jfkm

Bonsoir. Je reviens vers vous car suis sérieusement ennuyé avec mes feux de brouillard arrière. Je m'explique. Mon Troll est donc un long de 2003. Les feux arrières ont été changés par des feux cristal. Assez proprement si je me fie au faisceau. Mais du coup, plus de feux de brouillard arrière ... Je me demande même comment l'ancien propriétaire a pu passer le CT avant de me le vendre sans que cela soit mentionné sur le CT... Quand je mets le commodo sur feu de brouillard arrière, le voyant s'allume bien au TDB, mais rien à l'arrière. Hormis le fait que je vais devoir remédier au problème avant mon prochain CT, ces derniers jours je ne me sentais pas à l'aise dans l'épais brouillard que nous avons eu certains matins ... J'ai du coup 4 feux de "position" qui s'allument à l'arrière, deux dans le pare choc et deux dans les faux "cristal", mais pas de brouillard arrière. J'ai, cette après-midi, cherché en vain à l'aide d'un testeur le fil des feux de brouillard au niveau du faisceau, à l'arrière, coté gauche. Et IMPOSSIBLE de le trouver... Je ne comprends pas, car même si ce fil n'est pas raccordé avec les feux cristal, il doit bien arriver quelque part. Et là, RIEN. Si un possesseur de Trol année équivalente, qui idéalement aurait lui même monté des Cristals pouvait m'aider, en me disant soit la couleur, soit l'endroit où arrive ce fil des brouillard arrière, je lui en serais vraiment reconnaissant... Merci. JF

Encourageant pour les proprios de 3L comme moi...

Colin Edwards le percute juste au niveau de la nuque avant sa roue avt... Je pense que c'est ça qui éjecte le casque... S'il avait glissé seul... Comme toujours en moto.

Salut à toi compatriote... Me suis fait moi aussi plaisir il y a 6 mois avec mon premier Trol dont je rêvais depuis des années... Suis pour ma part parti sur un 61 3l. Et que du plaisir depuis... J'ai de bon potes motards vers chez toi

Oui, ben c'est devenu le véhicule de ma moitié à moi ...!! Et il sort du garage la semaine dernière, après un joint de culasse...

Merci Eric... C'est gentil ! Presque 6 mois de bonheur pour nous !! Et le premier véhicule que ma femme et mon fils aiment autant que moi... Il y a juste le pare buffle en moins depuis cet été, et des marche pieds en plus...!

J'aimerais faire ça plus "propre". Trouver un + après contact sur la boite à fusible, éventuellement sur un emplacement libre, et me prendre proprement dessus. Mais comment se démonte ce boitier à fusible ?

Salut :yes12: Besoin de vos lumièèères...! Bon, j'ai un appareil à brancher. (Un avertisseur/gps). Ce dernier est fourni avec cordon allume cigare, et comme d'habitude je ne supporte pas. J'ai donc un petit boitier d'alimentation avec convertisseur 12v/5v. Rien de bien compliqué: une masse et un + à relier sur un 12v après contact. Je démonte donc la console, sort l'autoradio, et me ponte sur le + après contact du poste, et sur la masse que j'ai créé pour le même poste. L'avertisseur fonctionne pas. :oups1234: Je prends donc sur le 12v permanent du post, et là, fonctionne poste éteint, mais ne fonctionne plus quand poste allumé. :mrd: Je prends la tension au voltmètre: Sur le + après contact du poste, j'ai environ 8v, et non pas 12v... Donc je pense insuffisant pour alimenter le convertisseur de l'avertisseur. Sur le + permanent du poste, 12v poste éteint, donc l’avertisseur fonctionne, mais dès que j'allume le poste, la tension chute à 8v, et l'avertisseur ne marche plus... J'en déduis que l'avertisseur a besoin de SON PROPRE 12v, qui ne lui sert qu'à lui... Je cherche du coté boite à fusible. Et là, ohhhhhh j'ai honte, ne me jetez pas des pierres, mais j'ai branché le + de mon avertisseur direct sur le fusible de l'éclairage plafonnier, et ça fonctionne... Mais en permanent, puisque c'est un + permanent. La masse est restée sur la masse de l'autoradio. Tout fonctionne, mais... J'ose vous mettre une photo de la façon dont j'ai mis le + sur la boite à fusible... :rouge12: J'ai simplement bloqué le fil dans le fusible... Je voudrais savoir si cela est risqué ou pas... Et si ma théorie consistant à penser que quand branché sur autoradio, lorsque l'autoradio est en fonction, il pompe de l'énergie, et donc plus assez pour alimenter l'avertisseur... Car je vois bien la tension chuter de 12 à 8v dès que j'allume la radio... Bizarre, non ?

Niveau OK Mais le pb n'est pas encore assez récurrent pour envisager de changer. Je me renseigne

Ok. Donc l'ensemble 6/8/9/10 sur cette illustration ? La référence Valve flow control, 49165VB100 pour un 3L de 2003 ?

Merci Pierre. Sur l'éclaté au dessus, le régulateur, c'est la pièce 16, avec son ressort 17 ??

Edit : je viens de trouver. La DA est entrainée par la chaine de distri ? Je comprends mieux. Par contre, cela sous-entend qu'en cas de pb avec la pompe de DA, il faut toucher à l'ensemble de la distribution ??? Et le régulateur de pression de la pompe d'assistance, quels sont les symptômes quand problème ? Il faut changer la pompe en entier, où c'est "réparable" ? Merci.

Elle est entrainée par la courroie accessoire, cette pompe de DA Pierre ? Car j'ai beau avoir cherché, je ne vois pas la courroie accessoire passer vers la pompe ... C'est bien elle là: Uploaded with ImageShack.us Et si c'est ce régulateur qui merdouille, quels sont les symptômes ?

Bonjour Pierre. C'est quoi cette bête ? Ca se trouve où ? Ca fonctionne comment ? Qu'est ce qui peut lâcher dessus ? Merci !

Un nouveau bruit chelou... Moteur au ralenti. A l'arrêt. Point mort où vitesse enclenchée, idem. Je tourne légèrement le volant, doucement, et j'ai une sorte de vibration qui apparait ... Il faut vraiment la "chercher", en tournant doucement le volant. J'ai essayé de trouver le bruit en question avec ma femme au volant, et d'essayer pour ma part d'écouter sous le capot. Mais quand elle, de l'habitacle, entend le bruit sourd apparaitre, moi je n'entends pas de différence niveau moteur... De l'intérieur, le bruit semble venir du coté avant droit... Ca peut venir d'où, sachant qu'il y a vraiment rapport avec action sur le volant...

Salut Korri. Oui, ça se tient, surtout que ça me semble venir du coté droit. Mais je n'avais pas cette vibration avant... et je n'entends rien capot moteur levé, c'est vraiment dans l'habitacle que ça vibre...

Un nouveau bruit chelou... Moteur au ralenti. A l'arrêt. Point mort où vitesse enclenchée, idem. Je tourne légèrement le volant, doucement, et j'ai une sorte de vibration qui apparait... Il faut vraiment la "chercher", en tournant doucement le volant. J'ai essayé de trouver le bruit en question avec ma femme au volant, et d'essayer pour ma part d'écouter sous le capot. Mais quand elle, de l'habitacle, entend le bruit sourd apparaitre, moi je n'entends pas de différence niveau moteur... De l'intérieur, le bruit semble venir du coté avant droit... Ca peut venir d'où, sachant qu'il y a vraiment rapport avec action sur le volant...

Pour ma part, aucune modification sur le bati de l'ancien poste. Avec le poste Nissan, autoradio et chargeur en dessous d'origine, l'emplacement correspond à un poste 2 ISO actuel. J'avais ce poste la: Par contre, ne me suis pas servi de la cage métallique du nouveau poste. Elle ne rentre pas.Ce n'est pas prévu pour. Le poste Nissan n'en a d'ailleurs pas non plus. Il faut juste récupérer les deux pattes de fixations qui se trouvent sur le poste d'origine, et s'en servir sur le poste de remplacement. C'est prévu pour, il y a des pas de vis des deux cotés du poste ( dans le cas du Pioneer, en tout cas). Pour le connecteur, chez Nissan pour ma part, 13,90 €. Reference Ref B8375-89961

Idem pour moi. J'ai viré l'écran d'origine de la caméra, qui est maintenant reliée à la centrale 2DIN Pioneer. J'ai également relié la sécurité frein à main à la masse. Le Pioneer possède un fil qui une fois relié au plus du feux de recul permet un basculement automatique de l'écran en mode caméra dès que la marche arrière est enclenchée. Par contre, si je comprends bien tu as fixé la cam en extérieur, sur le pavillon ? C'est ça ?

Merci. Je comprends mieux Je pensais être sur du 600... Stable, ne boite pas.

Ok. Donc de 100 en 100 jusqu a 1000 trs puis de 200 en 200 ensuite. C est Ca ? Je suis donc a 700 trs ? Régime ralenti normal pour le 3L ?

Bonjour... Je change de sujet. Ca fait un moment que je voulais vous demander quel est le régime de ralenti "normal" du 3L... Car mon compte tour est bas... Déjà je ne pige pas son étalonnage entre 0 et 1000 trs/m : 6 graduations pour aller de 0 à 1000 (inclus) : si on est à 200 trs/graduation, arrivé à 1000 on est à 1200 ... Si je reste sur ma logique de 200/graduation, mon ralenti actuel est à 600 trs. Mais dans ce cas, pourquoi encore trois traits pour arriver à 1000 ?? Ou alors, entre 0 et 1000, on va de 100 en 100.... Le premier trait est 500, et ensuite on monte de 100/trait jusqu'à 1000. Auquel cas je suis sur 700 trs. Bref, pouvez vous me dire le régime normal, et comment vous interprétez le mien ??? Merci !!! Uploaded with ImageShack.us

Pour ma part j'ai monté ça: Position DVD : Position Caméra de recul :

Salut. Oui j'ai retiré le poste avec chargeur 6 CD qui est en dessous. Connectique; juste le faisceau que tu peux voir 3 réponses au dessus, photo de Y60-4.2d Pas GPS, il faut un module en plus (environ 400€ de plus... ) : je reste avec mon gps nomade !!!

Merci beaucoup. .. C'est tout à fait ça ... Monté hier : Me suis donc pris ça : http://www.rueducommerce.fr/Equipement-Automobile-GPS/Sono-et-video-voiture/Autoradio/PIONEER/3011594-AVH-3200DVD-Autoradio-Pioneer-multimedia-double-DIN-DVD-CD-MP3-DivX-Ecran-tactile-6-Compatible-iPod-iPhone.htm L'ai monté... : Position DVD : Position Caméra de recul :