ANALYSEUR84

Bonjour Un ami voudrai installer une 2éme batterie a la place du réservoir de dépression sous le capot sur un 2,8l td6 cela pose t'il un problème de supprimer ce réservoir ?

Merci Pierre ça au moins c'est une bonne nouvelle

Petite question Si je trouve un ECM d'occase est'il reprogrammable sur mon trol ? pour le NATS

Si tu as d'autres idées Pierre je prends

Aie ça se complique, l’électrovanne est bonne

oui à la main pas de problème

TGV bien sûr, bon je vais faire des mesures, mais je commence à avoir peur 1050€ le calculo ECM

Bonsoir Après avoir passé une partie de l’après-midi avec le techni NINI à Avignon : pas de défaut notable sauf en lecture de paramètre valeur EV TGV1 moteur au ralenti 56% la valeur est correcte mais valeur à 2000 tr/mn 20% incorrecte quasiment pas de variation sur mon trol 53% Le problème c'est que le techni nini ne sait pas à quoi cela correspond, il a fait une demande à la techline mais pour l'instant pas de réponse Si vous savez ce que veut dire EV TGV1 je prends EV sans doute électrovanne mais après ? Du coup je suis pas plus avancé

Résultat le test fonctionne effectivement on voit un beau signal carré de commande de débit d'injection mais que j'appuie sur 1/4 de course de pédale ou a fond ça ne change rien . Comme si le calculateur fonctionnait en mode dégradé Le problème c'est qu'avoir passé plusieurs heures à mesurer tous les signaux sur l' ECM je n'ai rien vu d'anormal Je vais prendre RDV chez nissan en espérant que

L'electro-aimant de débit de carburant est commandé par un signal carré dont la fréquence ou la longueur varie, donc avec un Métrix ou un oscillo on doit voir la variation de commande de l'ECM

et le contacteur sur la pédale d’accélérateur c'est quoi ? la flèche en rouge

Sorry, je n'ai pas dit qu'il est en boite méca

En poursuivant ma réflexion existe t'il un moyen de voir si le débit aux injecteurs augmente en fonction de la charge moteur ? Ce qui voudrait dire que si il ne se passait rien l'ECM serait en cause Je sais que je suis pénible mais je cherche a comprendre le probléme :2 (25):

je viens de lire sur un autre sujet que l'on peut lire les défauts en shuntant les bornes 1 et 8 sur la prise obd c'est bien ça ?

sur la pédale d’accélérateur il y a un contacteur simple ralenti pied levée quelqu'un sait 'il a quoi il correspond sinon le potentiomètre piste est bon et le contacteur ralenti , pleine charge est bon aussi j'ai fait une mesure en roulant et bizarrement la pression de turbo est a 2,2v pleine charge jusqu’à 2600tr/mn et passe brutalement a 4,5v mais le bébé ne bouge pas plus A quoi correspondent les bornes au connecteur de pompe il y en a 6 ?