colombo403

Et bien merci pour tout ces conseils ! Il ne me reste plus qu'a trouver toutes les pièces à changer, c'est a dire tout le systeme de freinage, avant comme arrière, pour donner au baroud sa première gorgée de DOT5 ! Je vous tiendrais au courant. A bientôt !

Ahahahahah ! Je viens à l'instant de déposer la roue avant gauche, et au même moment, j'ai une moitié d'étrier qui tombe sur le sol ! En fait, il manque un des deux axes sur lesquels coulisse la deuxième partie de l'étrier Pire, en flottant ainsi, il a perdu une bonne partie de matière en frottant avec la jante ! Mais il y a pire encore, si si, c'est un piston en bois qui remplace le piston de l'étrier !

Bonjour à tous, Je suis en train de restaurer un Baroud de 92 qui à été durement malmené sur un chantier d'orpaillage ici en Guyane. Bon, ce Baroud n'a pas de freins du tout. Après examen, il apparait que c'est de l'huile de cuisine qui a été utilisée à la place du liquide de frein . Ça pue le rance et ça colle méchant. D'ailleurs, les caoutchoucs du bocal du maitre cylindre sont morts. Je vais remplacer le maitre cylindre, mais il faut également que je vire l'huile collante de tous les conduits. Comment le faire et avec quel produit ? de l'essence ? Merci pour vos réponses !

J'ai eu exactement le problème ! Et comme toi, j'ai changé disques, étriers, roulements de roues, etc... Pareil. :2 (25): Sauf que quand je change les disques, ça freine normalement pendant quelques temps mais petit à petit, ça revient, surtout après de gros freinages. Cela faisait plus de 70mkm que j'avais ce problème (depuis son achat d'ailleurs) sans pouvoir y trouver de solutions ! Résigné, je vivais avec et changeait mes rotules deux fois plus souvent que les autres... Et puis, dernièrement, j'ai vu que je perdais de l'huile/graisse sur le bol coté droit alors que le gauche est bien sec. Une rapide inspection m'a permis de constater un léger jeu dans la roue... La messe était dite : roulements de pivots et joint spi à changer. Comme j'avais un pont d'occase de moins de 6000 km qui m'attendais dans le fond du jardin avec des bols bien noirs et secs, j'ai carrément remplacé le pont avant de mon TD6. Gros boulot, bête et méchant, mais payant : ce satané problème de freinage a disparu ! OUF ! On peut donc en conclure que le problème se situe bien au niveau du pont ! De l'ancien pont, j'ai gardé étriers, disques, roulements, que j'ai monté sur le nouveau. Il est donc fort probable que, comme l'a suggéré Pierre, les roulements de pivots en soient la cause. Mais je n'en mettrais pas ma main au feu : lors de mes multiples tentatives de résolution de ce casse tête, j'ai maintes et maintes fois contrôlé (et fait contrôler) ces roulements qui ne présentaient strictement aucun jeu à l'époque... Et j'en suis même à me demander si ce ne sont pas ces vibrations qui ont flingué les roulements... Sinon, le problème pourrait-il peut être venir d'une fusée déformée... Bon courage !

Il me semble plutôt que pour le TD6 c'est de la semi 10-40 !

Je vais démonter le boitier, on ne sait jamais, un faux contact mais j'ai déja fait l'autotest et il n'avait diagnostiqué aucune erreur de sonde ou de boitier. Mais comment tester les moteurs, et comment y acceder ?

Bonjour à tous, Sur mon TD6 de 99, j'ai un probleme de clim ou plutôt un probleme de ventilation. Je m'explique : Il y a quelques temps, en mettant la clim, alors que le compresseur s'enclenche bien, l'air ne sortait des aerateurs qu'une fois sur deux, puis petit à petit très aleatoirement. Maintenant, plus rien, la clim s'enclenche bien mais pas un fremissement d'air, que ce soit en mode auto ou manuel, nada, on dirait que les ventilateurs sont morts. Quelqu'un aurait-il déjà eu ce souci ? Y-auarait-il une doc expliquant le démonage des ventilateurs ? Merci d'avance pour votre aide !

Je pense avoir identifié mon problème : le piston dans le maître cylindre reste bloqué au fond, il ne revient pas, donc l'embrayage aussi, ce qui explique le patinage. Après démontage complet du piston et changement du ressort qui était un peu tassé, j'ai enfin un maître cylindre qui fonctionne. J'en suis à la phase de purge, que j'ai apparement loupé (fait en pleine nuit avec les moustiques ). En plus j'ai constaté que le recepteur couine comme truie, donc à voir aussi. Mais bon ça marche, il patine plus, reste un probleme de pédale molle due à la purge à refaire. Merci pour ta doc !

Merci Pierre, J'ai dévissé la vis de purge sur le récepteur et j'ai (enfin, ma femme)pompé sur la pédale : un petit jet et c'est tout, plus rien alors qu'il reste du liquide dans le bocal. J'ai dévissé le tuyau au niveau du maître cylindre et ensuite pompé pour voir si ça gicle, mais rien. J'en déduis qu'il y a un problème au niveau ou en amont du maître cylindre, c'est juste ? Comme j'ai un maître cylindre quasi neuf (prélevé sur une épave de troll ayant à peine 6000km), je l'ai remplacé, mais c'est pareil. Où est le problème ? Y-a-t-il un moyen de tester un maître cylindre ?

Bonjour à tous, Mon troll vient de me faire un truc bizarre ce matin : D'un coup l'embrayage se met à patiner, sur toutes les vitesses et ce plus ou moins franchement et pas tout le temps. La course de la pédale a changé aussi, elle est làche presque jusqu'à mi-course avant de retrouver une fermeté normale. Les vitesses passent bien sans accrocher. Depuis quelques temps, ma pédale couinait. Le niveau dans le bocal est toujours sur le maxi. Dites, je vais changer mon embrayage, hein ? :2 (25): Ca arrive quand même pas d'un coup comme ça, un disque flingué ? Alors, probleme émetteur, récepteur ? Merci pour vos réponses à venir !

Hum, je pense que tu devrais avoir un deuxième avis. Vas-voir Pierrot Diesel à collery, et là tu seras fixé. Sinon, as-tu le voyant de diagnostic moteur qui s'allume (pas bon signe pour ta pompe ) ? Il y a un truc que tu peux essayer également, pour nettoyer tout ton circuit : dans un plein, met 30% d'huile de tournesol, roule un bon moment, ça va te décaper toute la cochonnerie dans les tuyaux (pense à changer le filtre à GO après) . Bon courage.

La bonne huile, c'est la 10w40 semi-synthèse.

Merci à tous pour vos réponses. Apparement, il y a une grosse incertitude sur cette histoire de ressorts ! :2 (25): Son mécano lui a dit : les grands à l'admission et petits à l'échappement. On verra bien...

J'ai un pote qui vient de déposer sa culasse et les poussoirs pour une refection complète. Cependant, il a remarqué deux longueurs différentes pour les ressorts des poussoirs et ne sait plus lesquels vont à l'admission et à l'échappement. Quelqu'un pourrait-il me donner l'info ? ce serait super car il attends de savoir pour remonter son moteur. (Y60 de 97) Merci !

Tiens un autre Guyanais ! Tu es où ? Cayenne, Kourou,... Sinon, quels sont les signes de fatigue de ta pompe ? du mal à démarrer ? A+

Un peu qu'il est impressionant ! Merci beaucoup Pierre !

Alors voilà, j'ai installé un vrai klaxon à la place du buzzer d'origine. Il a fonctionné nickel une dizaine de fois et d'un coup, plus rien. Le compresseur marche, je pense soit au fusible soit au relai. Probleme, où sont ces deux zigotos sur mon 61 TD6 ? Merci d'avance !

Pareil sur mon TD6 ! il semble que ça le fait plus souvent quand il fait humide et frais à l'interieur (clim). un pote en 60 a la même chose, ça vient de la pédale c'est tout, rien de grave. Ou alors on a des patrol qui jouissent quand on enfonce l'embrayage !

bsr... le mec passager à l'arrière...il applaudit ???? peut être comme les passagers d'avion en afrique applaudissent qd l'avion se pose sans pb??? A+ Hum ! j'ai plutôt l'impression qu'il fait de l'huile si il a une olive entre ses fesses. Il s'accrocherait à la poignée aussi avec les pieds s'il le pouvait ! C'est marrant, il m'arrive la même chose quand c'est ma femme qui est au volant du troll

C'était quoi le + risqué? Le passage du gué ou de faire conduire une femme ? Je m'en foutais un peu puisque je prenais les photos, encore que continuer avec une seule voiture pour 9... C'était une femme mais une "bonne", donc le plus risqué c'était le passage. Un "gay" qui passe un gué, c'est pas gai ; par contre une femme qui passe gaiement un gué en ressort toujours un peu mouillée, ce qui est plus prometteur...

Oh ! monsieur est amateur de bonnes sensations comme moi ! Je connais de bon coins à aïmaras bien féroces, tu peux même pas te laver les mains dans l'eau ! et mini 7-8 kg. Dis-moi quand tu viens la prochaine fois et je t'emmèrais dans un coin où on marche litteralement sur loubines et tarpons, un truc hallucinant !

Tu parles des marais de Kaw ? tu es déjà venu en Guyane ? Non, mais bon ça fait un mois qu'il pleut non-stop (24/24h) ici, ça veut dire que les prochaines sorties déjà bien grasses en temps normal risquent d'etres plutôt humides.

Ben, merci pour vos réponses ! Pour que l'eau rentre dans l'échappement, il faut aussi que l'air enfermé puisse s'évacuer et aussi que le niveau de l'eau soit à la même hauteur que collecteur pour que l'eau rentre dans les cylindres (crac), c'est bien ça ? Ce que je voudrais savoir, c'est si, dans disons 50cm de flotte (donc au dessous de la hauteur des fenetres d'échappement), au moment de démarrer, le démarreur en faisant tourner le moulin provoque un effet de pompage de l'eau ? Quelqu'un a-t-il déjà pensé à mettre un clapet anti-retour en bout d'échappement, un systeme amovible qu'on mettrait avant de passer un gué ?

Bonjour, On m'a dit que lors d'un passage de gué, il ne fallait pas caler ou couper le moteur car, si le niveau de l'eau est élevé, au redémarrage on risque d'aspirer de l'eau par l'échappement. Est-ce une légende ou un risque bien réel ? Merci.

Peut-etre que ton joint de culasse est toujours bon, mais il se pourrait que ta culasse soit micro-fendue, c'est ce qui arrive sur les TD6 quand ils chauffent. Fait un essai routier en roulant avec la clim à 110-120 pendant 3 ou 4 min et vois l'aiguille de temperature : si stable au milieu : tu as du bol, si ça grimpe : mets-toi sur le bas-coté et laisse touner le moulin au ralenti (ne pas couper le moteur) pour baisser la T°c, ta culasse est fêlée. La culasse, c'est vraiment le talon d'achille du Patrol (y60 et 61 td6), une légère surchauffe...et crac.