patou56380

J'oublier, il y a aussi le KDJ 120 qui a l'air pas mal!!!

Messieurs, désoler mais je me pose la question de partir chez toyota. Actuellement avec un troll 3.0 de 2003 long, je souhaite changé soi par un troll de 2005 ou de partir sur un HDJ 100 (avec le bon gros 4.2 6 cylindres). Mon souhait est donc de rester avec un gros véhicule, capable de faire de la route, d'acceuillir confortablement la famille et pouvant trouné la clé tous les matins sans avoir de soucis pour démarer. Je me sert du 4X4 pour aller au boulot, partir faire du bois de chauffage en forêt et tracter quelques remorque de bois. J'envisage également de me mettre à faire quelques sortie 4X4 en metropole et si tous se passe bien, franchir le pas et faire du désert. Auriez-vous un retour d'expérience sur ses deux véhicules sans rentrer dans la grande guerre nissan/toyota et en m'aidant dans mes choix. PS: budget de 15 000€ maxi. Merci

Bon, je viens de vérifier et c'est bien en bas où c'est bouché, sur la partie échappement

Mon patrol est de juiller 2003. Je n'ai pas encore regarder mais je crois qu'il a bouché l'EGR par le bas.

Suite à plusieur post sur le fameux système EGR, j'ai profité de la révision des 135 000 Kms pour le faire bouché par mon mécano et depuis la voiture avance beaucoup moins bien. J'ai lu qu'il fallait toucher au mastervac ou un truc comme ça et je ne sais pas si le mécano l'a fait, je n'ai pas eu le temps de l'appelé donc est ce bien le simptome du machin truc qui n'a pas était régler ou le faite de boucher l'EGR fait perdre de la puissance?

je vais devoir debrancher ma batterie, du coup c'est quoi la manip pour le poste, les boutons de présélection radio ou ceux du chargeur CD ?

Voila mon problème: je pars vivre sur l'île de la Réunion et je souhaite faire toutes mes vidanges avant de partir et je ne sais pas quelle huile mettre dans la boite, les ponts et la boite de transfert pour un pays ou les températures sont plus chaudes. MERCI

La semaine prochaine j'ai quelques jours de vacances et je vais donc en profiter pour m'attaquer à la suppression de l'EGR. Par contre, d'après l'Astuce, il faut une plaque inox de 0.5 millimètres d'épaisseur et j'ai également lu que l'on pouvait prendre une spatule inox de maçon et la découper, par contre je suppose qu'une spatule doit bien avoir 1 millimètre d'épaisseur au moins ce qui me parait bien plus costaud mais d'après vous, cette surépaisseur ne va pas gêner le fonctionnement ou le remontage de la tubulure ? Merci

J'ai également eu un manque de puissance et c'était juste une durite fissurée qui se trouve sous le gros cache gris.

C'est vrai que ça ma l'air pas mal de boucher cette EGR, j'ai bien envie de le faire mais la voiture passe t'elle correctement au contrôle technique ou faut t'il l'enlevé a chaque fois? J'ai vu la manip sur un poste et je me pose la question si une fois mis une plaque en inox au bon gabarit, faut t'il remettre le joint ou pas? Et en ce qui concerne le mastervac ou je ne s'ai plus quoi, le réglage a l'air un peu compliqué non? (surtout pour un mécanicien comme moi).

Pour l'instant mon EGR n'est pas bouché. Je me pose la question de savoir si je vais réellement avoir un gain de puissance, un problème en moyen et surtout de savoir si la fiabilité du véhicule ne sera pas moindre.

Concrètement, ça sert à quoi un mano ? S'il me dit que ça met telle ou telle pression, c'est bien de le savoir mais il faut savoir quand il y en a trop ou pas assez.

C'est bon pierre, la voiture tourne du tonnerre, ça fait du bien de la voir tourner rond. Ca m'a couté un débitmètre que je mets de coté à moins que quelqu'un soit intéressé. Par contre, en regardant l'egr, j'ai vu qu'il n'était pas bouché. A ton avis faut-il le faire ou pas (le troll est de juillet 2003) ?

deuxième photo

c'est cette durite.