jfkm

Kayaba et KYB c'est kif kif ? J'ai trouvé ça: Jeu de 2 amortisseurs avant KYB : 444159 D'origine, c'est des huile où gaz sur nos trolls ? Et question confort, huile où gaz selon vous ? Merci !

Merci de vos conseils. Qu'appelles tu "garde boue" ??

Bonsoir. Je vais devoir envisager le changement de mes amortos. Mon troll a 195 000 Kms. Les arrières sont des Nissan, je pense. Les avants des OME. Mon Troll est en configuration origine. Pas de rehausse. Utilisation route. Je voudrais vos avis sur le choix vers lequel me tourner, sachant que je recherche principalement du confort. Remettre du origine Nissan ? Autre chose ? Et concernant les ressorts ? Sachant que je n'ai pas d'historique, je ne sais pas leur ancienneté. Comment détecter leur usure, où quelle durée de vie peut on envisager ? Merci par avance JF

Merci Eric. J'ai changé mon autoradio sur mon 3L. J'ai donc du acheter l’adaptateur iso chez Nissan. J'ai celui là: Ca correspond aux broches de ton Parrot ??? .

Re Eric. Peux tu préciser si dans ta connectique, TU AS l'adaptateur Nissan pour le branchement sur l'autoradio du 3L ??? Apparemment, il faut le câble dédié. Merci. JF

Voilà le poste en question. L'ai changé pour ma part .

OK... Belle balade ! J'ai vécu une dizaine d'années à La Réunion... Sur le Barachois, puis au Cap Champagne, et pour finir à l'Hermittage. Mon père bossait à La Possession, à "bouton rouge", les Piles Wonder, en face du temple Tamoul... Beaucoup de souvenirs

Salut. Il faut une connectique adaptée au véhicule, pour l'alimentation et la fonction "mut" sur autoradio ?

T'es dans quel coin de l'île ??

Ok Pierre. Et cette "mayo" dans les "bols" ?? C'est la graisse qui est comme ça, où un mélange de quelque chose ? Comme une "pâte" blanche/beige...

Bon, des nouvelles... Le troll a donc passé 10 jours au repos. Mon garagiste a : Démonté les 1/2 arbres avant. Découvert une sale mayo dans les bols. Une fuite aux joints spi. Vérification des roulements de pivots. Pas marqués, ok selon lui. Nettoyage de l'ensemble. Changement des spi et des joints derrière les sphères. Graissage, et remontage de l'ensemble. Il essaye le véhicule. Résultat mitigé. Plus de tremblements, jusqu'à 120/130. MAIS une amorce de sur un freinage appuyé. Au retour de l'essai, il reprend un peu de jeu dans le boitier de direction (très léger apparemment). Il me rend le véhicule hier pour le weekend. Il voudrait changer les SB de la panhard. La vibration qu'il a ressenti était latérale, et il trouve le SB sur rotule de la panhard en état moyen... Vu qu'il faut que j'avance, j'ai commandé et vais changer ces SB. On verra ensuite... Pour ma part, depuis hier, le comportement est déjà largement meilleur. Plus les tremblements que j'avais vers 100/110. Mais comme c'était sournois et que cela arrivait sans prévenir, je reste dans l'attente. Pourquoi cela va mieux ? Mystère ! -Nettoyage/graissage des pivots ? -Réglage jeux boitier ? Je ne sais pas... A suivre.

Les pneus neufs qui "pardonnent" moins que les anciens, c'est une hypothèse à laquelle je pensais... Mais sans savoir vraiment si elle tenait debout Je me disais naïvement que mes anciens pneus, usés, déformés, avaient "pris le pli" et que cela pouvait expliquer pourquoi le phénomène est apparu DES le changement des pneus... On peut considérer que le problème existait avant, et que les nouveaux pneus, ne pardonnant plus, l'ont révélé ?

Pour info, une réponse à mon soucis par un concess Nissan : " Bonjour jean-François merci pour votre question Je comprends bien votre désarroi et j'imagine votre "peur" au volant du véhicule Alors ce "symptôme" ressemble à un problème déjà survenu sur du patrol Si vous avez effectivement contrôlé les jeux aux roulements et changé l'amortisseur de direction et si votre véhicule n'a pas eu d'accident , par élimination on va y arriver. Tout d'abord, ce qui est surprenant c'est que ce souci soit intervenu juste au moment de changer les pneus... il faut vérifier l'équilibrage...vérifier l’état des pneus et voir si ils n'ont pas de déformation...on ne sait jamais...voir si la gomme n'est pas trop tendre...cela arrive parfois..mais on "flotte" sur la route plus qu'on ne vibre...ce qui ne semble pas être votre cas Votre problème vient surement des 2 barres de direction (celle ou est fixée l'amortisseur de direction devant le pont et l'autre derrière le pont), même si vous n'avez pas constaté de jeux aux rotules..celles-ci , sur plusieurs patrols, se sont avérées défectueuses cela m'est arrivé aussi sur le mien et j'ai cherché un moment.... finalement après remplacement de ces 2 barres et des rotules ( qui sont livrées avec les barres) le véhicule retrouve un comportement tout à fait normal Le tarif n'est pas donné pour ces pièces sachez-le. Il n y a aucun moyen de vérifier autrement qu'en changeant ces 2 barres car le jeu aux rotules est totalement invisible. prévoyez ensuite un réglage de géométrie avant et tout devrait rentrer dans l'ordre. Amicalement " Z'en pensez quoi ??? .

C'est ça Pierre. De mémoire, c'est bien de l’extérieur.

a 190 000kms tu peux remplacer ta barre de direction,dans la mesure ou il n'y a pas de graisseur sur les rotules je suis a peu prés sur qu'il y a un poil de jeu et cela pourrait suffire a foutre le bordel. est ce que tes anciens pneus avaient une usure anormale, si oui il est possible qu'il y ait également du jeux dans les rotules de la barre d'accouplement et après il te restera la barre panhard (silents-bloc) et aussi ceux des tirants....... Salut Oui, mes anciens pneus, qui étaient donc à l'avant, (et avec lesquels tout se passait bien (...!), sauf un très leger shimi vers 110 ), ces pneus, donc, étaient bouffés plus d'un coté (me souviens plus si exterieur où intérieur...).

Merci Pierre. Bon ben on va déjà nettoyer et remonter ça propre. Il a trouvé un léger jeu au boitier de direction. Il va le reprendre, mais doute que mes vibrations viennent de là. Les rotules de la barre de direction et d'accouplement ne lui paraissent mal mal non plus... On est vraiment dans le doute. Par quoi commencer... SB de tirants SB Panhard Rotules... C'est vraiment difficile de décider.

Merci Pierre. Le racleur, c'est celui qui est derrière ?

Suis passé ce soir voir mon Troll. Les 1/2 arbres ne sont pas marqués d'après mon garagiste. Les roulements de pivots ok également selon lui. Il veut tout nettoyer, remonter. Pouvez-vous me dire le détail des joints à prévoir à ce niveau ... Les spy au fond du "bol", ok , mais encore ?? Merci de votre aide. JF

Ce problème de barre d'accouplement et de direction est effectivement une piste qui m'a beaucoup été suggérée... Mais vu que les silent bloc de panhard ET de tirants de ponts reviennent également très souvent, vu le prix de chaque pièce, j'avoue que je ne sais par quoi commencer... Suis un peu paumé...

Ok. Merci. Dans ce cas, TOUS les joints, c'est quoi exactement ? Et si 1/2 arbre marqué, solution...

Je suis retourné le voir une fois le boulot terminé. Pour finir, il a sorti le 1/2 arbre droit pour arriver à sortir le roulement pivot. Selon lui, ce dernier est bon. Il attaquait le même procédé pour le coté gauche. Il va voir le spy... Mais c'est franchement de l’huile qui a coulé. Maintenant que tout est ouvert, je me demande si ce ne serait pas plus raisonnable de faire les roulements pivots...

Le troll a 190 000 Kms. Ca ne peut avoir de rapport avec mes tremblements, ça ?

Bon, des nouvelles. Mon garago a ouvert les pivots. Ceux du dessus sont ok selon lui. Ceux du dessous, il en bave pour les sortir... J'attends de ses nouvelles... Par contre, suis passé le voir vite fait. En enlevant le 4 vis du dessous, y'a d l'huile qui a coulé... C'est normal ça ???

Salut. Tu "édites" ton PREMIER message, et tu changes le titre

Je me pose une question. Demain mon garago va vérifier pivots. Admettant qu'ils soient bons, est il utile d'en profiter pour mettre de la graisse sur les deux roulements haut et bas avant de refermer ? Merci.