TROLL77

Salut a tous Pour la plupart des remorques européenne, les jantes sont des 4 trous avec un entraxe de 130 qui se trouve être du même type que les VW Cox. Donc j'ai acheté un jeu de Jantes Triangular en 7 X 15 Perçage 4 X 130 sur lequelles j'ai monté d'anciens pneus en 32-11,5 x 15. Vous trouverez ce type jantes chez un spécialiste Coccinelle tel que Speed Shop au 05 61 82 44 34 ou European Spirit au 04 50 89 93 43. C'est la deuxième remorque que j'équipe ainsi et maintenant elle passe partout dans les ornière mais avec 3 stères de bois.

Salut Le manchon est un simple tube en ferraille peint en noir. Si je l'ai soudé à l'étain, c'est qui n'était pas très épais et que j'avais peur de transpercer même en brasant. A aujourd'hui cela n'a pas bougé. @++ Manu

Salut à tous Le mano je l'ai raccordé en même temps que la suppression de l'EGR. J'ai roulé une petite semaine sans toucher au turbo, mais son fonctionnement était complètement délirant : • montée en pression jusqu'à 1,4 b vers 2700 tr ce qui mettait en securité l'ECU (normal). • brusque changement de pression de 0,5 à 1 b ou l'inverse. • peu de pression en dessous de 1800 tr puis arrivée brutale à partir de 2500 tr. • sifflement permanent en décélération (marrant 5 mn mais agaçant). Depuis ces réglages le fonctionnement est très linéaire. • 0,5 b à 1500tr. • 1 à 1,2 b de 2000-2500 tr à pleine charge. J'attends de fonctionner comme cela une semaine avant de modifier les reglages si c'est nécessaire. De toute façon, je pense que chaque moteur demande des réglages qui lui sont propre. La preuve en est que certain n'ont pas besoin de modifier quoique ce soit après la suppression de l'EGR. Il ne me reste plus qu'à trouver une solution pour la pression et température d'huile moteur ainsi que la température d'huile de boite. J'oubliais : Quel match les enfants !!!. @ ++ Manu

Salut à tous Depuis le week-end dernier, j'ai enfin raccordé le mano de Turbo et j'en ai profité pour virer l'EGR. Pour ce qui est du raccordement du mano, j'ai opté pour une prise directe juste avant l'entrée de l'inter-cooler. J'ai tout simplement percé le manchon en métal qui se trouve entre deux durites caoutchouc, puis inséré un petit tube cuivre coudé que j'ai ensuite soudé à l'étain. Pour l'instant cela n'a pas bougé. Pour l'EGR, j'ai suivi le topic et no problème. Juste le réglage un poil chiant car je m'y suis repris à trois fois pour trouver le bon Pour info, il aura fallu 1 tour complet sur la butée du fond. J'en ai également profité pour régler la tige filetée d'ouverture des ailettes du turbo qui est à géométrie variable. Pour l'instant je l'ai raccourcie d'environ 2mm soit de 2 tours de molette. Ce réglage permet d'avoir une pression légèrement supérieure à un régime inférieur. Voilà maintenant je pars faire un petit tour avant le match de ce soir. Demain j'essayerai de peaufiner les réglages.

Merci Pierre Je vais regarder ça ce week-End car en ce moment trop de boulot. @++ MANU

Salut Jeff Merci, j'avais vu le post mais rien à faire ça veut plus marcher. Je pense que le contacteur AV Droit est HS et qu'il a peut-être endommagé la platine côté conducteur. Pour info : 1 contacteur = 90 €. 1 Platine = 200 €. Si quelqu'un (Pierre !!) a une info ? @++ Manu

Suite après le match bien sûr. J'ai pu remonter la vitre AR Droite en direct batterie, mais maintenant avec son contacteur on ne peut que la descendre. De plus sur la console conducteur tout le coté droit est inopérant. Tordu le machin ?? @++ Manu

Salut à tous Suite à la dépose des garnitures de portières pour remplacer les HPs, la vitre avant droit (passager) ne remontait plus. Dépose et nettoyage du contacteur = toujours même problème. J'ai "shunté" le moteur en direct sur la batterie = Moteur marche. Puis j'ai interverti les contacteurs AV Droit et AR Droit = Rien ne se passe. J'ai fait l'inverse, connecteur AV Droit sur portière AR Droit, et là, la vitre se baisse toute seule mais ne peut plus remonter. Je remets donc tous les contacteurs à leur place, et plus rien ne marche du côté droit, même à partir du bloc conducteur. Bref c'est le big caca. Si quelqu'un a une idée, même toute petite ça m'aiderait. Merci d'avance à tous. @++ Manu

Merci Pierre pour ces precieuses infos. Je regarde ce soir, si la météo le permet, mais de toute façon si je ne retrouve rien j'abandonne et je recable tout depuis les AB-AV. Encore un grand Merci à Toi @++ Manu

Merci Pierre , toujours présent pour nous autres As tu une idée pour le fusible ?? Est-il couplé avec autre chose ?? Si tu as l'info dans tes précieuses archives, merci d'avance. @++ Manu

Salut à Tous Suite de l'installation des Anti-Brouillard AV. A l'époque de la pose du pare-choc "style ARB", j'avais cablé les AB avec les câbles qui étaient en attente accrochés dans l'ancien pare-choc d'origine. Puis j'ai mis en place un relais (Nissan) dans l'emplacement qui à priori était prévu à cet effet. Hier, j'ai démonté les plastiques de la colonne de direction pour voir le commodo, et le cable qui arrive pour les AB AR est pourvu de 4 fils sur un connecteur. Seul 2 fils (Orange et Jaune) servent le contacteur, reste donc 2 fils Rouge et Bleu/Noir . Ne serait-ce pas les fils pour la commande des AB AV ?? Avant de tout couper, j'aurais souhaité une petite confirmation si quelqu'un avait fait la même manip. De plus où se trouve le fusible ?? Merci d'avance @+ Manu

Merci à tous Encore une p'tite modif' à l'arrière. Remplacement des feux multifonctions (Sahara Dream) et utilisation des deux feux d'origine en anti-brouillard. J'ai également peint la partie clignotant pour ne pas préter à confusion et évité que la marée chausée se pose la question pourquoi 4 clignos. J'ai également récupéré une galerie de toit provenant d'un "Traffic Reno", que je vais essayé d'adapter. Voilà a ++ Amitiés

Cool J'aime bien l'ensemble jantes et pneus. Vraiment sympa ton troll. @++

Désolé du retard mais je rentre à l'instant. Disons que j'ai toujours au moins remplacé l'huile et son filtre plus fréquement que conseillé sur tous mes pépères et j'avoue qui'il n'ont jamais euent de problèmes même après 200 000 kms. Regard la puplart des Trolleurs en Y60 font bien leurs vidanges à 5000 kms. C'est peut-être un "placebo" mais cela me rassure et je suis certain que cela lui ne fait pas de mal. Personnellement, je pense que 15 000 km entre chaque révision cela fait beaucoup, et encore chez d'autres constructeurs cela va jusqu'à 30 000 km. Surtout que circulant en Ile de France, (Campagne mais aussi ville et bouchon), je pense que que le moulin souffre en peu plus qu'ailleurs. Allez bonne soirée à tous @@++ Manu

Voilà Nouvelle mouture du tableau. Si Pierre la trouve juste et cohérente, la mettre à dispo de tous le monde. Attention mes revision sont prévus tous les 7500 km car je fais environ 30 000 km par maintenant avec des mois à + 3000 km. Donc adapté les espacement de vos révisions en fonction de chacun. @++ Manu tableau_entretien_y61_3l_100.pdf

Encore merci Pierre Pour le vouvoiement, je parlais pour l'ensemble du forum. Achat du nécessaire pour big révision ce Week-End. Allez @++ Manu

Merci Pierre Je "recompile" les données et je vous renvoie le tout. A part les huiles Nissan, quelles autres marques utilisez vous ?? @++

Merci Pierre à ce soir @++ Manu

Le fichier n'a pas suivi le post. tableau_entretien_nissan_144.pdf

A force de naviguer un peu partout pour glaner les informations qu'il me manquait, j' ai préparé un tableau récapitulatif des révisions à faire pour un Y61 3.0L en utilisation sévère (env. 30 000 kms/an), ainsi que la liste des lubrifiants et des pièces détachées. Merci de complèter ou rectifier, je corrigerais l'original et le remettrais en ligne. Quelles huiles utilisez vous ? Les contenances ? Voilà @++ Manu

Effectivement Piersophie, ça y ressemble, mais le doc est trop petit pour être exploitable. @+

Il me semblait que Pierre avait mis ce genre de tableau sur un post mais je n'arrive plus à le trouver.

Merci pour la rapidité, mais j'ai déjà trouvé ces 2 tableaux. Ce que je cherchais c'était plutot un topics sur les différentes huiles utilisées, celle de Nissan ou d'autres si meilleures.

Salut à tous Vu que Nissan me demande 660€ pour la révision des 60 000 et vu qu'il n'est plus sous garantie, je pense réalisé les entretiens moi même. Existe t-il un topics qui référence les différents lubrifiants préconisés par Nissan ? Des Conseils ??? Merci @++ Manu

Super ton Troll simple et efficace comme prepa.