gtpepere66

salut trolliste, j'ai ça, en tube de diametre 90 , je n'ai pas fait les retours mais je te les fais sur mesure. je te ferai une petite photo si tu veux, il est monté sur mon troll encore. Par contre,,,,,,,, pour le transport je suis dans le 66 bord de mer et d'Espagne. Salutations. Michel.

Bonjour, merci pour cette réponse si rapide. Mais là où ça coince :2 (25): c'est que j'ai opéré premier coté AV +AR j'ai touné le troll puis l'autre coté. je n'ai pas pu inverser les ressorts, je ne les ai pas sorti juste placé la cale. :2 (25): Avant il était droit maintenant on sent le devers sur le plat lorsque on conduit... et LA je ne comprend plus rien ... A la mesure j'ai 20 mm, c'est flagrant. Bon tranquiiiiille, la semaine prochaine je tombe les ressorts AR j'inverse et je vous tiens au courant

Bonsoir à tous, j'ai fait l'acquisition de 4 cales de ressort de 30 mm pour mon GR, j'ai placé tout ça et,,,,,,,,,,,,,,,, : le troll penche sur un coté ? J'inspecte, je mesure, je trouve la différence d'écart sur le ressort AR D. Bon, je regarde mes spires de ressort elles sont à la bonne place. Là où je ne comprend plus: je prends la mesure: partie inférieure de la cale que j'ai placé sous le support du haut et sur le support qui se trouve sur le pont suis je clair ? Et là j'ai une différence de 20 mm. C'est comme si j'avais un ressort plus comprimé que l'autre Est ce possible ?

Bonsoir, bien possible que classique soit à aubes fixes. Me voici à la chasse d'un turbo pas trop cher, le mien est par terre dans le garage, jeu important dans l'axe je dirai un millimètre environ. Par contre le troll ne fumait pas ? Mais aussi il ne poussait pas par rapport à celui de mon copain qui a un court. La pression prise avec un mano à bain d'huile était de 0.6 bar à 3400 tours. Je pense ne pas me tromper dans mon diagnostic : turbo malade.

Diable, vu le prix du kit, il est préférable de changer simplement le turbo en échange standard,,,,,,,,,,,,, ne serai ce pas une stratégie Sur un post quelqu'un l'a déjà fait et effectué 10 Mkm ainsi. Bon cela ne change rien à mon énigme: classique ou dynamique LOL. Par contre je lis sur le lien ci dessus "Turbo T2 Garrett" je pensais plutôt : TB 2527

Bonjour, c'est tout à fait ça ! De ce que j'ai compris du mail; l'un ne va pas sur l'autre. "A voir suivant le type de butée : classique ou dynamique : vous le saurez en ouvrant votre turbocompresseur . Sls Mael. " Je lui ai demandé la différence, j'attends la réponse depuis 8 jours

Bonjour à tous, en farfouillant sur le net, je tombe sur un kit pour refaire les paliers de mon turbo. Ils proposent 2 kits : un classique et un dynamique. Qu'elle est la différence entre l'un et l'autre ? Le vendeur m'a dit (par mail) qu'il fallait ouvrir pour voir ,,,,,,,,, il est gentil ,,,,, je vais voir quoi ? Quelqu'un en sait-il un peu plus sur le sujet ?

Bonjour, en effet je farfouille dans le site un peu partout. C'est un plaisir de trouver plein de trucs et astuces et vos commentaires. C'est le site qui m'a fait acheter mon Troll, car au début j'étais parti sur l'achat d'un Toy. J'y ai trouvé l’ambiance chaleureuse et découvert le troll, une bête de somme, ce que je cherchais. Et j'en suis pas déçu. A+ de vous lire

Bonjour à tous, hou c'est animé par ici !! Suis bien content d'être passé par là, j' ai ma calandre démontée depuis qq jours et j'ai crisé sur les fameuses fixations de celle ci. Tout est bien pensé sur le patrol question démontage réparation rapide, je m'étonnais de cette fixation. Je n'avais pas pensé à la fixer D'ABORD sur la calandre puis clipser dans les trous prévus à cet effet. Je vais tout de suite m'y mettre,,,,,,,, c'est le WE je veux sortir !!!!

Bonjour, voilà exactement, tu as mis le lien qui va bien. (hier soir je n'ai pas eu le courage de chercher, je m'endormais devant l'écran). Il y a un gain de puissance avec la longueur de tube, car il se produit une perte de charge dans le tube ,,,,, et l'ouverture de la wast-gate s'en trouve retardée, donc la poussée du turbo s'en trouve modifiée. Quand au gain de 35 CV,,,,,,,,,,,,,,,,, faut pas pousser mémée dans les orties. C'est comme les crèmes anti-rides pour les femmes ,,,,,,,,,,, ils te montrent une minette de 17 ans dans la pub. Voili voilou. Salutations catalanes.

Bonjour, je farfouille sur PGR et je trouve ce post: (oui je sais les mois ont passé) curieux je vais voir sur "E bèèè" je regarde le principe de fonctionnement,,,,,,,,,,,, et ça doit marcher !!!!! Mais, mais, y a la même chose que j'ai trouvé sur PGR, prix 2.50 € chez le concessionnaire "RENO" pièce d'une 4L. OU un tube de 3 m sur la waste-gate ,,,,,,,,,, et ça fait pareil ! Faut faire attention à ce qu'on nous propose. cordialement.

Bonjour amis trolleurs, le temps s'est écoulé,,,,,,, et ce kit pour optimiser la puissance ????? Où en est on ? A+ de vous lire...

Bonjour amis trolleurs, Firm13 je lis que tu as changé les caoutchoucs des rotules de direction, tu les as trouvés chez NINI ? Je ne savais pas que l'on pouvais en trouver. Merci de me confirmer la provenance des caoutchoucs. A+ de vous lire...

Bonjour, en fait sur le post il y a deux GR Y60 en panne: Tintin 27 et son embrayage, et moi du 66 J'ai ouvert la BT, et j'ai vu l'étendu des dégâts, une rondelle crantée s'est cassée, les morceaux se sont promenés au gré des courants et ont été mâchouillés par les pignons crantés. J' ai remplacé l'ensemble BT et BV, remonté ce WE ça marche impeccable. Tintin si tu veux une boite à vitesse qui ne chante pas, j'ai ça sous le coude. A + les trollers

Bonjour, je lis que tintin à de la chance, embrayage neuf et c'est reparti ! Pour ma part; (disque neuf) j'ai désaccouplé la BT de la BV et le bruit vient bien de la BT. j'ai ouvert les carters de celle ci, de la grosse limaille (pas beaucoup) dedans, en tournant l'axe il y a un point d'accroche . Il faut que je l'ouvre en deux. Et là le problème commence, l'écrou en 30 de la sortie vers la transmission me résiste. Les heures passent, je casse une clé. Le dimanche j'emprunte un chalumeau je le chauffe à blanc,,,,,,,, et je gagne la partie. J'en suis resté là pour ce WE. Je continue dans la semaine et je vous tiens au courant...

Bonjour, la boite est par terre, OUF, ça pèse... le bruit se localise dans la boite de transfert, samedi autopsie de celle ci.... A suivre...

Bonjour, Alors, tu as démonté ??? j'ai moi aussi, un soucis, des bruits suspects, craquements, en TT, tout s'est bloqué dans une forte descente cet après midi. Je me met dessous dans la semaine . A suivre lol.

Bonsoir, j'ai lu le coup des vis à bois, j'ai testé, le joint à une armature fer, dérapage incontrôlé avec la visseuse... Demain j'essaie en faisant un avant trou avec une mèche fine puis les vis. Question pour un champion, - joint HS - fuite d'huile - possible roulement HS ,,,, (lu sur un post) -si roulement HS vibrations du véhicule à partir de 80 km/h et de plus en plus suivant l'augmentation de la vitesse ? ,,, car c'est le cas. Croisillons OK et graissés, pas de jeu. Heu, barre tirant pont AR courbe (léger) j'ai mesuré l'écart entre roue AV et roue AR d'un coté et de l'autre, une différence de 10 mm . Prochaine étape changer cette barre. Je vous tiens au courant. Bonsoir à tous...

Bonjour, j'ai le même problème, en effet facile à changer,,,,,,, suis arrivé jusqu'au joint (tranquiiille) mais là je galère pour le sortir de son logement. Heu, Pierre tu as une idée lumineuse pour l'extraire gentiment. Je parcours le site sans rien trouver. P.S 28 roro chez NINI.

Bon alors,,,,, le papa noël t'a porté la dump valve ???? Le montage fait ? Tes impressions ?? J'ai une OPEL COMBO 1.7 CDTI pour mon job, et à chaque passage de rapport j'ai un petit pssssiit qui se fait,,, aurai une dump valve ??

Bonjour à tous, pourquoi, ne peut on pas mettre de l'huile dans des tuyauteries de cuivre ? Je suis frigoriste, utilisation de cuivre frigo (plus épais que plomberie) car les pressions sont de 35 bars qq fois. Dans les tuyaux le fréon voyage ainsi que des huiles minérales anciennement et synthétiques aujourd'hui sans soucis. Le cuivre est peu sensible à l'oxydation, c'est une propriété intéressante. A + de vous lire... Michel