barigo

OK, bon, ce mano se branche-t-il sur le trou de la sonde de pression d'huile ....? Merci de vos renseignements .....

bon, ça commence à me les briser .... re-démontage du compteur, remise en place de l'ensemble jauge ..... et ça ne marche toujours pas,extinction du voyant à 2100 tr/min ........!!! connexion OK, fil de sonde bien branchée ...... Aurais-je vraiment un souci de pression ???????

un amortisseur de ralenti ....? ou ça se trouve......? voilà encore une découverte pour moi ......

..........un peu lourd pour un hochet ........

oups.......... je viens de penser que j'ai monté un compteur que m'a vendu un inscrit ... comme le compte-tour est hs, faudrait pas que la jauge ait aussi un problème ....

voui, voui ...... .tout est rebranché ......! c'est étonnant, avec le capteur d'origine, la pression montait à froid et redescendait un peu à chaud, mais le voyant ne s'allumait pas ..... alors que maintenant, il s'allume jusqu'aux environs 1800 T/Min .........!!!

voulais-tu dire "hoqueter"....

'soir, le filtre à huile était déjà changé depuis quelques jours (plus d'une semaine ....) En ce qui concerne l'huile, c'est celle préconisé par le constructeur ........ Par contre, je me suis mal exprimé : j'ai remplacé le capteur de pression d'huile ...... , pas le mano-contact ..........! c'est celui qui commande la jauge au tableau de bord .....!!! Désolé de ne pas avoir été précis .....

....bon, ben, pourtant j'ai pas énormément serré ! Demain, je dévisse un peu ................... et je re-contrôle ....... merci bien !!!

bon, ce que je vais dire est peut-être con, mais j'ai moi aussi un tremblement au ralenti : je l'ai identifié comme tel : une fixation de mon silencieux primaire a lâché et le pot touche parfois le châssis ... donnant l'impression que tout tremble .............. j'ai posé une cale en caoutchouc sous le pot et plus de tremblement .... pas que ce soit définitif comme réparation, mais ça m'a permis de savoir ce que c'était ....! -Bon, encore une fois, je n'ai peut-être pas vraiment bien identifié ton souci ................

salut à tous ... bon, j'ai un peu bossé sur le GRRRRRR ...la distribution est faite, le totalisateur marche, les filtres sont changés, les roulements de roues avant resserrés, et aujourd'hui armé de courage et de bonnes intentions, j'ai neutralisé l'EGR et changé mon mano-contact d'huile (celui d'origine ne fonctionnait pas vraiment bien .... variation de la pression) ... ..........j'ai donc tout remonté et là....................voyant de pression d'huile allumé ainsi que le mano d'huile pression quasi nulle ....... ai-je fait quelque chose de mal ....!!!!????? J'ai fait 1200 km avec l'ancien mano. sans que le voyant d'huile ne s'allume, pourquoi au remplacement de celui-ci le voyant se met-il en fonction ..........? Problème du mano. (provenance OS..RO ....!) ou véritable problème de pression.....? Peut-on faire 1200 bornes avec un gros souci de pression d'huile ............ je n'y crois pas vraiment !!!!!? Merci de vos réponses ..............!

'jour, fectivement , je l'ai dit dans mon explication plus haut , il est toujours possible de réaléser les blocs modernes et de monter des pistons plus gros .........mais il faut pour cela trouver une correspondance de piston ...pour certaines motorisations , les côtes de pistons ne sont disponibles qu'avec des sur-côtes de 0.025 maxi. et rien d'autre...depuis les traitements nikasil , tu remets un piston en côte d'origine et tu fais un traitement en fonction de la côte de ton piston..................... ceci vaut pour la plupart des moteurs d'aujourd'hui ...! Maintenant , je le répète haut et fort .....beaucoup de préparation moteur ( surtout 2tps ...) , utilise le principe de re-travailler le haut du piston et n'enlève rien a la fiabilité du moteur.... Aprés en ce qui concerne la façon dont est faite un piston ........ça fait plus de vingt ans que j'en démonte ...alors sans avoir de prétention orgueilleuse ...je connais un peu ! Malgrès tout , il est intéressant de prendre tous les avis...........

salut , pour ce qui est du traitement nikasil ...c'est juste les cylindres qui sont traités...ce mode de traitement est en vogue sur pratiquement toutes les motos "modernes" , résistance moindre aux frottements du piston ...par contre pas de possibilité de réaléser et de monter un piston plus gros comme a l'époque ou il y avait des " chemises " en fonte...! a part bien sur quelques exceptions ( préparation moteur...par exemple ) . En ce qui concerne le travail des calottes de pistons , en préparation " cross" il n'est pas rare de constater que rien ne se passe mis a part une hausse de perfs ( il faut bien sur faire un travail sur le dôme de la culasse et sa rectification qui va de paire...) , souvent l'usure n'est pas plus rapide que sur un piston " stock" ... EUUUUUUUUUUUUUh par contre sur un diesel , je ne sais pas trop ...disons que le piston est mis a mal par une compression largement supérieure a un essence ....mais mis a part qu'effectivement , les "transferts" du piston ( je m'exprime mal sur ce coup là ) , disons les formes qui sont usinées sur celui-ci ne sont plus aussi profondes qu'a l'origine et que ça peut engendrer quelques pertes dans le rendement du moteur je ne pense pas qu'il soit véritablement néfaste pour les pistons ...... m'enfin c'est ce que je pense .....les constructeurs ont le chic pour garder une bonne grosse marge de manoeuvre sur les motorisations , surtout pour ne prendre aucun risque en matière de fiabilité.......mais ça prévaut en tout point et sur toutes chose commercialisé..........!

merci pour ton lien ... mais c'est surtout pour le remplacement du spi arbre a cames qu'il me faudrait un tuto..........mais j'apprécie grandement ...

allez , je viens de faire une recherche et je n'ai pas trouvé d'infos concernant le remplacement du joint spi d'AC....... il me semble pourtant avoir vu ça quelque part ......a l' aide ........! Comme je vais vers le remplacement du kit distribution, j'en profiterai pour tout faire ( pompe a eau comprise......)