vavavoum74

Avec 1 cm tu as l'étanchéité. regarde la première photo de pierre, le filet propre, c'est celui qui rentre ... Pour l'étanchéité, jamais eu de fuite à ce niveau. Tu visses, tu bloques gentiment et c'est tout. Au pire si tu vois 1 goutte apparaitre après x milliers de km, tu pourras mettre tu téflon ou de la pâte.

Montage de ventilos electriques perma cool a la place de ceux de J5 avec une buse en alu: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=78080&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

J'ai fait un premier essai routier, (montée du col d'evires depuis la roche sur foron a pleine charge...) et seul le premier ventilo a déclenché.. Je pourrais tester plus avant cet été, mais ca a l'air concluant. (15):

J'ai décidé d'ameliorer le refroidissement electrique de mon troll. J'avais fait ca: ( reportage complet: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=950602#950602 ) Avec deux ventilos de J5 diesel. Je souhaitais améliorer la chose au niveau efficacité (je trouvais mon ancien montage un poil juste en conditions extrême (grosse cote chargé a bloc et 1 ventilo en panne)) et réduire la conso électrique car j'ai eu un pb de chauffe au niveau des fusibles et du support d'un relais, malgré l'emploi de câbles adaptés... J'ai donc opté pour la solution suivante: 2 ventilos perma-cool de 14 pouces chacun, consommant 10A chacun , et avec un débit pour les 2 de plus de 8000 m3 heure.... de l'efficace quoi. J'ai également fabriqué une buse en aluminium, pour bien canaliser le flux d'air, avec une séparations interne des 2 volumes de travail des ventilos. L'étanchéité entre la structure alu et le radiateur est assurée par des chambres a air de vélo coincées entre 2 plats d'alu. 2 trous sur le bas pour permettre a la flotte de s'évacuer après une plongée Assez de bla bla les tofs:

Pour, moi sur mes 2 trolls, c'est bien du 1/4 tout a fait classique , non conique. Le filetage rentre sur environ 1 cm, la longueur du filet sur les reducteurs 1/4 - 1/8 pour la sonde. Il fzut grandir le passage dans le reducteur pour laisser la sonde passer. Ensuite, tu visses l'ensemble dans son emplacement a l'avant du filtre a huile, ca se bloque gentilment et c'est bon...

tout à fait normal. Manœuvre en douceur pour l'enclenchement, sinon bobo au blocage

Très heureux pour toi ! d'autant plus que cette une magnifique balade .... J'espère que tu n'as pas été& bloqué par la neige ! A+ A+ Non, c'est la pluie qui nous a embété... le reportage complet: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70362&highlight=roumanie

Avantages a mon avis: faible cout ameliore les capacites de franchissement pas de probleme de ripage en devers, contrairement aux blocages tout le temps en route, donc on se pose pas la question de bloquer ou pas pas de soucis de trajectoire( le vehicule tourne comme avant), meme sur route glissante Inconvenients: c'est pas completement bloqué, donc moins efficace qu'un blocage ou auto débloquant en franchissement le volant a un retour au centre plus ferme, plus difficile a tourner( mais ca reste raisonnable) sur route, en 4x2 mais avec les moyeux enclenches, donne une impression bizarre en grande courbe, comme si le troll voulait partir tout droit (on s'habitue vite)

y en a qui ont pas peur... en tout cas bravo de laisser tes tracks sur le net, je me suis servi de la tienne pour la Roumanie et ca nous a bien convenu.

laquelle?

Non.

a priori ca se négocie aux alentours de 300€ en casse..

yes, 12v tu n'avais pas assez bu JL car il y a bien 2 batteries pour l'instant, rien n'avance car je n'ai pas encore envoyé le chèque chez nissan.... LL oh didiou, j'ai mes 2 potes al et zeimer qui sonnent a la porte

non, il me semble qu'il est en 12v, je n'ai vu qu'une batterie ss le capot.

donc y a bien une difference de lubrification, je me souviens bien, didier?

y a pas une difference au niveau lubrification? jet d'huile sous pistons pour refroidissement? Me semble que c'est le plus gros obstacle, si Pierre peut confirmer ou infirmer..

ca vaut le coup, c'est pas cher et facile a faire, et ca aide a limiter le point chaud au niveau des cylindres 5 et 6... sujet deja débatu maintes et maintes fois

comment ce graphique a t il été fait? (a partir de quelles mesures?)

avec ou sans radiateur, tu peux faire cette modif.

autant que je sache, au niveau du differentiel, ca se monte. les ponts de 61 sont il me semble plus larges, mais les 1/2 arbres ont bien 31 canelures et le pont avant est normalement un h233b.. pierre je pense pourra confirmer.

donc tu n'as quasiment aucune perte de charge, pour toi la pression prise en sortie de turbo est très très proche (voir quasi identique) de la pression prise dans la pipe d'admission.

Pas tout à fait, tu récupères la noix du dgl de Terrano 2 et tu la mets dans ton nez de pont de 60. Tu gardes ton couple conique (couronne plus pignon) car celui du t2 est un arrière et tourne dans l'autre sens ... mon reportage complet ici : http://www.patrol-gr.net/trucs171.php

tout dépend si tu as un intercooler et la perte de charge qu'entraine celui ci. On va dire que ca peut varier entre 100 et 500g... faut que je mesure en sortie de turbo sur lemien pour voir.. mais la fait trop froid

c'est sur ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60067&postdays=0&postorder=asc&highlight=wastegate&start=0

j'ai laissé une rondelle de l'ancien montage en plus du coté ou le circlips est a l'interieur, histoire de reduire le jeux..