patrick 63

Le vérin de mise en tension du galet est fixé d'un coté sur le bras du galet et de l'autre coté sur une pièce en alliage solidaire du bloc moteur. C'est cette pièce qui est cassée et je n'arrive pas à voir pour l'instant sans démonter si elle est fondue avec le bloc ou si elle est simplement vissée. Quand on regarde le schéma de montage disponible sur le site on a l'impression que cette pièce sert aussi de support pour le compresseur de clim mais je n'en suis pas sûr.

Bonjour à tous; Ma courroie d'entrainement s'est mise à siffler fortement tout d'un coup. En allant voir de plus près du coté du tendeur je me suis aperçu que le verin était "libre" et là j'ai vu que son support coté bloc moteur était cassé. Est ce que ce support qui semble t'il est en alliage, est fixé sur le bloc par vis ou bien est ce qu'il est "fondu" avec lui. Pour l'instant je n'arrive pas à bien voir car je n'ai pas démonté. Merci pour vos réponses

Ok, merci je vais tester ça ce WE Bonne soirée

Peux tu me dire quel est le meilleur endroit pour faire le piquage pour la prise de pression?

Bonsoir, Le témoin de défaut moteur s'allume toujours dans des conditions identiques, à savoir toujours moteur en charge, et dans la majeure partie des cas au passage de la sur-multipliée aux environs de 2500 RPM. Le filtre à GO a été changé, j'ai démonté et nettoyé la vanne EGR, j'ai également fait un test avec la vanne obturée, tout cela sans résultats probants, le voyant continue de s'allumer. J'ai remarqué par contre que la durit de sortie d'air frais entre le turbo et l'intercooler avait tendance à remonter sur le tube du turbo et ce malgré un un bon serrage du collier. Je l'ai donc remise en position et après quelques Km, elle était remontée, mais bien sûr bloquée par le collier, lui-même retenu par l'épaulement du tube. Peut-on conclure à une pression excessive en sortie du turbo ? Merci pour votre aide et excellente soirée.

Merci beaucoup, je vais me mettre au boulot

Bonjour, Je souhaite changer la courroie d'entrainement des accessoires sur mon y 61 3.0l (avec clim), car elle "siffle" à froid. Peut-on effectuer le chgt sans démonter le radiateur et / ou le déflecteur, et si oui y a t-il une astuce particulière pour passer la courroie entre le déflecteur et le ventilo. Seconde question : Doit-on changer systématiquement le tendeur, la bête à 130 000 kms ? Merci