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Bonjour à tous, Mon 4cyl ne fonctionnant pas en 4x4, j'ai décidé de démonter les moyeux auto. Je me suis inspiré du sujet : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=86692&postdays=0&postorder=asc&highlight=260&start=0 Coté gauche pas de problème à prioris mais coté droit, la rondelle qui vient au dessus des petites bille est cassé et les ergots de la pièce présente sur la première photo sont usinés (j'ai mis les deux sur la photo pour comparer). J'ai essayé comme l'a dit Pierre : Mais le mouvement vers l'extérieur est imperceptible pour les deux moyeux. J'ai enlevé la graisse en surplus mais toujours pas de 4x4 après remontage. Vu les pièces cassées coté droit pas de surprise mais coté gauche il devrait se passer quelque chose, mais rien du tout. Faut il changer les deux moyeux ou peut on en supprimant les deux dernières rondelles qui enferment les petites billes passer en 4x4 permanent ? Par avance merci pour vos avis

C'est encore moi ! cette fois, c'est le mécanisme d'essuie glace qui pose problème. L'ancien proprio a dû changer la biellette coté conducteur mais avec de mauvaises côtes. Ce qui fait qu'en fonctionnement, le support en plastique blanc ne supporte pas les contraintes et se casse (comme vous pouvez le voir sur la deuxième photo). J'ai essayé de le coller avec de l' époxy mais il s'est cassé au bout de deux aller-retours. Quelqu'un connaitrait-il les bonnes côtes de la biellette coté conducteur ? S'il y a une autre astuce pour faire fonctionner le mécanisme, je suis preneur.

Bonjour à tous, La réfection du pickup continue, avec ces petites surprises. J'ai constaté que l'échappement fuyait au niveau de la pièce représentée sur la photo. Le trou doit être sous la tresse. Pourriez vous me renseigner sur le rôle de cette tresse et ce qu'elle "cache"(des clapets, des ressorts, ou c'est juste le tube recouvert d'une tresse). Je voudrais réparer par soudure mais n'ai aucune idée de la façon de procéder. Peut on supprimer la tresse ?? A-t-elle une importance pour le fonctionnement du turbo ?? Merci pour vos contributions

Bonjour à tous, J'ai opté pour la soudure. C'est vraiment une micro fuite, je pense que ça tiendra le choc. La tuyauterie du retour ne semble pas trop oxydée. Du coup je vais inspecter les durites du système de freinage. Merci pour toutes vos contributions. Super site, super forum. Ici, les pièces sont très chères, surtout pour ce type de machine. En consultant les différents topics (et l'aide d'une bonne caisse à outils) j'ai fait de grosses économies et d'énormes progrès en mécanique, en augmentant mon intérêt pour le troll. Continuez

Bonjour Pierre, Merci pour ces précieux conseils. Je vais voir un pro de la soudure dès lundi. Bon dimanche

Merci pout les infos. Pensez vous qu'une bonne couche d'aramétal soit une solution durable pour colmater la fuite ?

Bonjour à tous, Merci à Pierre pour la doc. Grace à une clé à tuyauté de 17 J'ai réussi à enlever le boulon récalcitrant. Il y a bien une micro fuite au niveau du premier coude de la canalisation. J'espère pouvoir faire une réparation durable par soudure. S'il y a une autre solution, je suis preneur. @ très bientôt pour d'autres news.

Bonsoir tout le monde, J'ai repéré la fuite. C'est la conduite en métal (très oxydée au niveau du premier coude) qui a cédé à cause de la pression. J'ai réussi à démonter côté pompe mais côté direction, il me faudrait une astuce de trolleur pour ne rien casser. Je voudrais aussi savoir de quel métal est fait ce conduit pour la soudure de réparation. Un petite photo de la conduite restant à déposer. Par avance merci pour vos contributions.

C'était bien un couinement. J'ai vu que la courroie arrêtait de tourner pendant qu'un collègue braquait le volant, d'où le couinement. Après le serrage, il m'a semblé que la fuite venait de beaucoup plus bas que la pompe, et il n'y a pas de fuite apparente au niveau du corps de pompe. Je démonte pour inspecter les raccords. La surpression due au serrage de la courroie peut elle faire sauter un raccord de conduit ?? Des nouvelles dès que la pluie cesse (ça fait deux jours qu'il pleut sans arrêt )

Je crois n'avoir rien touché d'autre.

Bonjour à tous, La réfection du pickup avance bien malgré quelques soucis. La courroie de la pompe de DA couinait quand je tournais le volant. J'ai donc serré en m'aidant d'un gros tournevis pour faire levier car le boulon prévu à cet effet refusait obstinément de bouger malgré une bonne dose de wd40. Du coup, plus de couinement , mais une grosse fuite du liquide de DA . Le vase s'est complètement vidé (heureusement j'ai pu en récupérer une bonne partie et éviter de trop souiller le parking). Je n'ai pas repéré l'endroit de la fuite. Toute la partie avant la pompe est sèche. Pour éviter un démontage inutile, je voudrais savoir s'il y a un point plus fragile dans le circuit de DA où ça aurait pu lâcher ou si la dépose de tout le circuit est obligatoire ? Le problème peut-il venir d'ailleurs (canalisation bouchée ou autre chose) ? Merci pour vos avis et retours d'expériences.

Bonjour à tous et meilleurs voeux J'ai aussi ce problème mais quand je passe de 4x2 à 4x4 et vice versa. Je vais essayer de bouger le flotteur.

Merci pour vos réponses. Je vais tenter juste un tour de clef pour voir si il pête mais par la suite je changerai les courroies. Des nouvelles bientôt. @ bientôt

Bonjour à tous. Mon Troll n'ayant pas tourné depuis trois ans, toutes les courroies sont distendues. Un peu trop à mon gout. je voudrais savoir si il ne faut resserrer tout ça avant de tenter le démarrage ou si ces courroies sont assez costauds pour entrainer le 4 cylindres après cet arrêt prolongé sous nos latitudes (humidité, chaleur, air marin). Merci pour vos contributions.

Le démarreur fonctionne maintenant. Sans doute le p'ti coup de propre. Merci pour vos réponses. Maintenant je sais que le moteur est un A428 ainsi que les ref du démarreur et des adaptables. Super forum. Je vais tenter le démarrage dès que possible. Des news bientôt

Bonjour à tous et merci pour les messages de bienvenue. Les choses avancent pour mon futur Troll. La batterie rechargée, j'ai fait un test de démarrage "pour voir". On entend le relais du solénoïde claquer (sacrée secousse au rendez-vous) mais le moteur électrique ne tourne pas. Rien d'anormal au démontage, aimants, rotor, balais et porte balais sont en bon état. J'ai tout nettoyé pour le tester avec une batterie. Dans l'éventualité du changement de moteur électrique, j'ai cherché sur internet les références du démarreur mais sans succès. Il y a juste gravé Bosch sur le flasque avec deux séries de chiffres. Je vous joins donc quelques photos au cas où quelqu'un connaitrait ces références. Type du Troll PVU260 de juin 1999. Couronne à 9 dents. Par avance merci pour votre aide. J'espère vous donner de bonnes nouvelles dès que le 4 cylindres recommencera à chanter. Bon dimanche.