Nicolas81

Par contre sur autoroute, tu ne le suivais pas le 60 Non c'est vrai que par rapport à mon ancien 60, le 2.7L reprend à très très bas régime ! Le comportement moteur et à l'opposé du 2.8L. Et c'est vrai que c'est plus agréable, cela évite le changement des vitesses à tout bout de champ et une consommation bien moindre...

:2 (25): bon ça fait bizarre mais ça y est la personne qui est venu cet aprèm la acheté. Merci a tous pour vos commentaires sur mon ancien patrol... ! Désolé aux personnes qui étaient intéressé pour l acheter

MP

Merci pour vos messages ! Nouveauté : Le contrôle technique est passé et parfait aucun soucis ! Prêt à rouler !

oups désolé ! Il est du 02/1995 avec 195000 km. Prix ferme vu l'équipement.

Bonjour, Je me permet de mettre l'annonce sur le site, si jamais ça intéresse un passionné !! Je préfère que ça parte à une personne qui en prendra soin ! Je n'ai pas eu trop le temps de mettre l'évolution de mon Patrol sur le post que j'avais fait, mais en tout cas c'est un très bon véhicule et je reviens (par passion !) chez Jeep pour un Chief V8... Complètement différents C'est donc un Nissan Patrol GR court type Y60. Moteur 6 cylindres 2.8L TD. Finition SLX. Équipement de série : Climatisation, vitres et rétroviseur électrique, intérieur velours gris, ronce de noyer, blocage de différentiel AR. Modifié pour la balade 4x4 avec : - 5 Pneus BF Goodrich Mud KM2 en 33x10.5R15 sur jantes modular noires. - Réhausse + 6 cm avec ressort King Spring HD, amortisseur Koni Heavy Track Raid. - Tirants AR supérieurs réglables - Barre panhard AR réglable - Tirants inférieurs AR renforcés et rallongés - Amortisseur de direction Touch Dog réglable. - Sangle anti-débattement AR - Protection de boite de vitesse/transfert - Intercooler avec prise d'air sur capot et ventilateur auto - Mano pression turbo VDO - VHF - Terratrip (à connecter) - Radio CD/MP3 USB avec 4 HP - Volant cuir Oréca - Double batterie avec séparateur de charge - 12-220V - Compresseur T-MAX + cuve de 25L Véhicule en très bon état, pas de rouille, idéal pour la balade TT, très confortable sur piste et route, carrosserie légèrement rayée par des branches. Il me reste à changer les feux ARD pour qu'il soit OK que je commande cette semaine d'ailleurs. Le CT sera fait pour la vente. Je le vends 6000 €. [/img]

Bon j'ai cru que j'allais m'arracher les cheveux avec cette fuite de turbo ! J'y ai tout passé ! Joint collecteur, durites (toutes en silicone maintenant !), IC, soupape d'admission, soudures des tubes .... J'en ai même changé l'IC comme je disais plus haut mais malheureusement il ne rentre pas sous le capot du GR ! (avec un body ce serait parfait). J'ai donc fait éprouver l'IC du Pajero et il était nickel... Le bruit toujours présent surtout quand on roule sur un filet de gaz ... Puis j'ai modifié le piquage de la commande de la wast-gate du turbo. Je l'avais installé à la place de la prise EGR pour rattraper la perte de charge de l'IC. J'ai donc essayé de prendre l'info sortie turbo comme à l'origine et j'ai branché le mano au collecteur d'admission (à l'EGR) et un essai ... MIRACLE ça fonctionne ! Plus aucun bruit de turbo ! La pression turbo est quasiment identique et je ne ressens aucune perte de puissance. Mais par contre ça y est le turbo est silencieux ! Alors pourquoi ... mauvaise turbulence dans le collecteur qui donne une mauvaise info à la WG ? Je ne sais pas trop, mais je suis bien content ça fonctionne et je vais pouvoir partir l'esprit tranquille au Maroc dans 20 jours !!

Je te rassure ce n'est plus un IC de Pajero que j'ai pris ! Neuf effectivement il est très cher et c'est non justifié. J'ai commandé un IC neuf mais adaptable. Voici le modèle, légèrement plus gros que l'IC de Pajero :

Bonjour, Alors je reviens un peu aux nouvelles pour mon problème de turbo !! Ça y est je pense que j'ai enfin trouvé d'où vient de bruit de fuite turbo !! L'intercooler !! Je l'ai démonté et déjà j'ai remarqué qu'il était légèrement huileux sur l'extérieur du nid d'abeille ... J'ai fait un essai en remplaçant l'IC par un tube et la miracle plus de sifflement du style "fuite" d'air !! Donc j'ai commandé un intercooler tout neuf ! Ouf Je confirmerai bien sûr une fois tout installé !

Les "johnny joints" c'est une rotule un peu amelioré surtout fait pour les tirant de ponts avec et pour gros débattements, donc véhicules à ressort ou airshock. Je ne vois pas l'interet de mettre uniquement ca au point fixe des lames... tu ne gagneras pas en debattements si ce n'est qu'à fragiliser le point fixe et les jumelles des lames. On voit tres biens sur ce lien que c'est toujours les lames qui vrillent et non la rotule qui fait son job ! C'est normal etant donné que l'on à un point rigide à l'autre bout de la lame ! http://nowhitefenders.com/rcbuildup.htm Par contre je ne connais pas la configuration de ton patrol mais fait un essai débattement MAXI (l' idéal avec un chariot élévateur) sans amortisseurs. Tu prens tes mesures maxi en extension et compression des point d'ancrages d'amortisseur et tu verras deja si tes amortisseurs te brident ou pas... si c'est le cas deja mettre des amortisseurs avec les bonnes longueurs.

Bonsoir, Je ne te conseille pas cette équipement !! C'est peut etre different mais j'avais installé ca sur ma CJ5, pourtant uniquement TT cette Jeep. Je n'avais mis que des revolvers (pont AV et AR). Déja l'instalation demande un peu de modification car si on ne veut pas brider les débattements tu est obligé de refaire les 4 supports d'amortisseur et trouvé 4 amortisseurs qui correspondent au debattement. Ensuite verifier les angles de transmission AV et AR (double croisillon au moins à l'AR). Moi j'avais mis un cable de retenue pour le pont AR pour eviter qu'il n'arrache tout en descente. Une fois l'installation faite et bien faite, les essais. Alors c'est clair cela apporte enormement de débattement pour un 4x4 à lames, tres tres interessant lorsque le franchissement ce fait au ralentit, style "rockcrawling". Accouplé à deux bloc c'est assez surprenant ! Puis le fait d'avoir du débattement t'apporte un plus en motricité mais surtout en pouvoir directionel qui est interressant. Après, ce n'est que mon avis, c'est dangeureux partout, sur la route ca tangue enormement, mais en TT le probleme est surtout lors des grosses montées, le 4x4 perd toute sa stabilité lors de ces montées. Le débattement provoqué par le pont AV fait reculer le pont vers l'arrière. Le probleme c'est bien dans certains cas (mais tres rare) le reste du temps, c'est à dire 70% des autres franchissements tu est pénalisé. A la rigeur il faudrait avoir un petit treuil AV et AR qui te bride les ponts lors de certains passages. Du coup je suis revenu au lames classiques, avec juste inversion des jumelles sur le pont AV. Par contre aucune casse de lames comme j'avais beaucoup entendu ! C'est les silent-bloc des lames qui souffrent. Ah pas evident d'avoir le bon compromis Mais il vaut mieux privilégier la conduite à la course à l'armement ! Un bon 4x4 bien stable (pas trop haut et pas trop bas) avec 1 ou 2 blocs, une personne qui guide lors des passages délicat et ca passe pratiquement partout !

Oui je pense que c'est la bonne procédure

Bonsoir, Alors je me suis renseigné chez un revendeur de pièce auto pour professionnel et un mécanicien. J'ai expliqué mon probleme et ils me disent que le jeu ressenti perpendiculairement est normal, dans la limite du raisonnable évidemment. Ce jeu est nécessaire pour que l'huile arrive entre la palier et c'est le filme d'huile sous pression qui fait "roulement". Par contre ils m'ont dit que le jeu axial (parallèle à l'axe) doit être nul au ressenti. Je suis donc retourné au Patrol et je n'ai constaté aucun jeu axial. Uniquement un peu de jeu apparemment "normal" perpendiculaire à l'axe. Pour le prix le revendeur m'a proposé 940 € en neuf (avec 15% de remise) et 750 € en échange standard. Je ne sais plus trop quoi faire ... J'ai bien envie de bien vérifier mes conduits d'admission en amont et en aval du turbo pour traquer éventuellement une micro fuite... Ce qui est étrange c'est qu'il ne consomme pas d'huile, ne fume pas et la pression d'huile est bonne

Arf... c'est bien ce qu'il me semblait Demain je vais demander le prix d'un turbo en échange standard. C'est clair que c'est une panne qui coute cher ! Pour mon premier 4x4 Jap et diesel ça commence bien En plus cela tombe mal car je dois le préparer pour le Maroc fin mars... J'en profiterai pour démonter le carte d'huile moteur et nettoyer la crépine ainsi que la tubulure d'arrivée d'huile turbo. Y à t-il une purge à faire au turbo pour l'huile ?

Ah c'est le cas vu le nombre de km effectué Non il est vrai que cela demande un effort plus important au turbo d'y coller un IC, le turbo devait en tenir avant aussi... Un TD6 à bien un IC d'origine et les turbos ne s'usent pas prématurement !

Bonjour, Bon je n'est rien trouvé qui pouvait créer ce bruit du coup j'ai re-démonté les durites d'entrée d'air du turbo. J'ai controlé le jeu et il y à un léger jeu sur l'axe. C'est pas evident à quantifier mais à peu pres 1/2 mm. Le probleme je ne connait pas le jeu correct au bon fonctionnement. Par contre il est un peu plus important que quand j'ai monté l'intercooler il y à peu pres 1700 km. Arf turbo en fin de vie vous pensez ... ??? :2 (25):

Arf désolé pour ton turbo Ca ne me rassure pas par contre... je part au Maroc dans 2 mois en plus ! Bon la pression d'huile est bonne de mon coté, j'ai une photo du compteur et elle est à 4 bar à 3000 tr/min. Mais méfiance au mano tout de meme Je pense que je vais allé voir un pro du turbo, j'en est un a coté de chez moi, je vous tiens bien sur au jus.

Salut, Bin j'ai exactement le meme probleme que toi ! Je suis en train de rechercher la cause ! Historique : Kilometrage du GR 185 000 km. Aucun bruit de "fuite" turbo. Installation d'un IC de pajero avec modification du collecteur d'admission. Installation dans les regles de l'art, colliers, durites, tube inox de qualités... Ajout d'un ventilo d'IC, + mano de pression turbo VDO (en sortie de turbine) et deplacement de la WG sur le collecteur. Verification jeu turbo ; OK. Je ne fais aucun régalge de pompe ou turbo. Le turbo souffle à 0.8 bar. Aucun bruit particulier. Essais sur environ 50 km. Tout va bien. Ensuite je regle la pompe à GO, je tourne le cone de LDA de 45°, plus serrage de l'écrou de 10 crans pour détendre le ressort de LDA. Turbo, je laisse la pression d'origine. Essais sur route (environ 20 km) parfait tout marche super bien. Le lendemain je fait 200 km avec une remorque porte voiture derriere (2T), a mit parcours, bruit suspect comme une fuite turbo ! Cela ce fait tres rarement et maintenant c'est systematique. Explication du bruit : Apparation du bruit uniquement en charge en roulant. Montée en pression du turbo au environ de 1700 tr/min. Quand le tubo siffle bien, c'est à dire au environ de 2000 tr juqu'a 3500 tr/min, il y à un sifflement discontinue du turbo. C'est assez flagrant car le turbo siffle normalement, puis arret discontinue du sifflement. Comme des ratées. Par contre, à ce moment là aucune perte de puissance, aucune fumée, et pas de perte de pression turbo ! C'est uniquement audible, cela n'a aucune infulence sur le comportement moteur du GR ! Bizarre !! J'ai cherché une fuite et pour le moment je n'est rien trouvé ! (j'ai changé par précaution la soupape de sécurité sur le collecteur d'admission) Petit exemple : Hier soir sur autouroute, a 115 km/h à 3000 tr/min, acceleration constante, on entend bien le sifflement discontinue de la turbine. Plus le moteur est en charge plus le bruit apparait. Cela fait environ 1300 km que j'ai ce bruit. Infos sup : pas de chauffe, pas de conso d'huile, filtre à air propre, pas de fumée (un peu noir lors de grosse accelération, normal !) C'est bien le meme souci Anthony ?

Merci pour les photos Sinon je suis de Graulhet entre Castres et Albi. La jeep oui c'est une CJ5 3.8L 6 cylindres, avec gros carbu, allumage DUI, collecteur 6 en 1... enfin ca marche pas trop mal surtout quelle pèse 1.4T ! Pour le moment je suis en train de refaire une petite prépa dessus... + le patrol à coté ca occupe On fait quelques sorties au domaine de Gibalaux à Laure Minervois, Cap de Pla à coté de Narbonne et j'ai fait l'extrem Jeep au Domaine Lastours, tu doit connaitre, non ?

Ah la jeep pour le porte feuille c'est pas la plus économique mais quel plaisir... Mais je dois avouer que le GR n'est pas mal non plus... au fur et à mesure de son utilisation c'est un régal ! Du coup on le bricole avec plaisir J'ai posé des films noir sur le vitrage latéral AR, j'en est profité pour déposer le cadre de vitre et du coup verifier la rouille... et rien ouf Suite à la pose de l'intercooler et de son bon fonctionnment j'ai retouché un peu la pompe à GO. J'en est profité pour virer le gros silencieux et remplacer le tube principal avec la tresse qui était HS. Le son reste raisonnable mais plus sourd et donc agrébale Pour la pompe j'ai agit uniquement sur le débit avec une rotation du cone excentré : Je n'est pas voulu volontairement détendre le ressort qui permet d'augmenter un peu le debit avant la mise en action du turbo car trop de GO et pas assez d'air donc grosse fumée à bas régime... moyen moyen pour notre image ! La solution pour diminuer un peu la fumée est d'augmenter la pression turbo mais étant donné qu'il soufle deja à 0.8 bar, je trouve ça suffisant pour la fiabilité. Donc pas touch ! Mais rien qu'avec une rotation d'eviron 50° du cone ca marche déja tres bien ! A mon avis c'est la limite et presque un peu trop pour la fumée... Mais cela reste acceptable. Pour la conso je n'est pas pu controler mais sur un plein j'ai fait 17L/100km dont 200km avec une remorque ( 2T ) et le reste sur une sortie neige. Je trouve pas trop mal surtout avec des pneus réchapés. Du coup voici le GR attelé, assez surpris, dans le bon sens, pour tracter ! Hormis une suspension d'origine trop souple. Mais moteur, freinage tenue de route, tres bien ! Allé et pour vous souhaiter à tous un Joyeux Noël quelques photos du GR dans la neige fraiche des Pyrénées !!

D'accord, je doit me tromper de personne alors Pour la pompe ce n'est pas de refus si j'ai un soucis, les moteurs essence surtout Jeep ca va, mais alors le diesel c'est un peu nouveau pour moi Je vais essayer de faire ca tranquillement ce WE...

Ah c'est fort possible que nous nous sommes croisé sur le terrain de "cricri", meme si je n'y suis pas souvent ! Et pourtant j'habite à Graulhet ! Mais finalement on passe plus de temps sous les 4x4 que sur les terrains C'est toi qui avait un toy BJ avant le GR ?

Merci de votre acceuil !! Bon je vois que l'on est quelqu'un du Tarn ! Toujours interessant pour des prochaines sorties... Allé il me reste quand meme à "tourner" la pompe à GO à ce GR... !

Merci pour votre acceuil Pour le chassis c'est de l'epoxy.

Oui je me doute avec la remorque ! N'empeche que j'ai quand meme était assez surpris de sa consomation moyenne ! Il faut compter 15L/100km en moyenne, avec TT/route. J'espere qu'avec l'IC et de bon réglage la conso va baisser.... Ou si non, qu'il marche mieux alors Voici quelque photos.... Une belle ballade qui fait Collioure - Bardenas Reales (1000km) je venais de l'acheter...