, ldr ras... Je vais vérifier donc le démarreur. A+

Bjr à tous, Ma pompe a 184 Mkm. Depuis quelques jours le démarrage se complique (à froid comme à chaud). Il faut insister 3 à 4 fois pour que ça réponde. Pendant le démarrage, de la fumée blanche se dégage et s’arrête quand le moteur tourne. (après c'est de la fumée noire normale). Filtre GO neuf et apparemment il n'y a pas de signe de prise d'air. Et si c’était la pompe électronique ! Ma question : y a-t-il un témoin qui s'allume au niveau du tableau de bord qui indique que la pompe ne fonctionne pas bien ou il faut passer par le test ? Merci

Bjr à tous, je constate la même chose avec mon troll, Y61 2.8 1998 180M km Long Ch. La seule différence, peut-être, c'est que j'ai déjà changé les culasse & joint.

Oups! une autre petite question: tout juste après le premier tuyau en caoutchouc venant du haut du moteur, il y a une pièce noire ronde en plastic (qu'on appelle peut être valve de ventilation) à quoi sert-elle? Est-il nécessaire de la remplacer avant d'installer le récupérateur d'huile? merci, a+

Slt à tout le monde, Voilà en fait ce qui s'est passé : - Au départ, j'ai voulu tout simplement nettoyer l'intercooler. En débranchant les 2 durites j'ai constaté une présence d'huile partout. J'ouvre aussi le gros tuyau en caoutchouc vers le filtre à air et je trouve, en bas vers le turbo, de l'huile (le filtre à air est intact). Je nettoie l'huile à ce niveau et je remets le gros tuyau ; - Je démarre donc le moteur (intercooler non branché) et du 1er tuyau d'admission venant du turbo sort une fumée (de couleur grise disons) et l'autre tuyau d'admission vers le turbo aspire fortement. C'est ainsi que j'ai commencé à douter si mon turbo est foutu ; - Après le conseil d'Arnaud, j'ai démonté le tuyau noir venant du haut du moteur (reniflard donc) vers le turbo. Je démarre le moteur (intercooler toujours non branché), la fumée sort de ce tuyau du reniflard accompagnée de petite goutte d'huile. Du 1er tuyau venant du turbo il n'y a plus rien (plus de fumée), le 2eme tuyau d'admission aspire toujours de l'air fortement. Ai-je donc raison de constater, jusque là, que le turbo n'y est pour rien ? - Je reviens au reniflard. Est-ce normal qu'autant de fumée (avec pression) sorte de là ? Où exactement recommandez-vous à ce que j'installe ce récupérateur d'huile ? Je précise que jusque là je n'ai pas observé une forte diminution d'huile moteur.

Merci Arnaud, peux tu me donner plus de détail sur la pose de condenseur d'huile sur le reniflard. (c'est la honte, je ne sais même pas il est où ce reniflard)

Bonjour à tous, Voici les symptômes : - présence d'huile presque partout (intercooler, tuyau en caoutchouc vers le filtre à air, collecteur) - présence de beaucoup de fumée noire surtout à l'accélération (1ere et 2eme vitesses) - manque de puissance Autre question : quand est-ce que le ventilateur en dessous de l'intercooler commence à fonctionner ? Merci pour les conseils.

Grand merci ELKA pour tes conseils. (méa culpa) Je roule depuis 4ans avec mon troll et je n'ai jamais touché à la clim. Il est donc nécessaire à ce que j'enlève la boite à gants pour vérifier ce qu'il y a derrière. A part l'hélice, je suis sur que c'est le filtre qui cause de pb car coté circuit il y a pas de fuite et le ventilo au niveau du radiateur fonctionne très bien. Dieu merci, pas encore d'odeur bizarre dans l'habitacle Seule remarque, avant je règle à 22*C, à midi avec un t* extérieur de 28, le froid y était déjà. Maintenant je dois descendre à 20 voire 19*C pour recevoir la même sensation de froid. Je verrai tout ca ce w.e. Trop de boulot qui tue. "Entre le gin et le tennis, Les réceptions et le pastis, Les demoiselles et ses clit... j'ai fais péter mon pauvre hélice." Bonne jrné à tous.

Bjr à tous, 1er Pb: ma climatisation (automatique) fait du bruit quand elle fonctionne à fond (c-à-d, quand les 4 ventilos apparaissent sur le tableau). Dès que je passe en mode manuel pour descendre à 2 ventilos, le bruit ne se fait plus entendre. Le bruit provient du côté (ou plutôt derrière) de la boite à gants. Il s'agit surement du bruit de l'hélice. Que doit-je faire ? 2eme Pb: dans mon coin il fait en moyenne 27-30*C. J'ai donc l'habitude de régler ma clim à 21*C. Malheureusement, ces derniers temps je ne reçois plus du froid comme d'hab. Est-ce un problème de gaz, de filtre ou autre chose ? 3eme Pb: je constate qu'il y a de l'eau qui coule (à gogo) en dessous de mon troll quand je le laisse au ralenti avec la clim en marche. Est-ce normal ? Merci pour votre conseil.

Bjr à tous, Je voulais avoir une petite précision sur la pompe diesel de mon troll. Je suis maintenant à 177.000km et je roule encore avec la pompe d'origine. Ces derniers temps j'observe une boule de fumée noire qui s'échappe en 1ère ou en 2ème vitesse et je sens un manque de reprise du moteur. A combien de km, en principe, change-t-on de pompe diesel (électronique) sur un Y61 rd 28ti ? Merci pour votre réponse

Merci Pierre. J'ai toujours mon radiateur original, je roule avec donc je ne l'ai pas encore démonté. Mon petit blême est que quand je roule à plus de 100km/h, j'observe une augmentation de température. Dès que je baisse la vitesse elle revient dans la normale. Avec une culasse et joint neuves, pompe à eau changée, 4 courroies remplacées, visco RAS, le problème ne peut être, à mon avis, que dans le circuit de refroidissement. Je pensais mettre un ventillo électrique mais mon mécano me suggère de remplacer mon radiateur original en un autre neuf de 4 lignes (donc plus grand) (avec une modification sur la fixation bien sur) pour avoir un meilleur refroidissement vu le fait que je suis dans un pays qui fait en moyenne 31*C à l'ombre (300/365jrs). Est-ce une bonne voie?

Bjr à tous et bonne année 2011, Quelqu'un peut-il me donner la dimension exacte d'un radiateur de Y61? Un schéma serait le bienvenu. Merci

Ça va vraiment m'aider. merci à toi

Bjr chers conseillers, Je cherche à placer un (ou 2) ventilateur électrique de radiateur, en lieu et place du visco-coupleur, sur mon Y61 2,8 TI. Je vais suivre l'exemple montré en photo par un de nos amis sur ce forum mais je demande quand même plus de détails si possible. Je compte acheter 2 ventilateurs de 11 pouces (27,94cm) de diamètre (ou de 12" 30,48cm) chez Merlin Motorsport. Lequel choisir ? On parle de relais et de thermo-contact etc. Quels sont les accessoires nécessaires pour son branchement ? Un schéma sera le bienvenu.

Slt à tous, En roulant à 135km/h le moteur s'est arrêté brusquement, tout le ldr parti du coté du vase d'expansion (du dessous je crois) et la température atteignait le rouge. Le mien aussi n'avait pas de fumée blanche sauf qu'il ne démarrait plus. J'ai demandé au marabou de tout enlever. En changeant la culasse nous avons détecté une trace d'eau aux 5 et 6eme cylindres. Le joint de culasse n'avait rien d'anormal mais pour être sûr nous l'avons changé aussi. Bref ... c'est vrai ce que tu dis, j'ai pratiquement révisé le moteur et si ça tourne encore au vinaigre ce week-end il méritera une place au musée africain de CUL...asse japonaise.