jfkm

Mon mien est de 2003.

Bon... Compte rendu après 2H passées chez mon garago... (on a aussi pas mal discuté et bu de cafés...). Démontage moyeu gauche (car effectivement du jeu que j'avais détecté hier). Par contre, étions étonnés, car sur mon moyeu auto, que nous avions bien mis sur "lock", on a pas réussi à comprendre l'utilité de virer le clip pour resserrer le roulement ??? Effectivement, dans notre cas, contrairement au post dans "Les Astuces", la partie mobile que l'on voit sur la photo qui suit est sortie direct AVEC le moyeu ( à l’intérieur de celui ci ) ... C'est à dire qu'en sortant le moyeu, nous avions accès direct sur la coupelle à dévisser pour accéder à la tête d'appuis des roulements. Vous connaissez ce système ?? Bref, on resserre sans forcer, on graisse, on remonte. Plus de jeu On reprend l'équilibrage des 4 roues. Et on découvre une vis dans l'avant droit... Réparation de la crevaison. Vérification des rotules direction. Niet. Bilan: le jeu a disparu... Par contre: si les roulements en ont un coup dans le clairon, il parait que je le saurais si à nouveau du jeu d'ici quelque temps... Vous confirmez ? J'attends maintenant mon amortisseur de direction de chez nos partenaires pour en finir et voir si j'y gagne encore en "confort" dans le train avant Je résume mes questions: 1/ Vous connaissez mon système de moyeu qui vraisemblablement diffère de celui mis dans les astuces, et si oui, est il donc indispensable de sortir le clips pour resserrage du roulement ? 2/ Si à nouveau du jeu d'ici peu de temps, s'orienter vers roulement de roue mort ? 3/ Les roulements eux mêmes ne se graissent pas ??? Car là, on graisse le "devant" , mais pas le roulement lui même ... JF

Je pige pas un truc... Test des roulements de pivot: lever la roue, et si elle bouge de haut en bas = HS... Test serrage roulements de roues : lever la roue, si elle bouge de haut en bas, resserrer... C'est donc le même symptôme...? Donc si je résume: si du jeu, resserrer roulements de roue, et si toujours du jeu, on en déduit roulement de pivot HS ??? Mais comment nuancer roulement de pivot où roulement de roue HS ??

Pareil.... Très propre. On croirait une couchette de bateau.

Demain je pense effectivement 1/ Resserrer /graisser roulements Car il y a vraiment un jeu "balaise"... 2/ Lui demander ré équilibrer. 3/ Les rotules de la barre d'accouplement : comment vérifier ? Comment verifie t'on les pivots ???? Parce que tant qu'à être sur le pont...

Bon, résultat des courses... Je rappelle ce que j'ai fait ce matin: 1/ Interverti Pneus avant (neufs) avec arrière (20 000 kms). J'ai juste interverti Avt/Arr du même coté, pas croisé. 2/ Découvert que j'ai un bon jeu roue avant gauche. Un jeu VERTICAL. Je viens d'aller réessayer le Troll sur 4 voies.... Et je le retrouve comme avant le changement des pneus avant.... Les tremblements ont quasi disparus... Disons que je les ai vers 110/120/130 mais beaucoup moins fort ! Plus cette sensation de vibrations dans le siège... Alors je pige pas... Qu'est ce qui peut expliquer qu'en passant avant/arrière cela atténu le pb ? Je me retrouve avec mes neufs derrière. Et alors ?? Pourquoi les neufs amplifie t'ils le problème ? Mauvais équilibrage ? Demain, je vais demander au gars de me resserer roulements. OK. Mais je lui redemande un équilibrage des arrières passés à l'avant ou pas ? Et est il utile de ré équilibrer les neufs, qui maintenant sont derrière ??? Merci de me dire ce que vous feriez, de façon à ce que demain j'arrive "armé" chez mon mécano... JF

Je regardais les astuces pour le resserrage roulement. Une question bête.... Il est dit de vérifier le jeu dans le sens axial... mais quel axe ? vertical ? Horizontal...? Et enfin, je suppose que ces roulements peuvent aussi être carrément morts...? Dans ce cas, comment le détecter ?

Merci... Mais j'ai franchement été surpris du jeu... Quand j'ai testé verticalement, j'ai cru qu'un écrou était mal serré...

Je vais lui demander de me resserrer et graisser ça demain... Mais je reste sur ma faim : des pneus NEUFS ont une "raison" d'avoir amplifié le problème, si cela vient bien du jeu au roulement ???

Bon, j'ai rendez vous demain pour vérifier mon train avant et voir d'où peut venir ce tremblement. J'ai fait 500 bornes ce matin, c'est vraiment pénible. J'ai commandé un amorto de direction à nos partenaires, ce sera pas du luxe, puisqu'à 190 000 kms, je ne sais pas s'il est d'origine ou pas. Par contre, ce midi, j'ai fait quelque chose de pas bien... Je n'ai normalement pas le droit de faire d'effort (cœur...)... Mais n'y tenant plus, j'ai inversé pneus avant/arrière pour voir. Mal équipé, avec seulement deux crics, j'ai juste inversé avant / arrière, sans croiser... Pas eu le temps d'aller essayer. Par contre, cela m'a permis de me rendre compte que j'ai du jeu à la roue avant gauche... L'avant droit, un autre garago m'avait resserré le roulement lors du changement de goujon (je lui avait demandé...). Aucun jeu. Je pensais qu'il avait eu l'idée ( ) de vérifier les deux coté... Or la roue gauche, en la basculant avec une main en haut une main en haut, je sens clairement du jeu !!! Alors une question: Si ce jeu était DÉJÀ là AVANT mon changement de pneus, est il possible que des pneus NEUFS aient amplifiés la vibration due éventuellement au jeu au niveau du roulement ??? Car je répète qu'avant, avec ancien train de pneus, la vibration était là, mais moins prononcée... Et ce jeu à un roulement peut il entrainer ce genre de vibrations ???

Elle serait au niveau de quelle barre répertoriée sur le schéma du dessus ??

Merci... Je vérifie donc les jeux aux extrémitées de chacune des barres ? Et un truc que je ne pige pas... Elle est où la barre stabilisatrice AVANT, dans tous ça ?? Je n'en vois pas en plus des 3 citées plus haut...

Je récapitule pour être sur de bien piger: 1/ En rouge: BARRE D'ACCOUPLEMENT, et que toi, Pierre, tu nommes BARRE DE RÉGLAGE. On peut changer les rotules. 2/ En Vert: Barre de direction. Les rotules ne se changent pas, elles sont solidaires... 3/ En Bleu : à cette extrémité, l'amortisseur vient se fixer sur la panhard (qui n'est pas sur le schéma..). C'est ça ?

oui non c'est celle qui est derrière non la panhard est celle que Yomgui a décrit c'est celle où se fixe l'amortisseur de direction DONC ! .... !!! Pour le parallélisme, sur un véhicule "stock", on règle avec la barre de DERRIÈRE le pont, celle que sur la Revue d'Atelier ils appellent BARRE D'ACCOUPLEMENT, et que toi, Pierre, tu nommes BARRE DE RÉGLAGE. C'est bien ça ?

Pierre !!! Tu as mis quel modèle de chez nos partenaires? Merci !

La barre d'accouplement, c'est celle dont tu parles là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=94243&highlight=rotule+direction Celle sur laquelle est justement fixé l'amortisseur de direction ? Si oui, les rotules se changent indépendamment de la barre, où pas ....???

Non... Pas vérifié... Comment procéder ? Concernant l'amortisseur de direction, voilà mon modèle:

J'attends des nouvelles de nos partenaires Par contre je regardais les amortos de direction sur son post. Ils sont différents du mien... Moi ce sont deux "œils" à chaque bout, sur les photos de nos partenaires, ce sont deux tiges filetées à chaque extrémité...

Tu as vu mon souci de tremblements là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=98944 ?

Forcément... Merci

Pierre, quand tu dis que tu as fait ton // à Zéro, c'est du pincement que tu parles ?

Je ne sais pas. Suis en train de suivre cette piste

Merci de votre aide. Mais je ne veux pas "polluer" tout le forum de partout... Je centralise ici. Je pense que Pierre me donnera son avis.

Je viens de repasser voir le gars qui m'a fait les pneus ce matin. On a rdv samedi après midi (hors ses horaires de boulot, sympa... ). Il m'a dit que l'on allait vérifier le train avant. Il semble étonné que cela vienne d'un parallélisme lui ... On sent bien l'avant de la caisse qui "vibre" aux alentours de 100/110/120... Le volant ne se balade pas comme un dingue, mais on sent bien la caisse vibrer ... Comme du shimmy ... C'est pas monstrueux, mais pénible. Quand le phénomène apparait, un coup de gaz en plus et cela disparait. Ca le fait aussi en courbe si décélération (toujours dans le même ordre d'allure). Ce qui est étonnant, c'est que j'avais déjà ce phénomène avant, avec mes anciens pneus, mais qu'il semble que les neufs ont accentué la chose ... Pourquoi ? Mystère...

Bien joué... Ceci dit, suite changement des pneus, je me retrouve avec un tremblement dans la direction entre 100/110... Le gars a fait l'équilibrage (bien ...???). J'avais déjà ce souci avec les BF Goodrich qui étaient presque rincés, j'attendais de voir avec les nouveaux. Ce sont des Michelin Latitude HP, rien de spécial ... Le gars m'a conseillé de commencer par un parallélisme. (Les roulements avaient été resserrés lors du changement d'un goujon ... J'espère qu'il avait bien fait les deux roues ...?). Je tente parallélisme pour commencer ?