vavavoum74

le niveau d'huile est bon, par contre pour la sonde.. tu peux me dire ou elle est precisement? (photo idéalement) ca coute pas cher de débrancher.

non, le reservoir n'est pas en dépression. (j'ai meme une legere fuite au niveau de la goulotte.... ) La (ou plutot les, vu ma fuite de goulotte) mise a l'air fonctionne.

oui, la pompe durcit apres qqs coups, normal quoi.

si tu avais suivi,(cela t'a surement échappé, mais je t'en veux pas ) tu aurais vu que j'ai d'abord démonté mon démarreur pour le faire revoir, donc j'espere pouvoir faire les tests d'ici une semaine. Difficile de démarrer sans démarreur.. je te tiens informé des que j'ai pu tester.

une prise d'air sur la goulotte créerait une fuite, mais normalement c'est sans conséquence en ce qui concerne le bon fonctionnement du moteur, non? c'est sur le circuit d'arrivée de go (depuis la crepine qui plonge dans le reservoir jusqu'a la pompe a injection) qu'il ne doit pas y en avoir si je ne m'abuse.

que dois je verifier au niveau de cette goulotte de particulier?

merci de ta proposition Quoique, ca te ferait bouffer les 90 litres pour faire l'aller retour... je crois quand meme que je vais essayer de trouver des bidons vides... mais avant tout, faire le test en direct... Pour recuperer du GO, je pensais débrancher la durit entrant sur le filtre a GO , la mettre dans mon bidon de 5l qu'il faut encore que je trouve qq part ( ) , boucher la petite durit de mise a l'air libre du reservoir, et ensuite le mettre sous pression , genre 1 a 2 bars, en bouchant autour de la souflette avec un chiffon. Comme ca en meme temps je verrai ce qui sort: go bien propre ou melasse peu engageante... Ca pourrait marcher de cette facon?

et pout vidanger, y a une vis? et puis je viens de faire le plein... 90l a sortir, et a collecter! J'espere que je n'aurais pas a faire ca...

il est censé l'etre, mais apres de nombreuses solicitations , le lanceur est de nouveau quasi HS. Je le retourne a la personne qui l'a fait... "sous garantie" mais bon, c'est pas le plus grave... Donc si ma pompe a un souci, c'est direction le specialiste direct, si je te comprends bien, c'est pas la peine de vouloir y toucher...

je vais d'abord utiliser un bidon de 5l type lave glace, et propre bien sur, bien seché.. Je vais plonger directement le tuyau venant de la pompe dedans et voir si apres réamorcage, ca tourne bien. Si c'est ok, je refais le meme test mais en mettant le filtre a gasoil. si ca remarche, donc c'est qu'il y a une prise d'air entre le filtre a go et le reservoir. Si c'est pas ok, j'en déduis que c'est la pompe a injection. Peut on changer facilement cette pompe?( je parle de la pompe d'aspiration qui est dans la pompe a injection). Je suis incapable de caler et regler une pompe a injection. Par contre je peux ouvrir, si tant il est que ca puisse se faire sans déposer la pompe a injection, changer cette pompe d'aspiration... Sinon c'est le plateau et le specialiste... j'ai mal d'avance.. Le démarreur part demain pour etre refait, je pense 1 semaine, je vous tiens informé de la suite. Sinon ce midi j'ai reussi a le faire repartir, toujours peniblement. Je lui ai fait une purge aux injecteurs, et au début c'était sec, dans il était bien désamorcé. Une fois reparti, tous les injecteurs recoivent bien du gasoil, le retour fonctionne et quand on ouvre chaque injecteur, 1 a 1, on sent bien le moteur qui tourne sur 5 cylindres. Donc pour moi c'est soit une prise d'air, soit la pompe a injection. On est d'accord?

concretement, comment je fais le systeme de charge? un bidon en l'air? il faut qu'il soit sous pression? merci

Petit historique pour vous mettre ds l'ambiance Tout commence par un lanceur de démarreur qui lache, et refuse de s'enclencher (le systeme d'embrayage qu'il y a dedans), surtout par grand froid. Puis une fois ce pb réglé (changement du lanceur), la batterie lache dans la foulée... vive le froid, la encore... Ce matin j'essaie de demarrer au cable, et la, le moteur démarre impec, puis apres avoir chauffé 1 minute environ, il cale. Seul moyen, pour redémarrer, actionner la pompe du filtre a gasoil et tirer longuement sur le démarreur. Ca redémarre, mais recale 30 secondes plus tard. Je me dis que mon gasoil a du figer.C'est vrai que j'habite en montagne (950m d'altitude) et qu'il couche dehors. C'est vrai aussi que je ne le fais rouler qu'une fois par semaine.Je descend acheter une batterie avec ma platte. Sur les coups de midi, par un beau soleil et une température encore négative, je change ma batterie. Apres avoir de nouveau longuement tiré sur le démarreur, mon troll redémarre et tourne nickel... Je le laisse chauffer qqs minutes et prends la route pendant 5km ... et le voila maintenant qui cale. Il s'arrete, comme si il n'y avait plus d'arrivée de gasoil. Je prends un bout de tuyau en cuivre qui trainait et court circuite le filtre a gasoil, des fois qu'il soit obstrué. Je reussi a redémarrer, toujours apres avoir largement solicité mon démarreur (dont le lanceur commenca a nouveau a montrer des signes de faiblesse ) Je fais entre 500m et 3 km, et je recale, pied au plancher, le moteur fait comme une panne seche, avec une fumée blanche en prime, juste avant de caler. Quand il repart, (aie le demarreur...) il tourne bien, monte dans les tours, puis de moins en moins haut... et finit par caler. Je fais le plein dans une station, esperant que le gasoil de la pompe pourra contribuer a arranger les choses... Que nenni! Arrivé a mon boulot, je deconnecte les tuyau d'arrivée et de retour, au niveau du dessus du reservoir, par la trappe de visite. Je souffle avec un compresseur depuis l'avant pour vider mes tuyaux et chasser ce qui pourrais s'y trouver. Je reconnecte au niveau du reservoir. Je prends un peu d'acetone (environ un petit decilitre), je le verse dans le tuyau d'arrivée du gasoil, puis souffle histoire de le refouler dans le reservoir, qui dégueule un peu au passage, (normal, plein a ras bord...). Je remonte les durits sur mon filtre et réammorce avec la pompette .. Apres encore une solicitation généreuse du demarreur, il finit par repartir. Je laisse tourner, monte un peu dans les tours, arrete et redémarre plusieurs fois, sans souci... Le soir venu, avant de remonter chez moi, j'appelle greg 74 qui se propose tres gentiment de me servir d'accompagnateur au cas ou pour remonter chez moi. Le troll redémarre normalement, je fais 20 metres et c'est reparti pour la meme chose, jusqu'a chez moi. Calé 4 fois en 10km et une fois failli calé mais reparti juste avant. Je suis a l'ecoute de vos conseils et avis eclairés. Car là je sais plus trop quoi faire. De toutes facons, des lundi je redémonte le démarreur pour le faire revoir par la personne qui l'a réparé. Ensuite, j'espere ne pas voir a attendre le dégel... c'est pas pour demain par chez moi Qu'en pensez vous, prise d'air? Glace ou parafine dans les tuyaux d'injecteurs? HELP! PS: s vous avez tout lu, deja bravo. Si vous avez la solution, alrs MERCI

voila une idée qu'elle est bonne!

merci

tu peux nous dire exactement le filetage que c'est? conique caz, c'est pour le moins vague... merci d'avance...

tu veux que je te prete ma rta?

merci en tout cas a tous ceux qui m'ont répondu, et plus specialement looping13

pour la petite histoire, c'était bien le lanceur qui était HS sauf que maintenant y a la batterie qui lache aussi... ca doit etre la loi des series

et pratiquement, comment fais tu? une sonde double fonction ou bien un t ou qqchose de ce genre? a+

merci wile 74. la question était de savoir si la sonde de pression d'origine donne aussi la t°. Apparement ce type de sonde est pas courant... Par contre remplacer la sonde simple d'origine (celle qui fait inter pour le voyant au tableau de bord) par une double inter et t° me parait plus jouable. suffit de : -trouver ou est la sonde -connaitre son filetage -connaitre la t° ou l'inter déclenche. alors on peut garder le voyant et rajouter un diam 52 pour la t° d'huile.Reste plus qu'a répondre aux 3 questions plus haut...

tu peux m'expliquer? phisiquement t° et pression sont liées, ca je me souviens . Mais je ne comprends pas comment une sonde donnant la pression, donc réagissant a une pression physique, pourrait mesurer la température.. ca m'echappe éclaire ma lanterne, stp, je me coucherais moins bete ce soir..

Bsr, pourquoi pas en dérivation là : Tu veux la faire comment, la dérivation? la sonde dont tu parles mesure la pression d'huile, non? Pour la température... a moins que l'on mette un T ou qqchose de ce genre la ?Et rajouter une sonde de t°...Et pis en plus, moi j'ai pas le rad d'huile...ouinn! (j'espere le rajouter bientot... ) Sinon, tu saurais pas ou est ce contact qui donne l'info de t° d'huile excessive?

bien sur, il faut remplacer le contacteur par une sonde, mais c'est plus facile que de percer et tarauder.. l'emplacement est deja fait...

perso je pensais conserver les vitres d'origine, et si possible le joint, mais remplacer juste la partie en metal qui est pourrie de rouille... histoire de pas gâcher, quoa

Ce serait cool d'avoir qqs photos de l'operation... va falloir que j'y passe.. a votre avis, y a moyen de refaire les cadres metalliques? (en decoupant dans une vieille porte ou un vieux pavillon, par ex.. )