ANALYSEUR84

Bonjour Un ami voudrai installer une 2éme batterie a la place du réservoir de dépression sous le capot sur un 2,8l td6 cela pose t'il un problème de supprimer ce réservoir ?

Merci Pierre ça au moins c'est une bonne nouvelle

Petite question Si je trouve un ECM d'occase est'il reprogrammable sur mon trol ? pour le NATS

Si tu as d'autres idées Pierre je prends

Aie ça se complique, l’électrovanne est bonne

oui à la main pas de problème

TGV bien sûr, bon je vais faire des mesures, mais je commence à avoir peur 1050€ le calculo ECM

Bonsoir Après avoir passé une partie de l’après-midi avec le techni NINI à Avignon : pas de défaut notable sauf en lecture de paramètre valeur EV TGV1 moteur au ralenti 56% la valeur est correcte mais valeur à 2000 tr/mn 20% incorrecte quasiment pas de variation sur mon trol 53% Le problème c'est que le techni nini ne sait pas à quoi cela correspond, il a fait une demande à la techline mais pour l'instant pas de réponse Si vous savez ce que veut dire EV TGV1 je prends EV sans doute électrovanne mais après ? Du coup je suis pas plus avancé

Résultat le test fonctionne effectivement on voit un beau signal carré de commande de débit d'injection mais que j'appuie sur 1/4 de course de pédale ou a fond ça ne change rien . Comme si le calculateur fonctionnait en mode dégradé Le problème c'est qu'avoir passé plusieurs heures à mesurer tous les signaux sur l' ECM je n'ai rien vu d'anormal Je vais prendre RDV chez nissan en espérant que

L'electro-aimant de débit de carburant est commandé par un signal carré dont la fréquence ou la longueur varie, donc avec un Métrix ou un oscillo on doit voir la variation de commande de l'ECM

et le contacteur sur la pédale d’accélérateur c'est quoi ? la flèche en rouge

Sorry, je n'ai pas dit qu'il est en boite méca

En poursuivant ma réflexion existe t'il un moyen de voir si le débit aux injecteurs augmente en fonction de la charge moteur ? Ce qui voudrait dire que si il ne se passait rien l'ECM serait en cause Je sais que je suis pénible mais je cherche a comprendre le probléme :2 (25):

je viens de lire sur un autre sujet que l'on peut lire les défauts en shuntant les bornes 1 et 8 sur la prise obd c'est bien ça ?

sur la pédale d’accélérateur il y a un contacteur simple ralenti pied levée quelqu'un sait 'il a quoi il correspond sinon le potentiomètre piste est bon et le contacteur ralenti , pleine charge est bon aussi j'ai fait une mesure en roulant et bizarrement la pression de turbo est a 2,2v pleine charge jusqu’à 2600tr/mn et passe brutalement a 4,5v mais le bébé ne bouge pas plus A quoi correspondent les bornes au connecteur de pompe il y en a 6 ?

Je sais pas faut que je prenne rdv mais avant que je change la pompe il n'y avait que défaut com pompe

bon alors du jour catalyseur vidé, un léger mieux. Essai avec débitmètre débranché il ne marche pas mieux. question si j'essaie un calculateur de Terrano 3.0 de 2003 y'a t'il compatibilité ou est-ce une grosse erreur ? se peut-il que le 2eme étage des injecteurs soit grippé ? on dirait vraiment qu'il y a un manque d'arrivée de gasoil aux injecteurs Merci d'avance pour vos suggestions

quelqu'un a t'il déjà rencontré un problème de calculateur ? pourrais-je avoir le schéma de connexion a l'ECM pour faire des mesures je me suis aperçu que si j'appuie un peu sur l’accélérateur ou beaucoup la charge moteur n'augmente pas

Comment mesurer la pression de turbo sur le 3.0l ? ( ou se piquer sur la circuit d'air)

Bon alors je me suis que l’électrovanne de turbulence n'est pas commandée par l'ecu ou alors problème de connectique je l'ai ouvert mécaniquement pour essayer mais il ne tire toujours pas et la durite de sortie turbo veut toujours sauter auriez-vous une idée ? y-aurait'il un capteur qui ne ferait pas son travail ? Je suis dans l'impasse au secours

Donc normalement on devrait voir bouger la tige de la membrane en fonction de la température ou du régime moteur demain je vérifie tout ça Merci et bonne nuit

tu veux dire la membrane du 2eme papillon ? Pour la membrane des aubes du turbo on la voit bouger en accélérant doit-on voir bouger la vanne de turbulence en accélérant dans le vide ?

j'ai mesuré le signal au voltmètre et à l'oscilloscope

Il s'agit d'un y61 long 3l de 2001 avec 120000kms acquis il y a 2 mois avec un probleme de pompe selon l'ancien proprio confirmé par un passage chez nissan (prob com pompe) remplacé par un ami de mon club de 4x4 mécano Renault. j'ai aussi un Pajero j'avoue mais je l'aime aussi le patrol me sert pour un usage mixte route/ ballade voila j’espère avoir tout dit

peut-être mais il serait bouché ou ? ce qui me fait penser à l’échappement c'est que si les gaz brulés ne peuvent pas sortir la pression monte dans le circuit d'admission non ? L'egr a été condamné, si le collecteur d'admission était bouché il fumerait noir ? non la il ne fume pas du tout