vavavoum74

Pour être sur, tu fais toi même...

ecoute sa ne sert a rien surtout que d origine il y a deja des proctetions moi perso elles sont toujours là et toujours pas cassé pourtant sur les pistes ont roulaient comme même à 130klmh.Tu sais en rally raid il utilise les blindages complets pour une seul chose ! juste pour que ce soi le plus lisse posible pour faire office de luge c est tout. Les blindages c est bon pour faire du rock krowling rien d autre maintenant chacun fai ce qu il lui plai mais à quoi bon de depensse plus à la places de choses primordial pour un 4x4. Pour le blindage, je ne sais pas, je connais du monde qui en fait sans, et pourtant pas des tendres... notamment un avec un troll préparé dessoude, et pas de ski au niveau de la préparation, par contre plein d'autres choses... Par contre en raid, je plafonne (volontairement) a 110 sur nos autoroutes bien goudronnées, alors rouler a 130 sur de la piste, a part en compet, je dis qu'il faut avoir une case en moins.. Perso ce n'est pas du tout ma facon d'envisager des vacances... Mais bon, chacun est libre...(enfin ceci aussi est relatif, mais c'est un autre débat) Ce n'est pas une attaque, mais juste ma facon de dire que je ne conçois pas de rouler aussi vite sur piste...(sauf compet, bien sur!)

le glissement limité, c'est super simple http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=75238&postdays=0&postorder=asc&start=0 J'avais sérieusement envisagé l'auto débloquant, mais comme chez moi il y a pas mal de neige... c'est ce qui m'a fait renoncer. Je m'imaginais sur une piste étroite a flan de montagne, et le troll qui tourne pas dans l'épingle... déjà qu'un long c'est pas manœuvrant.. Ça se limitait donc entre le glissement limité et blocage, et là c'est le porte feuille qui a parlé

oui, mais attention sur route très peu adhérente (neige) c'est très chaud... le véhicule a tendance à aller tout droit ... car il n'y a pas assez d'adhérence pour déverrouiller le blocage ...

je pense que le plus gros test sera au rasso 2010

moi j'ai mis de la unil opal gerion drive 75w90... on verra bien (c'est la marque que l'on fait au boulot donc la encore je me suis pas posé de questions)

pour le cout, mon cher.. j'ai fait un bon coup sur ce dgl.. donc je me suis pas posé de questions je peux pas mettre 1000 zoros dans un blocage... (ce qui aurait été le top.) quand a l'autodebloquant, exclu a cause de la neige chez nous

c'est pour ca que je l'ai fait... Le jour ou tu le fais, si tu as encore des questions, n'hésite pas

c'est mon copyright (un petit filigrane discret..) Mais j'autorise PGR a utiliser mes tofs, sans avoir a me verser de droit ni rien

sans souci, on pourra faire ca au rasso YES!! Voici les tofs du 4.2l de lionel:

simple: tu ouvres dans une autre fenetre de ton navigateur le post que tu veux montrer, puis tu copies le http... qui est en haut dans ton navigateur, et tu le colles dans le post concerné, c'est tout !

Pour l'astuce, aucun souci, si je met en ligne c'est pour qu'un maximum de 4x4eux puissent en profiter Merci pour la balance à suspension, ça peut être un moyen ... mais bon, maintenant c'est fait, et à la main, on se fait une bonne idée De toutes façons, c'est un pont avant qui ne travaille quasiment qu'en tt, donc même si c'est pas optimal, je pense que DGL tiendra un bon moment ... sachant que j'estime mon réglage précis à 10% près ... (j'ai bien pu comparer une fois le diff déposé, avant de poser le nouveau)

de toutes façons si tu fais monter un rd28t au delà de 3500 tu le brutalises

la: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=60067&postdays=0&postorder=asc&highlight=wastegate&start=0

ca a l'air tres interessant ton machin, mon cher Didier J'ai hate de voir comment tu as fait ce montage...

Mécaniquement parlant , qu'est ce que ca t'apporte le compresseur plutôt que le turbo? Plus de patate en bas?

Installation ce jour 'un différentiel a glissement limité de Terrano2 a l'avant Voir: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=75238&postdays=0&postorder=asc&start=0

Il ne vous reste plus qu'a faire le plein d'huile avec bien sur de l'huile spéciale glissement limité! Si vous levez une seule roue, vous constaterez que vous avez du mal a la faire tourner: c'est normal, vous "sentez" votre glissement limité Vous aurez du mal a faire tourner l'arbre de transmission avant, meme moyeux déverrouillés, c'est la aussi normal. Le plus simple est de lever une roue et de tourner comme ca pour amener les boulons en place pour un serrage correct. Premiers essais fait sur route et neige... En 4RM sur route enneigée, je n'ai perçu aucune différence, ca tourne comme avant. En 2RM, moyeux avant enclenchés, sur route adhérente, on sent que le volant a plus tendance a revenir au milieu, mais c'est très léger. Donc pour moi c'est tout bon, reste a tester l'efficacité en TT, mais ce sera pour une autre fois, j'ai encore qqs trucs a faire dessus avant

Une fois le nez de pont déposé, j'ai encore vérifié la pré contrainte et le jeu (a la main...) , verdict: bon pour le service Bien nettoyer les portées et soit mettre un joint neuf, soit de la pâte a joint qui va bien.. et tout remonter dans l'ordre inverse

Puis retirer le nez de pont, attention, c'est lourd..

Défaire les écrous de 14 qui tiennent le nez de pont sur ce dernier.

Puis dévisser le boulon tête de 12 qui tient le T de la canalisation de frein, et déposer le petit support aussi. (un boulon de 10 , un de 12)

On fait pareil de l'autre coté, vous pouvez laisser la barre de liaison inter roues accrochée a la fusée, ca ne gêne pas...

Il ne reste plus qu'a retirer le 1/2 arbre, délicatement pour ne pas abimer le joint spy de pont. (il faudra d'ailleurs que je change le mien, malgré un joint neuf, l'huile de pont passe.. mais ceci est une autre chose )