vavavoum74

Et on dépose la fusée... en laissant en place le 1/2 arbre.

Après avoir retiré le roulement de pivot inférieur, faire de même pour celui du haut...

Dévisser les 4 écrous du roulement de pivot inférieur..

laisser les joints racleurs sur le pont, ils ne gênent en rien.

Oups, j'allais oublier, il faut vidanger... on va dire que vu la couleur de l'huile c'est pas du luxe

Déposer les 8 écrous qui tiennent l'ensemble des joints racleurs de sphère. Attention a ne pas dérégler la butée de braquage.

Retirer le circlips sur le 1/2 arbre..

Déposer vos moyeux, des superwinch dans mon cas. Je ne sais pas si ce montage implique des moyeux manuels, mais comme je les avais avant , la question ne se pose pas ...

Procéder de même pour l'autre rotule...

La aussi attacher pour pas être gêné..

Puis deviser l'écrou de la rotule (c'est du 21) après avoir retiré la goupille. Mettre la rotule en pression (modérée, ca ne sert a rien de forcer vous risquez d'abimer la rotule..) en utilisant par exemple une barre, et TAPER FORT avec une bonne masse sur le support.. la rotule finira par sauter

Déposer l'étrier (2 boulons de 17) et l'accrocher pour ne pas endommager les flexibles.

Repousser le piston de l'etrier de frein en faisant levier avec un tournevis (attention à votre niveau dans le bocal, en retirer si ça risque de déborder)

Puis déposer vos roues...

Débloquer vos écrous de roue au sol, puis lever et caler sérieusement votre pont avant...

Commencer par désaccoupler l'arbre de transmission avant. L'attacher pour qu'il ne nous embête pas par la suite..

Il a neigé qqs cm pendant la nuit , je rentre le nez du U96 dans le garage (le toit ne passe pas ). En plus la neige fond et vient vous chatouiller dans le cou Mais bon, quand on veut ..

C'est tout bon, reste plus qu'à remettre les 2 petites clavettes tenues par un boulon M6 qui verrouillent les écrous de serrage des roulements

refaire le test de la peinture, le résultat doit être sensiblement identique a celui d'avant démontage..

une fois le bon réglage obtenu, faire le serrage définitif des chapeaux de palier (9.5 à 10.5 m/kg)

Puis de l'autre coté, mettre en place l'écrou en laissant le jeu préconisé à l'aide de cales d'épaisseur (entre 0.15 et 0.20mm), puis mettre le chapeau de palier sans trop serrer, pour que la cage du roulement puisse coulisser sans souci. Il faut ensuite serrer l'écrou du premier roulement, pour ramener le DGL en butée et donc l'écarter du pignon. Ne pas trop serrer, tourner à la main pour "sentir" la précontrainte. Si vous êtes équipés, vous pouvez la mesurer

L'opération qui suit est la plus embêtante. Il va falloir à la fois régler le jeu et le serrage des deux roulements coniques. Ça ne marche pas du premier coup, mais après 4-5 tentatives ça a fini par faire .. Donc mettre le nez de pont verticalement dans un étau, s'assurer que l'on peut tourner le pignon à la main. Puis poser le DGL avec ses cages, puis les écrous, et enfin les paliers (ne pas les serrer à fond !) Amener le DGL la couronne en butée contre le pignon, et serrer l'écrou du roulement de coté juste en contact .. (pour la photo j'ai viré le palier ..)

Voila, c'est fait Ils sont mariés (bien nettoyer les portées avant assemblage)

Remontage de la couronne du Y60 sur le DGL, pris dans un étau au ras de la couronne, au niveau des trous qui forment ainsi un méplat ... (sinon ça ripe ...). Serrage au couple et avec du frein filet en prime ... Entre 13.5 et 15.5 m/kg

Mêmes opérations sur le différentiel avant de Y60, on obtient ça: