stef974

ok merci pour la réponse. La vis de réglage de ce post permet de régler de déclenchement du turbo plus tôt. Si c'est ça je vais essayer.

merci pour vos reponses. J'ai souvent lu ce mot "aubes" mais je ne sais pas ce que c'est. Dévisser qq chose sur le turbo ne me fait pas peur mais est-ce que je pourrais avoir une photo. merci

suite Mais perso je n'ai pas trouvé un grand changement.

Bonjour, Je cherche une moyen de faire déclencher mon turbo un peu plus tôt. Aujourd'hui il se déclenche à 2500 tours. (mano installé) Je ne cherche pas à avoir plus de pression mais juste une mise en pression plus tôt. J'ai supprimé l'egr. (manip trouvée sur le site : juste une plaque installée)

re, Bon et bien voila, on a réussi à débloquer le neiman. On a bougé les roues de devant et en même temps on a tourné le volant et la clef et tout est rentré dans l'ordre. On pense que ce sont les raisons suivantes : voiture dans une forte pente, volant bloqué. Bref ça a été galère !

Bonjour, Alors moi j'ai un probleme bizarre ... Je ne peux plus tourner la clef dans le neiman de direction. Le volant est bloqué. impossible de le débloquer. Je n'ai jamais eu de signe de faiblesse de la part du neiman. La clef ouvre toutes les portes mais pas celui de la direction. Alors je me pose plusieurs questions : J'ai garé la voiture dans un pente : est-ce dû à ça ? La pile de la clef est morte. (j'ouvre tjrs la porte avec la clef car tous les boutons de la clef sont foutus). Avez-vous des idées ? c'est un 3L DI merci

Ca y est. Après test et installation d un mano, la pression monte jusqu'à 1 bar. Le moteur pousse assez bien. Le turbo fait plus de bruit quand je relance en 3eme. Mais dans l'ensemble le turbo à l'air d'être fiable. Je suis satisfait de mon achat.

Je sais bien qu'il ne faut que toucher la waste-gate pour augmenter la pression. C'est pour ça aussi que j'ai mis un mano pour ne pas faire de bêtises. Est-ce que c'est préférable d'attendre la fin du rodage, même si actuellement je ne tire pas trop sur le moteur ?

Donc tu penses que je peux augmenter la pression jusqu'à 0,950 bar sans rien toucher ?

Merci pour les précisions. Je pense que la pression du turbo ETD ne doit pas etre réglé comme il faut. Je vais attendre le fin du rodage de mon turbo pour pousser la voiture. Si j'augmente la pression il ne faudrait pas aussi toucher au réglage moteur ? ( ex : injection )

Salut, suite à un problème sur mon turbo, j'ai décidé de le changer. Suis aux problèmes liés au Japon, j'ai eu beaucoup de mal à trouver un turbo Garrett pour trol. En rupture de stock partout (sauf chez nissan à un prix fou.....), j'ai décidé de tenter de mettre un turbo ETD. Turbo commandé sur un site très connu et acheté au Etat-Unis. Le turbo a l'air de bien fonctionner mais je n'ai à pas eu le temps de le tester réellement car le turbo est en rodage. Pour vérifier la pression j'ai installé un mano. Résultat : sans trop pousser 0,7 bar. Je voulais savoir si c'est une pression normale pour un y61 3 l DI. Merci pour vos réponses Stef

Merci pierre pour les plans. On a trouve le problème. J avais le fil de recul qui touchait le fil antibrouillard. C est ça qui a fait sauter le fusible du tableau de bord (mal regardé les fusibles........) Pour les feux ar les 3 ampoules ont grillé en même temps. Bizarre ....... Affaire résolue ! Merci pour votre aide !

Re salut, Alors ce matin j'ai cherché un peu et..... Dégouté j'ai testé tous les fusibles, sous le volant et tous les fusibles du coté moteur. Alors voilà comment le problème est survenu : J'avais un le bloc optique ar gauche qui était cassé. J'en ai acheté un autre. Après l'avoir remplacé, plus de feu de stop ....... Bon, je me suis dit " j'ai mal rebranché le tout, mais bon....2 fils c'est pas compliqué.... Je redémonté le tout et tout est ok. Je prends mon testeur, je dis à un ami d'appuyer sur le frein, le testeur dit 0 volt. je lui dis de mettre le testeur sur le feu de recul qui s’éclairait et le testeur : 0 volt alors que l'ampoule s’éclairait. Et là je regarde le testeur et le fil rouge n’était pas sur V.mA mais sur 10A. Je branche le fil sur V.mA (sur le testeur), je remets le contact ET LA " PLUS DE VOYANT SUR LE TABLEAU DE BORD !!!!! " Alors ayant vérifié tous les fusibles je pense avoir grillé un relais. Qu'en pensez-vous ? Et ou est-ce que je pourrais me procurer le schéma électrique de mon trol y61 3LDI. :2 (25): :2 (25): :2 (25): (En plus suis dégouté, la semaine dernière j'ai changé "turbo, bougie de préchauffage, radiateur, vidange, batterie" Pour info je ferai un post sur le turbo car j'ai mi un turbo de marque ETD. je vais mettre un mano pour verifier la pression d'origine. 500 $ le turbo. maintenant faut voir ce qu'il donne..... ) Bref repassons sur mon pb électrique.......

J'ai aussi un problème sur mon tableau de bord : il n'y a plus aucun voyant qui s'allume mais il y a bien l’éclairage du tableau de bord quand je mets les feux

Bonjour à tous, voila j'ai un gros problème électrique sur mon patrol y61, je n'ai plus de feux stop et ni de feux de marche arrière !! Si cette panne a déjà été connue par quelqu'un du forum ou si vous avez une idée d'où cela provenir j'attends vos réponses, merci à tous !!!!!