colombo403

Bonjour à tous, Merci pour toutes vos réponses ! Comme proposé par MP71, c'est le roulement situé au niveau du porte charbons qui est grippé, très difficile à tourner à la main. Le patrol a 25 ans, je ne peux pas lui en vouloir de commencer à avoir des roulements qui grippent. Vu que je suis en Guyane, la réparation va être compliquée, et pas de démarreur en stock ici, sauf à un prix délirant ( près de 1000€ en concession Nissan). Je vais donc voir pour remplacer les roulements (pas dit que je les trouve non plus), sinon, je vais commander un démarreur neuf en ligne et tenter de dégripper le roulement pour que ça tienne jusqu'à ce que je le reçoive. Encore un grand merci à tous !

Hé bien, je crois que tu as vu juste ! Depuis ce matin, même à froid le démarreur est à la peine pour entrainer le moteur dorénavant. Tellement que je suis obligé de démarrer en pente à chaque fois désormais. Je dépose le démarreur dans la journée de demain pour l'autopsier. Une idée de ce qui clocherait dans le démarreur ?

Le pignon s'avance aussi bien à chaud qu'à froid. C'est possible un démarreur qui serait défectueux uniquement moteur chaud ?

Bonjour à tous, J'ai un gros soucis avec mon TD6, depuis quelques temps le démarrage à chaud est devenu de plus en plus laborieux, puis impossible désormais. Bien entendu, comme tout le monde, j'ai eu le soucis de la pompe à injection à bidouiller mais le problème ne vient pas de là. Lorsque je coupe le contact moteur chaud, le démarrage n'est plus possible : quand je mets le contact démarreur, celui-ci tourne à peine comme si ma batterie était à plat. Plus je laisse le moteur refroidir, plus le démarreur tourne aisément. Le soucis, c'est qu'il faut que l'aiguille de température soit complètement redescendue pour qu'il tourne assez pour démarrer le moteur, c'est à dire au moins une bonne heure, capot ouvert. A froid, aucun soucis, il démarre au quart de tour. La batterie me semble ok : tension à chaud comme à froid à 12.80v. J'ai pensé à un mauvais contact au démarreur, mais la même tension est mesurée aux bornes du démarreur avec une parfaite continuité. Donc je sais pas du tout ce qui se passe, démarreur qui déconne ? défaut vicieux de batterie ? déformation des pistons à chaud ? Merci d'avance pour l'aide si quelqu'un à une idée.

Bonjour à tous, Mon 61 Td6 s'est verrouillé tout seul. J'ai pu ouvrir les autres portes en actionnant la telecommande de verrouillage centralisée mais la portière conducteur ne veut rien savoir. Je ne peut pas utiliser la clef dans le barillet depuis qu'un débile a cru pouvoir ouvrir la voiture avec un tournevis... Impossible d'enlever la garniture avec la portière fermée. J'ai bien tenté mais il y a eu de la casse. Finalement, vu que la garniture est fichue desormais, j'ai accès au boitier de verrouillage dans la portière, mais j'ai beau actionner à la main toutes les tringles et leviers accessibles, rien n'y fait. En parcourant le forum, j'ai su qu'un petit axe en plastique pourrait etre la cause du probleme. Mais sans pouvoir sortir le boitier de la portière, difficile de savoir. Comment ouvrir cette #! *@ % / $! de portière autremement qu'à la meuleuse ? 😁 Merci d'avance pour l'aide !

Panne résolue !!!! En fait, c'était tout con, le contacteur de portière conducteur était HS, du coup la méthode de diagnostic et réinitialisation de l'airbag en utilisant ce contacteur ne pouvait pas fonctionner. J'ai bricolé le contacteur, appliqué la méthode donnée par Pierre (appuyer 5 fois dans les 7 secondes après le contact) et le témoin est désormais éteint ! Merci à tous et particulièrement à Pierre pour l'aide et les docs.

Un petit up. J'ai vérifié 50 fois le connecteur airbag et tout est ok. Le témoin clignote toujours, c'est désespérant. Y-a-t-il une possibilité d'effacer ce défaut avec un connecteur diagnostic adapté au TD6 ? J'ai regardé un peu et ça semble être un vrai casse tête mais peut être que quelqu'un a trouvé une solution simple...

Bon, j'ai toujours le témoin qui clignote toutes les demi-secondes, indiquant un défaut. Je n'avais pourtant aucun défaut avant de déposer l'airbag, je l'ai juste débranché-rebranché pour sa dépose. Galère...

Super Pierre ! Je vais regarder ça et je te tiens au courant. Merci !

Le blocage de différentiel est sur off. Ça m’embête de passer par Nissan pour ça, je vais y laisser 80€ pour un simple branchement consult. Il y a pas une procédure de réinitialisation du témoin d'airbag ? J'ai trouvé une méthode en débranchant/rebranchant la batterie et agir à plusieurs reprise sur le contacteur de portière mais c'est pour les version 2000/2001 et ça n'a pas fonctionné du tout.

Bonjour à tous, Pour préparer mon TD6 à passer le CT, j'ai du déposer l'airbag du volant pour nettoyer les contacteurs de klaxon et les poussoirs en plastique qui avait rendu l'âme. Je n'ai pas touché au volant ni à la nappe derrière, seulement déconnecté le câble klaxon et airbag. Après remontage, le voyant airbag n'a de cesse de clignoter en continue, et ça ça m'empêchera d'avoir le CT. Y-a-t-il une méthode pour désactiver le clignotement du témoin d'airbag ? Merci !

Merci Pierre, bon finalement j'ai commandé la pièce neuve, l'artisan soudeur-rectifieur me demande autant que le prix du neuf pour souder la poulie et l'équilibrer...

Bonjour à tous, Ma poulie damper vient de me lâcher, et je m'en suis rendu compte avant que ça ne fasse des dégâts heureusement. Etant donné que cette pièce est introuvable ici en Guyane, je vais procéder à la soudure des deux parties. Seulement, la pièce a quand même bougé avec le jeu, et il faut absolument que je garde le bon alignement avec la poulie d'alternateur et de pompe à eau. Quelqu'un pourrait-il me donner la mesure de l'espace qu'il y a entre la gorge de la courroie de clim et la première gorge de courroie d'alternateur qui vient juste après sur la poulie damper ? Merci d'avance à qui pourra me donner cette info !

La pompe à vide est bonne, oui. Mais le bruit ne s'entend pas vraiment vers la culasse, je l'entends franchement quand je suis devant la calandre et le dessous du moteur, et ce même depuis l'arrière du véhicule. J'ai pensé au vilebrequin mais la cadence du bruit ne correspond pas. En revanche, j'ai l'impression que le bruit est synchrone avec une révolution complète de la courroie de distribution, mais tout est neuf de ce coté . D'ailleurs, après avoir calé la distribution, j'ai dû faire une bonne dizaine de tours complets avec la clef de 27 sur la vis de vilo et il n'y avait ni point dur, ni bruit anormal. Ceci dit, le moteur tourne très bien, mais j'aime pas trop ça. Du coup, j'ose pas trop utiliser le patrol tant que ça sera pas identifié.

Bonjour à tous, Suite à mon précédent post (pb démarrage après réfection moteur), j'ai un souci de bruit moteur, genre frottement métallique, qui est apparu dès la remise en route du moteur. Le bruit semble provenir de la distribution ou de la pompe à huile. Toute la distri est neuve, en revanche la pompe à huile est d'origine (190 000 km, pas de problème de pression d'huile à priori). Comme ce n'est pas évident de décrire un bruit, j'ai fait une vidéo : Je sais que le roulement du compresseur de clim est un peu fatigué, mais avec ou sans la clim allumée, le bruit ne varie pas. Pompe à huile ? Poulie damper ? Merci d'avance pour les éclairages.