jfkm

Merci. Impossible lire la marque des amortisseurs. Cela est Australien, c'est tout ce que je peux voir...

Deuxième question: Je vais avoir mes plaquettes avant à faire. J'ai pu voir ce matin que les étriers sont crados (terre, boue séchée). A l'aide de quoi je peux nettoyer ça propre, sans démonter l'étrier totalement ? Brosse, produit nettoyant frein ?

J'avais déjà créé un post du même type au Bistrot ... Le fait est que je me vois mal ré-ouvrir un nouveau post dès que j'ai une question sur un sujet différent. Je préfère donc centraliser ici. Ce matin, changement pneus avants. J'ai profité du trol sur le pont pour vous prendre une photo des amortisseurs avants. Cela vous semble t'il être ceux d'origine pour un 3L de 2003 ? Impossible de lire ce qu'il y a d'inscrit dessus. Ca vous dit quelque chose vous ? Les arrières, eux, sont tout noirs...

Ok Pierre. Merci.

Ok... Je fais quoi maintenant ? Je reste comme ça et je surveille ? Ou bien je dois intervenir direct ?

Je viens d'acheter un produit de traitement bard...l Sur la notice, ils disent de l'injecter au niveau de l’arrivée d'air dans l'habitacle. Je balance où pour vaporiser au mieux dans tout le système, selon vous ?

Je viens de refaire 50 bornes. Je pense que c'est le joint de carter où le fameux joint en forme de "8"... Juste au dessus du bouchon fuyard (qui chez moi ne fuit pas...!), quand on passe le doigt, on sent comme une "cuvette"... J'avais tout nettoyé de partout, et là, dans cette "cuvette", je sens que c'est gras... La limite du joint de carter est bien la, non ?

C'est vraiment très bizarre... Car cela ne "touche" pas le dessous du carter... Ca entoure vraiment la vis du compresseur (trait rouge)... Il y a pourtant un déport entre cette vis et le carter lui même (trait vert) ???

Salut Pierre. Quand tu parles du fameux bouchon, j'ai du mal à y croire. Effectivement ce dernier est nickel propre, et comme tu peux le voir sur la première photo, le "gros" de l'huile est concenrée autour de la vis de droite... Le filet d'huile s'étend ensuite vers la gauche, mais ne va pas jusque sous le bouchon... En fait, on dirait que l'origine de la fuite est localisée au niveau de cette vis .... Rien de visible au dessus, ni même à gauche, ni à droite... Je pige pas trop. Que veux tu dire par "Elle ne se produit que moteur arrêté ". C'est une question où affirmation ?

Mesquin conviendrait mieux ???

Bonsoir. Avant de tout démonter pour vérifier SI normal ou pas, je vous demande votre aide. Sur un long de 2003, il y a coté conducteur 4 interrupteurs de vitres. Puis un par passager. Normal....! Mais concernant l'éclairage de ces inters ? Sur mon long, seul l'interrupteur vitre conducteur possède un éclairage. Aucun des autres. Normal ? Merci. JF

Excuse moi pour le retard dans la réponse... Je n'avais pas vu ta question... Un trou (un peu à la "sauvage" ) dans le bloc multifonction, une douille de Freelander collée au pistolet à colle, et basta. Quand l'ampoule sera cuite, je décolle, et basta.

Bravo pour le Hénaff

Ca y est ! Il aura fallu 6 jours pour voir cette fuite repoindre le bout de son nez. C'est au niveau d'une des vis de fixation du compresseur de clim, si je ne me trompe pas. Par contre c'est bizarre, je ne vois rien qui viendrait de plus haut ...

Tant que j'y suis, je vais changer les filtres habitacle. Je viens de les commander. Sur l'Astuce, ( http://www.patrol-gr.net/trucs21.php ), il est conseillé de mettre un coup de bombe de produit antibactérien spécial clim sur le radiateur à côté des 2 filtres ... Pouvez me préciser où exactement ?

Il sort à quel niveau coté compartiment moteur, ce tuyau ? Merci.

C'est sur les TD6 que vous avez ce système de filets dans les portières ? Pas ça sur mon 3L, moi...

OK... Donc pas si "Intelligente " que ça la climatisation... Par contre, pour avoir fouillé pas mal sur le net, il me semble que certaines marques proposent des véhicules avec une climatisation fonctionnant comme je le dis. A savoir, tu mets sur AUTO. Et le compresseur ne s'enclenche QUE quand nécessaire, quand la température extérieure ne permet plus d'offrir la température désirée dans l'habitacle...

OK Pierre. Mais imaginons le cas de figure suivant: Mode AUTO SANS A/C Je demande 20° habitacle. Il fait 30° dehors. Il me balance quoi comme air ? L'air ambiant à 30° ???

J'comprends plus rien... Si je suis dans la config de ce matin (temp ext 5°/ position auto avec 25° demandé), si je mets A/C en route je sens le compresseur se mettre en route alors que la température intérieur ne nécessite pas de froid !!! Dans ce cas quelle est la différence entre la position "MANUEL" et "AUTOMATIQUE SANS A/C "

Venant de changer mon filtre (1500 kms), je ne sais pas si l'opération est vraiment nécessaire ?

Je pense que j'ai compris quelque chose (hééé oui.... ) sur le fonctionnement en mode AUTO de la climatisation. En fait, depuis que j'ai mon Troll, je me méfiais de ce mode AUTO (je restais en manuel), car je pensais que dans cette position, la Clim était en fonctionnement PERMANENT... (donc surconso, perte puissance, etc). Or ce matin, j'ai testé. Température extérieure, 3° Je mets en mode AUTO et demande 25° Pas de voyant A/C qui s'allume. Soufflerie au minimum au départ, puis qui augmente au fur et à mesure de la chauffe du moteur. Pas mal, le boulot est fait. Je suppose donc que en restant dans cette position, lorsque la température intérieure du véhicule DÉPASSERA 25 ° et que l'air extérieur sera trop chaud pour maintenir les 25° dans le véhicule, le voyant A/C s'allumera automatiquement et que SEULEMENT là, la clim sera réellement en fonction....? J'ai bien compris ?

Bonjour, Sois le bienvenu. Si je comprends bien, tu a même repris la peinture sur "l'épave" ? Bien joué, il est beau !

Merci. Donc exemple: Hiver. Temp exterieure 5°. Température demandé afficheur 20°. Clim sur AUTO. Le compresseur ne fonctionne donc pas...? (Sauf pour assécher air pour désembuage ??). C'est ça ?