vavavoum74

ah, j'oubliais, mes deux moyeux sont sur lock, mais pas de première fraicheur... Ceci dit, si on léve une seule roue à l'av en 4, les moyeux sont bien bloqués. Si on reste en 2 roues, on peut faire tourner chaque roue, et il y a comme un petit clic clic, coté gauche toujours quand la roue est braquée à fond. Pas de jeu dans le roulement de roue, les roulements de pivot n'ont pas non plus de jeux perceptible. voili voilou..

Donc, j'ai un bruit genre claquement sec proportionnel à la vitesse, uniquement du coté gauche. Quand je suis braqué à fond à droite ou à gauche (pas en ligne droite) et s'il y a un effort ça claque. Ca le fait si je suis en 4 roues sur du terrain non glissant : genre je fais un demi-tour en engageant le troll sur de la terre, au moment où je retrouve la route au niveau des roues avant, le bruit se fait, mais pas qd les 4 roues sont sur la terre. J'ai du demonter mon arbre arrière pour remplacer un graisseur cassé (au passage, c'est la misère ) et j'ai fait le test de rouler qqs mètres en traction : ça le fait coté gauche, assez fort, genre une dizaine de clacs par tour de roue, toujours qd les roues sont braquées à fond d'un coté ou de l'autre. Je pense à un pb dans le demi-arbre (qui claquerait comme un cardan de plate... Qu'en pensez vous?

Je répondais également sous le ton de la plaisanterie tout en étant sèrieux en ce qui concerne les conséquences éventuelles ... Cependant pour en revenir à ta recherche de baisse de conso et de puissance disponible à l'instant "T" , je peux affirmer et McGyver confirmer que le RD28T optimisé avec les conseils et reportages distilés sur http://www.patrol-gr.net : Egr supprimé , Echapp modifié , Admission d'air optimisée (schnorkel et filtration) Préfiltration et réchauffage du gasoil , Ac atmo , Retarage des injecteurs , Règlage de LDA et calage de pompe , Optimisation du circuit de refroidissement (modif radiateur) et dérivation du circuit en sortie de culasse , Suppréssion du visco-coupleur au profit de ventilos électriques , Celui-ci est transfiguré par rapport à l'origine , tant en terme de conso , de couple , de vivacité , de puissance disponible et de fiabilité et réjouira la majorité d'entre vous ... Chaque étape de l'optimisation est bien souvent intéractive avec la précédente et les tests et phase de règlages sont certes longues et fastidieuses pour arriver au parfait équilibre , mais quel bonheur une fois au but final ! Il est tout à fait possible (pour rejoindre ton idée 1ère) de réduire la charge initiale du turbo en raccourcissant la tige de la waste-gate et d'installer un robinet de "fuite" pour augmenter la pression de suralimentation à la demande ... avec l'aide d'un mano de pression de turbo , mais celà reste avant tout une "bidouille" facile et non fiable que nous ne pouvons nous autoriser à valider au même titre que celle des cales de waste-gate et "le coup de tournevis magique qui va bien et que j'ai du couple et que ça arrache avec les 35" !" Suis tout à fait d'accord avec vous en ce qui concerne la question de la source de vie des forums et de l'échange d'idées et questions/réponses , mais soyez conscients avant tout que vous diposez sur ce site d'une réference et assistance discrète , de passionés et gratuite ... et qu'en ce qui concerne les "optimisations" en tout genre venant de notre part , elles ne sont publiées qu'à la suite d'un test (une fois de plus privé et gratuit !) grandeur nature , contraignant et éprouvant pour la mécanique , avant d'ètres validées et publiées ... @+ , tintin merci de ta réponse. superbe! je vais étudier ces posts en détail, et voir ce que je peux appliquer dans le cadre de mon budget serré... en fin de compte, je cherchais qqchose de pas trop onereux pour faire varier la puissance a la demande. mon moteur a 325000 et j'ai un doute sur le fait qu'il puisse encaisser 140 ou 150 ch en permanence, d'ou l'idée d'etre a 90 ou 100 qd je suis pepere et pouvoir monter a 110 ou 120 (ou + ?) "d'un simple clic". mais apparement, c'est de l'utopie... On va commencer au départ et faire les injecteur, etc... j'ai pas d'egr, c'est deja ca!

Merci de ta participation. parfois les bourrins qu'on a sont trop nombreux (une fois lancé sur du plat par exple) et parfois pas assez (la , je pense que tu auras assez d'exemples ss moi ) mais qui dit bcp de bourrins dit plus de go qui s'en va, et vu le prix ... autant essayer d'optimiser tout ca. personne n'a d'idée sur un moyen de regler le turbo ou la pompe depuis l'habitacle pour faire varier puissance (et donc conso) en + et - ??

bravo pour ta réponse pierre! sobre et precise, comme d'hab! donc si la conso est de 170 g/ch/heures, si on fait baisser les chevaux, on fait baisser la conso, non?

juste une petite reflexion, bien lire a la fin de ma phrase : , ce qui veut dire je crois : JE RIGOLE... a humour , humour 1/2 T'es enervé, fab? Desolé, mais ce n'était pas le but recherché... l'humble vermisseau rampant dépourvu de cervelle se prosterne a tes pieds pour implorer ta clémence et ton pardon... Promis, je poserais plus de questions idiotes... mais comment je fais pour savoir qu'elles sont idiotes , mes questions? Le but principal de ce topic est de trouver un moyen de réduire la conso de gasoil, (en réduisant la puissance)en agissant qqpart sur le turbo ou le pompe a injection, et ce de facon reversible et si possible reglable depuis le tableau de bord. En effet si un jour je monte la puissance du moteur, je souhaiterais que ce ne soit pas permanent mais juste qd j'en ai besoin. d'ou cette reflexion et les questions stupides afférentes...

Au plus vite ! La "LDA" est un "correcteur de débit" dont la fonction est d'accorder mécaniquement l'ouverture du tiroir de la pompe en fonction de la pression de suralimentation . Faux ! Tu te retrouve avec un moteur Turbo-diesel sans correcteur comme sur un tracteur agricole ou un engin TP . Ton turbo est toujours entrainé par l'échappement . De plus en débranchant la durite au niveau de la LDA sans la boucher , tu crée une fuite sur la durite de commande de la waste-gate , donc augmentation de la pression de turbo car régulation "retardée" de la waste-gate ... Pas de régulation débit/pression donc quantité de gasoil imbrulé , lavage des cylindres , fumées noires , surconso inutile , augmentation de la pression de suralimentation non controlé ... je continu ??? Je me demande si nous n'allons pas créer un nouveau forum ... "Comment ruiner son troll en 10 leçons !" @+ , tintin voila le style de réponse que j'attendais.. je parle pour la partie technique pour le reste et tes remarques a la limite du désagréable, je ferais silence.. ce n'est qu'en posant des questions et en imaginant des choses nouvelles qu'on peut essayer de faire avancer le schmilblick... et c'est un des roles de ce forum, non? echanger... ceci dit, si je veux reduire la puissance du moteur, il faut que je trouve un moyen d'agi sur la wastegate, pour qu'elle regule plus tot... et donc fasse baisser la pression de suralimentation... eventuellement, pouvoir aussi faire l'inverse, et ce depuis l'habitacle... a mediter je pense...

il y a effectivement plein de facons de consommer moins: un bon entretien (filtre a air, huile, injecteurs , calage pompe...) et une conduite en souplesse... je compte mettre de toutes facons le mano un de ces 4, mais je me posais la question sur cette "securité" qui empeche de gaver le moteur en go si on s'oublie, histoire de garder une conso la plus basse posssible, sans pour autant avoir les yeux rivés sur un mano (je prefere regarder la route... ) Le mien fume un peu noir en sollicitation (cote quand on gagne de la vitesse) sinon, ca va. J'ai deja fait 10.8 litres sur un plein en ayant le pied leger. et puis, c'est aussi un peu pour le fun...

Je vous explique: mon objectif est de réduire ma conso de gasoil ( a l'heure ou beaucoup de monde décale sa pompe, ou met un intercooler, je vais avoir l'air d'un extra terrestre ) . Pour atteindre cet objectif, je suis parti de l'idée suivante: la plupart du temps, je roule peinard sur nationale, a 80 kmh tranquile emile... Quand j'accelere et que mon moteur dépasse 1600 tours, mon turbo commence a pousser, ce qui appuie sur la membrane de la LDA et injecte un surplus de gasoil et donc me fait consommer plus... (sauf erreur de ma part ) Je me suis rendu compte que si je débranche le tuyau entre la wastegate et la LDA, je me retrouve, au niveau conduite, avec un atmo , car ce surplus de GO n'est plus injecté. J'aimerais bien me monter un T sur ce tuyau et mettre dessus un mano (pour controler la pression de turbo) et une vanne qui mettrait ce tuyau a pression athmospherique. Vanne ouverte, ce serait comme si je débranchais mon tuyau de LDA: "moteur athmo virtuel" Mais avant de faire des tests ou d'installer ce systeme, je me pose des questions. : le fait de débrancher ce tuyau et de rouler regulierement ainsi peut il engendrer des dommages et si oui lesquels? (moteur ou turbo ou pompe d'injection) mon raisonnement vous semble t il juste? le fait d'avoir la vanne qui ouvre ce circuit au tableau de bord me permet il de récuperer la puissance instantanément quand je la ferme? Dois je prendre rendez vous avec un bon psy? merci de vos réponses...

une autre solution alternative, ayant l'avantage de ne plus tomber en panne http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14382

a l'arc, avec une baguette en diam 1.6 , j'ai reussi a ressouder ces deux pieces , c'est chaud mais faisable...

j'avais pas capté... ceci dit, je vois pas non plus par ou des bouts de metal ont pu sortir du moeyu.. c'est tout fermé, ou alors c'est qu'il y manque un sacres bout, et c'est trop tard...

perso, je vois pas trop comment un exes de graisse pourrait etre la cause de petits bouts de metal expulses par le moyeux. question bete: ils sont passés par ou? une photo serait la bienvenue...

les deux electrovannes sont situées sous ton capot, un peu a droite du moteur d'essuie glace, a droite quand tu regardes depuis la calandre... c'est au dessus de la ou tu mets ton liquide de frein. tu as un tuyau d'air diam 5-6mm qui arrive a droite et deux qui repartent a gauche. il faut inverser les deux de gauche....

qd je dis que je fais un truc, je le fais ... l'ancienne école??

Suite et heureusement fin de ma petite mesaventure. le pb était une prise d'air à la base de la pipe de départ gasoil au niveau du réservoir. La rouille a fait son oeuvre et fini par faire un trou à ce niveau donc après avoir déposé le reservoir, nettoyé, antirouillé, brasé le tuyau fautif, puis reconnecté la durit après remontage et petite couche de mastic pour bien isoler tout ça, ça marche impec fini le petit boutaillon de 5l à la place du réservoir de lave-glace et mon plein bi - quotidien... Tiens pour la peine, je vais en profiter un max de mon troll, depuis le temps que je suis embêté... merci a tout ceux qui m'ont répondu, soutenu ou aidé..

pourquoi pas? (pour proteger le chassis, par exple..

petite info qui a son utilité avec la ham.erite: ne pas passer d'antirouille avant, risque de "reaction chimique aléatoire" selon le service technique de julien, qui commercialise ce produit. donc seul dans tous les cas.

t'as pas peur de rester accroché avec un embout d'air lattéral? a une branche, ou a la main d'un passant "jeune" indélicat? a+

tu bosses dur, greg! fais gaffe au poids... a force de rajouter... nan, je déconne... belle réalisation...ca me donne des idées

et de la hammerite? j'en avais mis sur de la feraille rouillée et le résultat était tres probant. rouille stoppée et finition correcte. je compte faire mon chassis et mes passages de roue avec... cet été

moi, je dirais plus pudiquement: y en a qui comprennent vite, faut juste expliquer longtemps...

j'ai (enfin!) récuperer mon démarreur ce matin j'ai fait aspirer la pompe directement dans un bidon de 5l et ... ca a l'air d'etre bon. (j'avais pas trop le temps entre midi, mais ca a bien tourné un bon 1/4 d'heure sans souci... et a plussieurs regimes.) c'est donc soit une prise d'air soit un pb ds le reservoir... J'ai un ami qui peut me faire acceder a un pont, mais pas avant 10 ou 15 jours... je vous tiens au courant de l'évolution et du diagnostique final.

c'est fait, merci pierre!

Bjr, j'avais cru lire que tu avais l'intention de faire revoir ton démarreur .... mais avec mes verres multi-focales de rien, tu es tout pardonné. au fait le shema de la pompe, tu le sors de quelle partie? je l'ai pas retrouvé... peti cachotier, va!