alamasse

donc voila ce que j'ai fait ce soir, le véhicule n'ayant pas roulé de la journée, j'ai retiré tout le ldr en trop du bocal du bas en m’arrêtant au mini pour le remettre dans celui du haut, soit environs 1 litre Premier constat : je me retrouve à un dé à coudre près avec mes bons niveaux ! ensuite je laisse le bocal du haut ouvert, je mets en route, régime accéléré, là je vois quelques bulles qui remontent à raison de une bulle toutes les deux à trois, voire quatre secondes, mais je me dis que comme le bocal n’était pas au bon niveau le radiateur non plus, est-ce donc des bulles de purge ou bien dues aux compressions qui passent dans le ldr ? 2ème constat : au bout de dix minutes quand l'aiguille du tableau de bord est arrivée à son niveau habituel, donc pile au milieu du cadran je referme le bocal du haut et laisse tourner encore une demi-heure, et les niveaux restent tel quels, le bocal du haut toujours plein est celui du bas reste au mini Peut-être devrais-je rouler pour tout mettre en charge ? que faire ? Et comment interpréter tout ça ?

je vais voir ça ce soir

donc il y a bien un souci a regler puisque le bocal du haut ne reste pas plein, alors comme tu dis pierre le siphon ne se fait pas , par quoi je dois commencer pour essayer de résoudre ce point ?

Retour à la case départ !!! le week-end dernier j'ai pas mal rouler donc, au démarrage à froid j'avais bien le bocal du haut bien rempli et celui du bas au mini, après une heure de route le vase du haut est moins plein et le niveau de celui du bas a monté jusqu’à la jonction des deux vases, après avoir laisser refroidir les niveaux sont restés tel quel :2 (20): est-ce bien normal ou problème ? Si j'ai bien tout suivi il me semblait que normalement le niveau du bocal de dessous devait redescendre et celui du haut se re remplir au prochain voyage je vais suivre le conseil de missa et voir si les moquettes sont mouillées ce qui voudrait signaler un problème de fuite avec le radiateur de chauffage sinon vous en penser quoi ?

quelques nouvelles : après remplacement du bouchon du vase supérieur il me semble que tout est rentré dans l'ordre, je n'ai pas roulé beaucoup, mais bon ce matin dix minutes de chauffe à l'arrêt et 10 km de route, le fonctionnement semble normal, je vous confirmerai lorsque je ferai plus de route j'en profite pour remercier Sébastien garage Péré pour le service et la rapidité de l'envoi toujours au top, bravo

j ai commandé le bouchon du vase chez nos partenaires, je ferai un essai ce w.e et vous dirai, je jetterai aussi un coup d’œil aux moquettes

bon ben comme ça c'est plus clair, merci à vous, je commence par remplacer ça et vous dis ce que ça donne

pour jerem troll, j'ai aussi complété le niveau du radiateur et pour pierre je vais commencer par remplacer les deux bouchons à soupapes et voir se qui ce passe, vous en dirai plus après , merci pour vos idées

bonjour, j'ai un petit souci que je ne m'explique pas sur mon 61 3.0 de 2000, après avoir refait un peu le niveau dans le radiateur et le bocal du haut celui-ci a débordé après avoir fait plusieurs km. le lendemain niveau du bocal d'en bas légèrement au-dessus du mini et re-petit complément très léger de celui du haut Après avoir beaucoup roulé, je constate que le niveau du bocal de dessous se remplit et celui du haut reste 3 centimètres. Ce matin à froid avant démarrage même constat le niveau du bocal du bas dépasse de 4/5 centimètre le niveau haut le bocal du bas reste 3 centimètres à votre avis où est le problème ?

c'est du sst cooper

je suis en 35 sur jantes -25 avec mon 61 rehausse plus 5 et body plus 5 ca passe très bien , juste un poil de frottement a l'intérieur arrière sur gros débattement mais rien de méchant par contre en 37 je sais pas, mais de sure ca va tirer long en 35 decatalisé ca passe encore bien, mais en 37

c’est noté merci, je vais voir quand je le démonterai

tu me confirmes ce que je pensais c'est le même principe qu'un embrayage, dès que tu le fais patiner les disques s'usent et adieu l'efficacité, tu me parles de cales s'agit il des plateaux interposés entre les disques de frictions ? repère 6 de ta vue éclatée ?

ben en fait j'ai un doute, avec tout ce que j'avais lu sur la pose d'un dgl sur un pont avant je m'attendais à plus de performance, je ne peux pas dire aujourd’hui que je sens une grosse différence voire même une petite sachant que les glissements limités de Terrano 2 que l'on récupère sont évidement tous d’occasion et que l'on ne connait pas l'historique de leurs utilisations on peut se poser des questions. Ceci c'est peut-être moi qui psychote de sur le pont sur cales, si je tourne une roue à la main l'autre tourne bien dans le même sens, jusque là ça va, ensuite et tenant une roue fortement avec les mains impossible de faire tourner l'autre mais qu'en est-il exactement en TT en "pleine charge" de toute façons je dois démonter mes nez de pont (pour autre chose), je vais donc voir si je peux ouvrir le dgl voir à quoi ça ressemble dedans ! Et si par hasard PIERRE, tu avais les cotes d’épaisseur des disques dans tes docs je pourrais les contrôler au moins je serais fixé

pour info je viens de trouver ça sur le net en tapant une des références des disques de friction que le magasinier m'a données, chose intéressante il y a en plus un lien permettant de voir la compatibilité des pièces et on voit que nini a monté ces disques de frictions sur tout un tas de modèle voir même sur des modèles récents comme le Patfinder Nissan 38433C6002 Genuine Factory Original Clutch Disc | eBay

Bonjour pierre, voila les infos que j'ai pu avoir chez nini, possibilité d'obtenir les pièces de remplacement j'ai quelques références et nombre de pièces, mais il n'y a pas de correspondance avec ta vu éclatée, en entête de ton document je vois marqué y61 et non Terrano 2 peut-être y a t-il eu confusion pour toi ? Si tu pouvais jeter un œil ce serait sympa car sur le coup il me propose deux références pour les disques de friction

super pierre, je vais voir ce que je peux tirer de ça

oui effectivement

ok merci pierre je vais déjà voir chez nini ce que ça dit

tout ce que je sais, suivant les dires du gars qui me la refilé, c'est qu'il s'agit d'un glissement arrière de Terrano 2 j e ne sais pas si il s'agit d'un 2.7 l ou 3.0l mais il me semblait que c’était tous les même, tu penses qu'il y a plusieurs modèles ? ce serait ennuyeux ça de toutes façons je pense le re-démonter il y a peut-être des références inscrites dessus ou peut-être une particularité permettant de l'identifier, à ton avis ?

intéressant ce que tu dis pierre, aurais-tu dans tes docs une vue éclatée à tout hasard et au risque de t'ennuyer tu pourrais en dire plus sur ces rondelles s'agit-il de rondelles spéciales ?

hello le pont avant de mon Y61 3.0 est équipé d'un glissement de Terrano 2 mais j'ai un doute sur son état, car je ne ressens pas trop son efficacité ! j'ai fait deux trois tests à l'arrêt il a l'air normal, mais je me demande si en charge, les disques ne sont pas un peu rincés ? Je pense dans un premier temps remplacer l'huile, pour l'instant il s'agit de celle que l'ancien propriétaire m'avait donné quand je l'ai acheté car elle était pratiquement neuve et bien sur certifiée LSD (d’ailleurs si vous avez une marque est une référence à me préconiser, je suis preneur), car mes recherches sur le net me laissent penser que certaines donnent de meilleurs résultats entre autre, bien que je trouve la viscosité bizarre je retrouve souvent cette référence CASTROL SYNTAX LIMITED SLIP REMPLACESAF 75 W 140 dans un deuxième temps j'aimerais bien faire une autopsie du DGL mais avant cela savez-vous si on peut en trouver les pièces détachées ? entre autres les disques qui le composent

je te conseille MOLYCOTE A, au bisulfure de molybdène, comme tous ces produits n'attends pas trop de la soi-disant réduction de bruit mais pour une meilleure lubrification c'est au top ! pour celui-là pas plus de 5% du volume, recommandation du fabricant, au delà le bisulfure de molybdène ronge le bronze et autre alliage de même style

à feu doux

merci pierre