tyler

ok merci beaucoup pour ta réponse donc c'est bien normal mais comme tu l'as souligné, si je pose cette question c'est parce que le pont a subit un choc ! ce n'est pas moi qui a eu l'accident, mais j'essaie de voir si je repare le pont, histoire que le troll roule toujours le choc a été de coté, la jante en tôle pliée en forme de 8, les supports du tirant coté passager sont pliés, une des cages de roulement de pivot a été expulsée de sa gorge, le joint spy d'étanchéité de pont hs, et je pense le roulement qui se trouve dans la fusée aussi "je dois encore y regarder"car la fusée était de biais tout comme le reste du pivot d'ailleurs ce qui a fait que l’homocinétique qui se trouvait dedans touchait d'un coté la fusée et de l'autre il y avait de l'espace, donc plus du tout centré !

bonjour voila ma question : sur le pont avant d'un patrol y60, la tige qui sert à la fixation de la barre panhard est-elle bien perpendiculaire au pont ou est-elle légèrement de biais en direction du coté passager je joints une photo pour illustrer ma question merci d'avance pour vos réponses :

ah quoi te sert-il exactement ce bocal, je comprends pas bien son utilité, éclaire moi !

impec!

bon bin c'est un 3.3 td alors quoi dire de plus j'adore!!!!!!!!!!!!!!

normalement il y a un joint inter boite,donc non,l'huile de l'une ne va pas dans l'autre

de rien pour les conseils,et puis c'est en fesant qu'on apprend! :2 (15):ta boite a surement été remplit,le vehicule penché,du coup il y en avait trop! ca aussi c'est pas bon a faire!

de rien

le depot vient des durites flexibles:elles sont en fin de vie! traine pas pour les changer car si l'une d'elle flanche tu peux avoir une hernie et la tu perd beaucoup de freinage,ou alors la hernie peu exploser et la pas bon!!! j'ai eu le meme pb:liquide noiratre changé,et 200km apres de nouveau tres noir et un frein bloqué!

tout a fait:2 (17):

les depot noir que tu as eu en purgant t'es freins viennent surement des durites flexibles,elles deviennent poreusent et se desagrègent,et le fait que t'es tambours chauffent peu confirmer cela.une durite affaibli aura tendance a se collaber.si tu freines ca pousse bien sur le piston,mais quand tu relaches la pedale la durite se collabe du coup le maitre cylindre ne revient pas a ca place initiale,donc les machoires touches toujours le tambour et ca chauffe! ton liquide de frein etait de quel couleur avant la purge?

je te conseil pas le blaxon met plutot une peinture antirouille le blaxon sur une tole super saine ok,mais la,la tole n'est plus toute jeune,et le blaxon va faire pire que mieux"ca va gangrener en desous!!

ok merci de l'info François en le sachant je vais mettre du loctite en plus comme ça je serai sûr !

bon ce n'est pas encore fait, mais ça ne saurait tarder pour info la taille de l’écrou central c'est :41 et ouai c'est du balaise:2 (24)::2 (24): voila le joint

ok merci pierre

voila la photo du gros écrou, et des écrous derrière la poulie

bon la je viens de regarder plus precisement et j'ai vu que la poulie tiens avec un gros ecrou:du coup j'ai de nouveau des questions -est ce quelqu'un connait la taille de cet ecrou,pour que je puisse acheter la douille qui va bien! -il y a egalement des ecrous derriere la poulie,il faut les enlever avant ou apres le gros ecrou? -je suis pas mecano ,mais je pense que quand je vais vouloir desserer l'ecrou le moteur va tourner avec?il y a une technique pour bloc le moteur? -ce n'est pas un pas de vise inverse? je pense avoir tout demandé,mais si vous voyez des details auxquel je ne pense pas dit le moi merci d'avance pour votre aide

ah puré pierre tu peux pas savoir comment tu me fait plaisir! le fait de savoir que le joint se touve sur le carter de distrib ca m'enleve une super épine du pied mille merci a toi et en plus c'est le point G:2 (15):

ok, merci pour ta réponse pierre mais pour y accéder, quelle est la démarche ?

bonjour me revoila pour un nouveau probleme avec mon 3.3td ce coup ci, j'ai une perte d'huile moteur derrière la poulie de vilebrequin alors ma question est : il y a surement un joint spy à ce niveau, mais est-il facile à changer ou pas ? il faut juste enlever l’hélice, et la poulie pour y accéder ou il faut démonter d'autre chose ? merci d'avance pour votre aide

bon voila j'ai changé la durite au passage j'ai remis à neuf l’émetteur et le récepteur vu qu'il y avait eu pas mal de particules de la durite dans le liquide d'embrayage ça aurait pu endommager les joints et j'ai roulé avec aujourd'hui et bien que du bonheur, les vitesses passent de nouveau comme une fleur donc problème résolu merci à tous

ah bin si t'as pas mis de body alors tu ne dois pas avoir de durites en tension, ou coudées !! donc comme dit pierre verifie l'assistance, il doit y avoir un problème à ce niveau là !

t'as mis un body ?

ok d'accord merci beaucoup pour l'info pierre pour l'heure, j'ai démonté l’émetteur, le récepteur,et la durite flexible je pense que tout le problème venait de la durite, car il ne survient qu'à chaud, et le liquide était redevenu noir" après 200 km" donc je pense que la durite devenait poreuse, et quand elle chauffait elle se ramollissait et gonflait, d'où mes problèmes de passage de vitesse uniquement quand il fait chaud, ou après 1 heure d'utilisation je suis dans l'attente de kit réfection pour l’émetteur et le récepteur, et d'une durite neuve quand j'aurai tout remonté, je vous tiendrai informé du résultat !

ok merci beaucoup pierre et il fonctionne comment ? il y a quoi dedans ?