tacotaco

Hé oui, surtout que la panne m'a contraint à faire 800 kms en une nuit blanche pour revenir avec une autre voiture chercher la remorque que le trol était supposé déplacer. mais tout va bien désormais. J'espère que mon expérience servira à d'autres personnes qui voyagent sur ce site.

Bonjour, je me permets une intrusion dans votre discussion car je viens d'avoir le même problème sur mon Y61 3.0 (j'ai décrit les symptômes en début de message sur http://www.patrol-gr.net/injection/70144-y61-3-0-pb-acceleration-resolu.html#post1138166 ) Pour ma part, J'ai remplacé le micro-swich d'origine D2MV-01-2C3 défectueux par un EV-163103 que j'avais dans un tiroir acheté il y a 2 ans chez Go Tronic à 1,8€. et qui est actuellement remplacé par le microrupteur MS 12 qui semble identique. Les trous de fixation sont exactement aux mêmes emplacement, l'épaisseur est identique si bien que le remplacement se fait très facilement. J'ai juste coupé la fiche NO qui ne sert rien, soudé le fil rouge en NC et le fil noir en COM le tout recouvert d'une gaine thermo. Si quelqu'un rencontre le même problème que celui que je décris en début de discussion, il suffit de shunter provisoirement la prise femelle qui relie le micro-switch pour que le problème disparaisse. vous pouvez consulter les photos ci-dessous : le micro - switch vendu dans le commerce https://www.dropbox.com/s/q96so779sk...-3103.jpg?dl=0 le micro - switch d'origine fils coupés https://www.dropbox.com/s/iltdwzzdxv..._2614.JPG?dl=0 le micro -switch que je viens de brancher https://www.dropbox.com/s/f7cn7r77hb..._2611.JPG?dl=0

Un grand merci à tous, et particulièrement à Pierre, grâce à ce forum que vous faites vivre, j'ai réussi à résoudre à peu de frais (1,80€.) mon problème d'accélération. Concrètement, j'ai évité de dépenser les 850€. d'une pédale et le prix du passage à la valise. J'ai remplacé le micro-swich d'origine D2MV-01-2C3 défectueux par un EV-163103 que j'avais dans un tiroir acheté il y a 2 ans chez Go Tronic et qui est actuellement remplacé par le microrupteur MS 12 qui semble identique. Les trous de fixation sont exactement aux mêmes emplacements, l'épaisseur est identique si bien que le remplacement se fait très facilement. J'ai juste coupé la fiche NO qui ne sert rien, soudé le fil rouge en NC et le fil noir en COM le tout recouvert d'une gaine thermo. Si quelqu'un rencontre le même problème que celui que je décris en début de discussion, il suffit de shunter provisoirement la prise femelle qui relie le micro-switch pour que le problème disparaisse. vous pouvez consulter les photos ci-dessous : le micro - switch vendu dans le commerce https://www.dropbox.com/s/q96so779sk5tkrp/ev-16-3103.jpg?dl=0 le micro - switch d'origine fils coupés https://www.dropbox.com/s/iltdwzzdxvqu5ml/IMG_2614.JPG?dl=0 le micro -switch que je viens de brancher https://www.dropbox.com/s/f7cn7r77hbscilg/IMG_2611.JPG?dl=0 Encore merci.

Merci pour cette info, je ne comprenais pas la relation entre le contacteur de la pédale de frein sur la pompe d'injection. à priori, sur ce modèle, Nissan a mis des bretelles, une ceinture et des élastiques pour tenir le pantalon... Suite à ces discussions, et en commençant à comprendre la logique du bébé, je me suis demandé ce que faisait le contacteur deux fils qui se trouve sur la pédale d'accélération et qui semble bien fonctionner mécaniquement (c'est à dire, lorsque j'appuie dessus, il revient). Je l'ai juste switché avec un trombonne ... et là .... Bingo, le patrol fonctionne à merveille. Comme il est capricieux et que les pannes aléatoires ont beaucoup de réserve, je l'ai laissé se reposer et verrai demain et par la suite si ce switch fonctionne dans le temps. Pierre, d'après vous, quelles sont les conséquences à prévoir si l'on laisse ce switch sur la durée ? J'espère avoir trouvé la solution mais ce serait trop beau:2 (20):. à tout bientôt, et encore merci

Un grand merci Pierre, Toujours au front et aussi efficace:2 (15):. je viens de contrôler le contacteur de la pédale de stop, les feux s'allument bien mais je ne comprend pas la relation avec un problème d'accélération. Il y a un petit contacteur sous la pédale d'accélération avec deux fils qui complète les deux autres branchement de 3 fils, je l'ai aussi regardé, il semble fonctionner mécaniquement. j'ai trouvé en chine le Capteur de Position Du Papillon Oem a22-661 qui correspond au mien à 18€. avec 25€. de livraison avec un délai de 12 à 25 jours. d'après vous quel est en pourcentage la probabilité que ce soit ce potentiomètre qui soit en cause ? à bientôt et encore merci

Bonjour à tous, J'ai une panne aléatoire sur mon patrol. Parfois le voyant moteur s'allume dès que je touche à l'accélérateur et la voiture reste au ralenti. Si je pompe sur la pédale d'accélération ça se met à fonctionner pendant un moment. Parfois tout va bien et tout d'un coup le voyant moteur s'allume et je n'ai plus d'action sur la pédale, la voiture se met au ralenti parfois tout va bien, au bout d'un moment le voyant moteur s'allume mais rien ne change au niveau de l'accélération. L'alimentation en GO est bonne, l'alimentation en air aussi, le changement du débitmètre n'améliore pas le problème, le turbo que je contrôle au mano est nickel. Je me dis que ça doit venir du potentiomètre de la pédale ??? je viens de le démonter mais on ne voit rien à l'intérieur. Pensez-vous que ça vient du potentiomètre ? d'autre part ? Y a t-il un moyen pour tester le potentiomètre ? si je passe la voiture à la valise, peut-on diagnostiquer la panne facilement ? Peut-on acheter un potentiomètre neuf sans changer toute la pédale ? D'avance merci.

Pour ma part, je suis allé chez Sport Système à Albi, des spécialistes de l'optimisation afin qu'ils me posent un boitier. ils ont d'abord passé mon Patrol sur le banc de puissance ont trouvé qu'il ne délivrait que la moitié de sa puissance et m'ont dit qu'ils ne pouvaient l'améliorer dans cet état. J'ai fait durant un an plein de réparations : débitmètre, turbo, intercooler avec passage au banc entre les différentes réparations mais toujours le même résultat ... 80 - 90 CV. un peu plus tard, je me suis aperçu que le garagiste qui m'avait changé la boite de vitesse avait oublié de replacer la butée du témoin de point mort ce qui mettait la voiture en mode dégradé sans que le témoin moteur ne s'allume et sans que ce soit possible à détecter à la concession Nissan .... trop tard, car 10 jours avant de trouver réellement la panne, j'avais acheté un Toyota HDJ 100. Je l'ai fait passer au banc il était nickel avec ses quasi 200 cv, ils m'ont mis un boitier, il monte maintenant à 130 cv. et a pris beaucoup de couple par contre je l'ai équipé d'une sonde en sortie d'échappement pour vérifier qu'il ne chauffe pas de trop ... et effectivement, avec le boitier, en côte en tractant, à 130, il dépasse plus facilement les 700° que sans le boitier j'ai une alarme qui m'en avertit dans ce cas là et alors,je lève le pied. le tout m'a coûté 737€. TTC avec l'interrupteur sur le système. Sport système ne m'a rien fait payer pour les différents passages au banc de puissance pour le patrol vu que j'ai équipé le Toyota par la suite. Ils ont été super corrects. Si j'avais équipé moi-même mon patrol avec un boitier sans passage au banc, j'aurais galéré encore plus ... j'espère que j'ai répondu à ta question.

oui pierre effectivement, on aborde le sujet sur ce post. Le chef d'atelier m'a dit chez Nissan, qu'il avait connu un pick-up qui avait eu ce problème. Cela se résolvait lorsqu'on poussait latéralement sur le levier. Pour moi cette poussée ne donnait rien car ce n'est pas un problème d'usure mais l'oubli, par le garagiste, d'une petite bille au niveau du contacteur point mort lors de la repose de la boite de vitesse. J'espère que la résolution de mon problème pourra éclairer d'autres membres du forum. A tout bientôt.

Je me suis mal exprimé car c'est le garage Nissan qui m'a mis sur la voie. je leur ai retéléphoné ce matin pour leur demander de quelle manière ils avaient trouvé le défaut de la jauge... ils m'ont dit qu'au diagnostique simple qui lit les défauts enregistrés par le calculateur rien n'apparaissait mais avec un diagnostique approfondi, "en contrôle de données" qui teste tous les contacteurs, ils avaient constaté que le contacteur de point mort restait toujours dans la même position. S'ils en avaient eu un sous la main et qu'ils l'avaient changé, ils auraient réglé le problème. En shuntant ce contacteur ça ne règle rien, au contraire. Lorsque j'ai repris le véhicule, ils avaient rebranché le contacteur qui s'est trouvé alors déshunté mais n'ont pas fait de nouvel essai. Lorsque je l'ai repris, mon troll a bien fonctionné pendant 20 minutes puis il s'est mis comme d'habitude en mode dégradé ... sans qu'aucun voyant ne s'allume et sans que le calculateur n'enregistre quoi que ce soit en défaut. Donc, sur ce coup là, Nissan a réussi à résoudre une bonne partie du problème. D'autant plus que c'est le chef d'atelier qui m'a dit que sur certains véhicules, un défaut du contacteur "point mort" pouvait provoquer un problème de perte de puissance. Aucun autre garage n'avait réussi à trouver le problème et ... Personne sur le forum ne m'avait parlé de ça ... Je pense que c'est important de le faire savoir... :2 (21):...un défaut de contacteur point mort peut entrainer une mise en mode dégradé ... sans que le calculateur n'enregistre quoi que ce soit ...:2 (21): à tout bientôt et encore merci. A bientôt

Oui Sébastien, le bruit a disparu... l'autre fois, je suis passé chez un copain pour lui montrer mon nouveau jouet ... il a pas pu s'empêcher de le bricoler.... un petit coup de clef par ci, un petit coup de cric par là et miraculeusement, plus de bruit:2 (21): Merci pour ton aide, c'était bien les goujons de la roue avant gauche qui n'étaient pas assez serrés...

:musique1:J'AI ENFIN REUSSI A RESOUDRE MON PROBLEME DE PUISSANCE:musique17: Depuis 3 ans que je cherche, je viens de trouver... c'est la jauge de point mort ! qui me perturbe le calculateur et qui me limite la puissance. Aujourd'hui, j'ai emmené mon 3.0 chez Nissan qui n'a pas pu trouver ce dysfonctionnement avec la valise. Par contre, ils ont détecté par un autre moyen que la jauge ne fonctionnait pas. Ils ont essayé de la shunter pour voir mais il n'y avait aucune évolution. Ils m'ont rendu le véhicule en me disant qu'ils ne parvenaient pas à trouver la cause du manque de puissance. lls m'ont facturé un heure alors qu'il ont passé 2h.30. De retour à la maison, je me suis penché de nouveau sur cette sonde, je l'ai shuntée avec un long câble 2 fils qui venait dans l'habitacle. j'ai roulé avec en shuntant et en déshuntant... et là, je me suis aperçu que lorsque le câble était shunté, j'avais une perte de puissance (certainement un mode dégradé) et lorsqu'il était, tout d'un coup déshunté, la puissance était normale. Le problème c'est que, s'il reste déshunté, au bout d'un moment, 20 à 30 minutes, la voiture se met en mode dégradé. La cause de cette panne est simple, Il y a 2 ans, j'avais confié le remplacement de ma boite de vitesse à un garagiste local (problème sur la 5ème), je me suis aperçu un mois après que je n'avais plus de feu de recul, en fait il avait oublié de remettre la petite bille qui assure le contact entre le levier de marche arrière et le capteur. il avait aussi oublié de revisser à fond, deux des boulons de la boite (c'est un détail). Je suppose qu'il a aussi oublié de remettre la bille devant lae capteur de point mort, (je vérifierai demain) Le problème c'est qu'à priori, il n'y a pas moyen de détecter cette erreur mis à part la constatation d'une baisse de puissance. Pour ma part, je n'ai pas ressenti ce problème directement car j'avais certainement, parallèlement un problème de débitmètre. J'espère que cette expérience pourra servir à d'autres personnes sur ce site. Pour ma part, c'est un peu tard car, désespéré, je viens d'acheter un Toyota HDJ 100 il y a un mois. Moralité, avec un patrol, et l'aide de ce site, il faut toujours garder le moral ... Encore merci pour votre aide. Ps : je ne sais pas de quelle manière mettre ce post en "résolu"

Merci pour ces nouvelles, bonne suite

Merci GR55 j'ai effectivement contacté l'assistance juridique, je suis à monter le dossier. Merci à tous pour vos conseils.

Merci Pierre, C'est aussi le contact que Nissan Albi vient de me donner. le service relation client au 080212121 j'ai appelé et envoyé un mail à france@nissan-services.eu j'attends la réponse, je vous tiendrai au courant.

Bonjour à tous, J'ai toujours ce problème de puissance depuis plus de 3 ans, que je ne parviens pas à résoudre et qui va bientôt me contraindre à changer de voiture. Pierre, j'avais oublié cette phrase que tu as écrite le 11.01.2012 au sujet de la pile 4 volts. "si tu es bricoleur tu lui mets du 4 volts avec une pile et tu auras un avion de chasse :2 (14):" Est-ce que tu veux dire par là que si l'on remplace le débitmètre par une pile 4 volts on peut parvenir à diagnostiquer une défaillance du débitmètre ? peux-tu m'indiquer de quelle manière on peut faire ce branchement sans inverser la polarité ? et surtout si c'est intéressant de le faire (bien sûr, dans le cadre d'un diagnostique). D'autre part, dans un message du 11.01.2012 sur cette discussion, tu disait que c'est l'ECM qui décide en fonction de la charge moteur. J'ai vraiment l'impression que c'est ce qui m'arrive prématurément, l'ECM semble limiter la charge du moteur et l'empêcher de livrer ses 160 C.V. si je ne tracte pas, je roule bien sauf dans les côtes ... (J'ai réalisé 105 km/h de moyenne de déplacement (sur mon GPS) sur 1300 km ces derniers jours et nous étions 6 dans le troll). Mais si je tracte je redescends à 70 de moyenne alors que sur le même itinéraire, je suis à 85 avec un fourgon de location de 130 C.V. Le banc de puissance que j'ai passé 3 fois me dit toujours que je suis à la moitié de ma puissance et à la moitié de mon couple (ci-joint ma dernière courbe du puissance après changement du débitmètre par un débitmètre Nissan, du turbo et des filtres) depuis j'ai changé l'intercooler et le capteur de pression turbo et le problème ne semble pas avoir évolué. Le dernier diagnostique de Nissan n'indiquait qu'un problème au capteur de pression turbo que j'ai changé aussitôt sans amélioration. Ce diagnostique ne mentionnait pas d'autres problèmes. Cela fait comme si, lors du passage au banc, l'ECM se mettait prématurément en mode dégradé (limiteur de puissance) dès qu'on lui demande une certaine charge. Je veux bien remettre en question le garage qui me fait le passage au banc mais ce sont une équipe de spécialistes qui ne font que cela et de la reprogrammation à longueur de journée ... et en même temps, je ne comprends pas comment je peux arriver à faire du 105 de moyenne sur 1300 km avec 80 C.V. qui déplacent plus de 3 T. Je suis prêt à aller sur un autre banc pour résoudre cette énigme. Que faire ? Contrôler les injecteurs ? Contrôler compression ? Est-ce que ça ne peut pas venir de l'ECM lui même ? comment le savoir ? Est-ce qu'en posant un boitier de puissance je vais améliorer la situation ? (le garage qui me fait le test de puissance ne veut pas effectuer une reprogrammation à partir des résultats obtenus). Y a-t-il des membres du forum qui ont passé un contrôle de puissance avec un Y61 - 3.0L. et qui peuvent me transmettre les résultats pour savoir si c'est un problème récurent chez le Y61 - 3.0L. boite manuelle ou si c'est un problème spécifique au mien. D'avance merci... courbe de puissance sport système_du 23.04.14.pdf