alamasse

on va commencer par élimination et par le plus simple, je vais remplacer le galet tendeur et son axe et après on verra de toute façons ça ne lui fera pas de mal

combien de temps je peux faire tourner le moteur au ralenti sans la courroie d'accessoire, par rapport à la pompe à eau, pour voir si le bruit persiste et mieux le cerner ?

je vais contrôler ça aussi ,

merci pierre de la photo, je n'ai aucun problème de puissance ou de quoi que ce soit d'autre tout fonctionne bien, hormis un petit souci qui je crois n'a aucun rapport avec tout ça, lorsque je ralentis progressivement sur une distance assez longue, au moment de réaccélérer la pédale est comme un peu dure, impossible de relancer la mécanique, sans être obligé de relâcher complétement la pédale et de réaccélérer je reste à l"écoute pour toutes les pistes à suivre sur ce bruit autre chose, en regardant bien le galet tendeur, de par dessus le moteur un par le coté, dans le sens chauffeur passager, je remarque qu'elle n'est pas alignée dans le plan des autres poulies, je pense à une défaillance de l axe ! pensez-vous que j'ai raison ou cela est-il normal, pourtant le fonctionnement à l'air correct

OK

oui Pierre c'est proportionnel à l'accélération

celui là doit être meilleur bruit_apres_vidange_2_766.mp3

oui effectivement j'ai oublié de vous préciser qu'il s'agit bien d'un 3.0 litres je viens de passer chez un garage nini, il n'a aucune idée, cependant il confirme : le bruit vient bien du coté du cache culbuteur depuis hier que j'ai fait la vidange, la sonorité générale est plus agréable plus ronde, le bruit de crécelle ressemble plus à un bruit métallique, une sorte de pignon Voici le dernier enregistrement fait après la vidange moteur chaud bruit_apres_vidange_988.mp3

je vais essayer ça, ce serait sympa si tu pouvais me guider un peu plus sur ce que je dois voir, car pour le démontage pas de soucis et faire tourner le moulin non plus, mais pour l'observation je ne suis pas sur de savoir ce que je dois voir, une photo une schéma peut être ??? si quelqu'un a ça vous avez un peu de temps je ne démonte rien avant début de semaine prochaine

bonne idée ........... à suivre et on fait comment pour faire tourner le moteur à la main

ça fait plaisir de se savoir soutenu par les amis

vous me faites peur

sur les conseils d'un mécano je viens de faire la vidange, et nous avons tendu l'oreille maintenant et ce n'est pas pour me rassurer mais le bruit vient de dessous le cache culbuteur on dirait un bruit de pignon usé, ça vous inspire ?

je vais faire un enregistrement à froid et à chaud

je vais voir pour la fixation de l'interco c'est une bonne piste car effectivement, les différentes personnes qui se sont penchées dessus pensaient que le bruit pouvait venir de dessous le cache plastique pour le micro, mon véhicule à l'arrêt et une personne debout à droite de mon véhicule à la hauteur de l'aile av qui filmait un autre véhicule devant nous je vais suivre la piste de l interco, le cas échéant si le bruit revient je referai un enregistrement au-dessus du moteur

bonjour à tous, depuis peu mon y61 court fait un vrai bruit de crécelle, cela a commencé dimanche matin, sachant que la veille j'ai effectué 250 km d'autoroute mais toujours à une allure raisonnable, aux premières constatations tout m'orientait vers le galet tendeur plus précisément son roulement Pendant le retour à la maison le bruit persiste toujours. Cependant, lundi le trol n'a pas roulé. Mardi je refais des essais en faisant tourner le moteur pour cerner le problème, au début à froid pas de bruit de crécelle, bien que je ne sois pas sûr que tout tourne rond, progressivement le bruit arrive, mais reste très léger. Je décide d'aller faire un petit tour : au bout d'un km le bruit de crécelle se fait entendre d'un coup très fort pendant 5 secondes et puis plus rien ! Voici un petit enregistrement, au milieu de la séquence le bruit de moteur grandissant est celui d'un autre trol qui s'en va j'attends vos avis bruit__123.mp3

bonjour à tous, depuis peu mon y61 court fait un vrai bruit de crécelle, cela a commencé dimanche matin, sachant que la veille j'ai effectué 250 km d'autoroute mais toujours à une allure raisonnable, aux premières constatations tout m'orientait vers le galet tendeur plus précisément son roulement Pendant le retour à la maison le bruit persiste toujours. Cependant, lundi le trol n'a pas roulé. Mardi je refais des essais en faisant tourner le moteur pour cerner le problème, au début à froid pas de bruit de crécelle, bien que je ne sois pas sûr que tout tourne rond, progressivement le bruit arrive, mais reste très léger. Je décide d'aller faire un petit tour : au bout d'un km le bruit de crécelle se fait entendre d'un coup très fort pendant 5 secondes et puis plus rien ! Voici un petit enregistrement, au milieu de la séquence le bruit de moteur grandissant est celui d'un autre trol qui s'en va j'attends vos avis bruit__123.mp3

les ressortS sont ils toujours dispo? Est il possible de les mettre sur un 61 court ?

tu peux voir DURANT SPECIALISTE DIESEL à Saint Egreve 38120, ils ont un super atelier mais ils sont aussi du coté de RIVES et AUX ABRETS

ben la réponse est dans ta question, il y a deux surfaces d'appui donc une meilleure étanchéité, ceci dit, normalement le joint à deux lèvres reste utilisé pour une protection par la lèvre principale des fluides et la deuxième et anti-poussière mais ça ne lui empêche pas d être aussi un peu étanche pour les fluides

le joint d'origine nini fait 8 mm de large et 33 et 43 pour les diamètres intérieurs et extérieurs, (à vérifier car je dis ça de tête) mais tu peux trouver des joints sur le net sur les sites spécialisés en joint et qui sont plus étroits 6 mm et avec les même dimensions de diamètre in et ext. Dans ce cas le joint ira plus au fond dans son logement et portera sur la partie intacte de ton arbre, il existe aussi des joint a double lèvres

merci pierre j'ai bien noté. Sur ta dernière remarque concernant les variantes de pompe, en optant pour l'échange de l'une à l'autre en totalité dois-je m'assurer de quelques choses de particuliers, ou bien les variantes s'appliquent-elles seulement à l'intérieur de la pompe, car là pour moi elles se ressemblent comme deux gouttes d'eau

ok d accord, par conséquent il serait donc préférable de faire l'échange standard

merci pierre de ce commentaire, mais pour être sûr que l'on parle de la même chose je pensais à tout ce qui se trouve au dessus du plan en rouge sur ma photo

bonjour ayant des soucis de ralenti impossible à gérer, j'ai récupéré une nouvelle pompe d'occasion, compte tenue du boulot pour faire l'échange standard des deux pièces, j'aimerais savoir si il est envisageable de ne faire que la permutation de la partie supérieure de la pompe de ce que cela entraine, et dans l'affirmatif quelles seraient les protections à pendre pour cette opération, j'ai entendu parler d'un petit ressort qui aurait tendance à vouloir prendre la poudre d'escampette à l'ouverture du capot de la pompe