alamasse

la capsule se démonte de l’intérieur du corps de pont , donc démontage du nez de pont obligatoire

pour le clapet: je vais essayer, au pire je le démonte et le souffle pour le pre filtre, vu ce que tu dis il y a bien quelque chose de pas normal, car moi, quand il cale après le premier démarrage et que je l'ouvre il est vide , je vais voir si il est vide ou plein avant que je le démarre

je viens de jeter un œil je vois bien un petit dispositif au bout de cette durite près du réservoir, ça doit être ça le clapet dont tu me parles, y a t-il un entretien particulier à y faire ? Comment savoir si il fonctionne bien ?

ben en fait, hier j'ai sortie, en désaccouplant le dernier morceau de cette durite , la partie rigide qui se termine avec le cylindre blanc et qui fait le col de signe , j' ai tout nettoyé , le cylindre blanc (qui doit être une protection) et le bout de tuyau aussi était bouché , j'ai passé un petit fil de fer rigide puis tout remonter mais pas vu de clapet est il sur la partie plus prêt du réservoir? j'ai redemarré laisser tourné 210 minutes puis stop Ce matin rebelote démarrage plus calage au bout de 3//5 secondes , dans la foulé j'ai ouvert le filtre raccord par dessus et j'ai constaté qu 'il était vide a l’exception de la cuve transparent, ce qui me parait logique, puisque l'arrivé du carburant et la sortie, y sont situé au dessus, mais est il normale qu'il soit vide ?

je viens de voir que la petite durite diamètre 4 ou 6 qui est sur le réservoir qui se termine avec un petit cylindre de protection en plastique blanc de protection était complètement bouchée, cela pourrait-il être la cause de mes soucis ?

je peux voir si ca change quelque chose , mais comment voudrais tu que je procède ? j'ouvre le réservoir puis je démarre?

bonsoir sur patrol y61 3.0 : depuis quelque temps je rencontre des soucis de désamorçage configuration : plus de filtre à gas oil d'origine mais un Racor 500 plus une poire d’amorçage dans mes investigations j'ai remarqué que les durites d'alimentation qui étaient en translucide renforcé étaient devenues trop rigides et je ne pouvais pas resserrer les colliers de fixation. J'ai donc tout remplacé en caoutchouc spécial carburant, du préfiltre jusqu’à la pompe en passant par la poire. Mais trois jours après rebelote, le trol démarre et s’arrête 5 secondes plus tard désamorcé que me conseillez-vous ? merci

non , mais le démarreur est relativement facile d’accès et a démonter, après reste a l'ouvrir , ca aussi c'est assez facile pas de connaissances particulières a avoir

je me permets de m'incruster dans ce topic car j'ai un peu le même problème, à savoir mon démarrage est délicat, le trol démarre bien mais lorsque je tourne la clef on sent que c'est poussif comme si la batterie n'était pas chargée comme il faut, et pourtant elle est neuve, caractéristiques conformes à l'origine, bougies de préchauffage ressentes (10 000 km )

pourquoi pas , reste a caler une date , je vois que Matthy rentre le 15 moi, j'ai déjà une sortie de revu le 22/23

salut , moi suis du var , tu proposes quel type de sortie ? balade soft? hard? moi j'ai rien contre un petit tour , mais je suis plutôt axé franchissement, mais a voir pourquoi pas,

joli coin, merci pour le partage

Gros chantier en perspective, bon courage ! Comme pierre je serais intéressé par tes solutions de blocage, tu aurais un site web à nous indiquer ?

une fois le kit en main tu peux aussi regarder la SelfGarage Bouches-du-Rhône - Garages associatifs et self garages du département Bouches-du-Rhône c'est pas déplaisant d'apprendre avec des pros

combien de klm ton troll ? Je pencherais pour une usure des roulements de boite, qui provoquent un battement des arbres , problème souvent rencontré ,c'est dérangeant a l'oreille et a l’arrêt, mais pas de soucis tu peux rouler comme ca a confirmer par d'autre trolleur

il te faut mettre la pression pour obtenir le rapport d'expert de la partie adverse, de là tu reprends contact avec l'avocat de ta compagnie d'assurance pour qu'il assigne en justice et en référé, (procédure rapide) si ton dossier est bien bouclé ça devrait aller vite en parallèle et sans délais dès que tu as les deux rapports d'experts et que comme vu plus haut si celui de la partie adverse va dans ton sens tu vois avec ton avocat pour qu'il écrive à la compagnie d'en face pour obtenir un arrangement amiable, et si tu es sûr de ne rien avoir à te reprocher ne lâche rien, ne pas faire de concessions sinon c'est un signe de faiblesse qui pourrait être exploité. Mais les avocats savent tout ça, à toi de t'imposer, n'oublie pas que eux ce sont avant tout des commerçants (dans ce cas payés par les compagnies) et qu'ils vont orienter le dossier en justice, moi j'irais même jusqu’à demander la mise à disposition d'un véhicule de prêt, faire valoir tous les préjudices, article 700 etc ..

je ne pense pas que ce soit bon, car pour avoir monté des nez de ponts de 60 sur mon 61 il m'a fallu intervertir les tulipes

bonjour, pour faciliter le remontage il te faut mettre un cric le plus à l'avant possible sous le moteur, ne pas avoir peur de faire travailler les silentblocs moteur, pour la suite utilise un cric rouleur pour soulever la boite mais si tu as une chèvre d'atelier tu passes par l'emplacement du levier de vitesse, regarde sur coin coin il y a plein de particulier qui en loue à la journée) tu peux aussi désaccoupler la bt avec la bv, tu vas gagner en poids mais tu feras deux opérations de remontage aussi chiante l'une que l'autre et là si tu as une chèvre d'atelier elle te servira juste pour la boite de vitesse mais plus pour la boite de transfert, dernier truc c'est bien d’être au moins deux, un qui présente à l'avant et l'autre qui pousse de derrière , , de plus il faut présenter la boite et faire une légère rotation bon courage

+1 d'accord avec toi, à la nuance près que les juges mandatent un expert judiciaire, car ils sont là pour faire respecter les droits de chacun et que pour tout ce qui est technique, ils ne peuvent pas tout savoir d'où le rôle de l'expert pour les éclairer, et leur permettent de prendre une décision. Mais là où ça devient intéressant à la lecture de ton commentaire DJOE c'est que si l'expert de la partie adverse va dans le sens de ton expert et qu'ils te sont favorables, ton dossier risque d'aller très vite et le juge risque de s'en contenter sans expert judiciaire puisque les deux experts opposés sont d'accord. D'où l’intérêt d'attendre les rapports d'experts et éventuellement prendre contact avec l'assurance adverse pour les obliger à prendre en charge les réparations, car personne, ni même une compagnie d'assurance, aiment les procès longs et coûteux

nickel Pierre, merci, je ne savais pas que tu étais aussi bon en informatique qu'en mécanique

bonjour, je sais pas trop où poster alors je tente ici voila, toute mon interface est en anglais, pourriez-vous m'aider pour avoir le fofo en français ? merci beaucoup

ok et c'est déjà beaucoup merci

ok pour ça en regardant bien c'est ça quid de cette fameuse bague, sauf si mes yeux me font défaut je ne la discerne pas sur tes vues de ce que nous avons démonté elle se trouve comme indiqué sur cette image quand penses-tu ?

désolé Pierre mais là, je suis distancé car je n'ai pas vu, alors si tu pouvais me mettre le doigt dessus, ce serait avec plaisir