vavavoum74

Toi tu veux rehausser pour gagner en garde au sol, moi c'était pour augmenter la capacité

pour la came de LDA tu te mets sur la trace d'origine, la plus profonde, qui doit etre pile vers l'avant de la pompe (coté distribution) La rotation de ta came fait que ta pompe ouvre "plus", plus tôt ... un peu comme une pompe de reprise. Si ton écrou cranté était à 4 tours, tu le remets à 4 tours + 10 crans. Plus l'écrou est vissé, plus ta LDA ouvre facilement et donc plus tu fumes ... Donc reviens à ton réglage initial et 10 ou 15 crans de plus et là tu pourras chercher ailleurs. Ton écrou sert d'appui à un ressort qui retient ta pige à la descente, plus il est serré, plus facilement ta pige descend, en fonction de la pression de suralimentation. En réglant on augmente la dose de gasoil injectée à basse pression ... d'où le risque de fumer si on fait "trop"

il n'y a pas eu de 2.8l en boite toto

il y a pas une histoire de passage aux mines?

Mais si regarde mon reportage la: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=66620&highlight=reservoir C'est assez chaud a faire, mais je suis tres content du résultat

les cales sur la waste-gate font augmenter la pression de turbo, à éviter si tu n'as pas d'intercooler. Dévisser la rondelle va diminuer la fumée s'il en reste trop. L'effet de ton filtre green est très limité sur les fumées ...

Ca dépend de la largeur de la jante. En TT, je descends a 1kg voir 800g avec mes bridge et pas de souci, mais ils sont montés sur des jantes en 8x15. Je n'ai jamais déjanté a ce jour, mais je pense qu'avec du 10x15 ce serait déjà fait

de tete je crois c'est entre 100 et 150 zoros

et je roule tres tres cool

et pour le raid, sur piste, je descend a 1.5 bars chargé, pour le confort mais j'ai un Y60

Moi sur mon Y60 long je met 2.4 av et arr avec de bridge mt

je sais pas si balleydier fait ca... perso je commande beaucoup sur le net. Les partenaires du site , ou eventuellement e*ay

facile

Pres de la roche sur foron

quand tu parles de la pige tu parles de la membrane où il y a un 0 ok c'est bien ça je me règle tout ça demain aprem ! je te tiens au courant Plus precisement la tige qui est fixée sous cette membrane Tu peux aussi essayer de dévisser l'écrou du ressort qui est en dessous de 10 crans, si ça fume toujours après

le bruit du turbo (sifflement), tu l'auras si tu ne mets pas de snorkel, et au premier bourbier, ton filtre sera crepi... Si tu mets un snorkel, tourne la tete vers l'arriere, tu auras le bruit d'aspiration tres present

Merci de l'astuce Je ferais comme ca a l'avenir

tu peux si tu veux... n'attends aucun gain de perf, car le snorkel neutralise tout eventuel benef de l'admission directe....

Ca n'aime pas la poussiere, le sable et la boue Si en twister c'est protégé pour un montage avec snorkel... a mon avis a reserver pour une utilisation routiere et par chez nous... chaud dans le sable par exple ds tous les cas

pour la lda, tu verras sur la pige 2 marques dont une nettement plus prononcée : à remettre vers l'avant de la pompe pour retrouver le réglage d'origine de ta LDA.

Tu perds en resistance en faisant ca, ou alors en longueur si tu doubles sur toute la longueur. De plus, je l'ai fait une fois, et les 2 sangles se sont tellment serrées que depuis ca fait une sangle, impossible de les separer

si tu n'as pas d'intercooler: tu commences par virer les rondelles au niveau du poumon de la waste-gate, pour retrouver la pression de turbo d'origine, sinon c'est un très bon moyen pour faire une culasse à relativement brève échéance Sans intercooler, on ne touche qu'à la LDA, il y a un topic où pierre grosjean a réuni les infos qui expliquent le réglage. Si tu veux monter la pression de turbo (rondelles..) ou toucher au débit max de la pompe, mano pour voir ou tu en es et intercooler indispensable pour avoir un montage fiable...

toute opération de halage est dangeureuse, vu les forces en jeu. l'element le plus lourd est le plus dangereux en cas de rupture: la manille. Perso je prefere le maillon rapide, plus leger et a choisir de la bonne taille. Mettre un lest (couverture par ex) au niveau de la manille pour limiter le coup de fouet en cas de rupture Le fait de mélanger 2 sortes de sangles ne pose pas de souci

Plusieurs questions pour pouvoir te répondre: Quelle est ta pression de turbo au mano, et oùu est-elle prise ? As-tu un intercooler ? Qu'appelles-tu "débit de pompe à fond" ? Pour la vis de pleine charge, elle est recouverte d'un capot qui en bloque l'accès. Si ce petit cabochon en ferraille est absent, c'est qu'elle a été vraisemblablement touchée. S'il est toujours en place, elle est au réglage d'origine. Ta fumée peut aussi venir d'un manque d'air : filtre à air encrassé, corps étranger dans les conduits (si snorkel par ex ...) ou la boite à air.

c'est quoi comme type de pont? (j'ai dans l'idée de recuperer le glissement limité pour le passer a l'av dans le u96 )