Rubus

... heu , et si je test avec mon multimètre : le rouge au fond de la prise (le téton), et le noir sur les parois à l'intérieur ?

Dac'... la photo de mon appareil avec lequel j'ai fait la mesure, à priori fait cette fonction de multimètre digital / numérique Sur quoi dois-je le régler ? idem que pour batterie, non ? Sinon , CONRAD, quoi prendre exactement. Suis allé voir mais quid de l'allume cigare... tu veut dire, tester les connexions d'allume cigare et voir ce qui y arrive ? J'ai bon ??

Merci. Je sais comme ça que la pompe de droite (de face), est celle du pare brise. Après je vais improviser... j'espère pas trop galère. Je n'ai pas tous l'outillage qui va bien, sous la main.

Bonsoir. Je pense que oui, je les ai tous vérifié ... visuellement. J'ai regardé dans la grosse revue technique allemande HAYNES - en Anglais -, mais rien sur le lave glace ! Un petit schéma serai le bienvenu pour m'aider au démontage, sinon pour les pompes... J'ai lu sur le forum qu'elle peuvent se gripper et résoudre ça en les démontant.

BONJOUR !!! Après environ 2000 km avec mes nouveaux AT KO 2 - en 265/75 R 16 ... que du bonheur . :2 (19): J'avais des première génération avant, et je ne suis pas déçu ! ! ! BRUIT = RIEN A VOIR, une berceuse à coté des anciens... TENUE DE ROUTE = IDEM ! dans les rond point négociés franchement, moins de glisse et de déport... bon faut pas trop forcer non plus :2 (12):FREINAGE = ...RIEN à dire de plus... ça glisse bien moins ! :2 (12):CONSOMMATION = heu... là, je sèche. Dur de quantifier, mais après 1600 km mixte autoroute et route, chargé, = + de 800 possible /plein évidemment à vitesse... de vacanciers. Pas question de s'oublier sur le pied droit... Bon, difficile au final d'être mathématiquement objectif. Mais au ressentir, c'est le jour et la nuit... J'attends vos retours.

Bonjour et Meilleurs Voeux à Tous... et TOUTES... (y a pas de raisons...) Alors voilà ! Depuis un certain temps, plus de lave glace AV et ARR. , les essuies glace fonctionnent, MAIS PAS de liquide. J'ai eu pendant quelques semaines (sans essayer de m'en servir) le bruit du moteur de pompe... et puis ... plus rien. Donc j'opte pour pompe HS, ou gripées. - pas de bruit de moteur - bocal de liquide plein ! J'ai fait l'essai quand la / les pompes marchaient encore, d'inverser les connecteurs phares et pare-brise ; sans succès, ça rentre pas. Comment démonter ces pompes ? Merci.

Bien noté. 13,7 c'était moteur juste coupé !!! je n'ose mesurer moteur à mi-régime comme indiqué ... parce que 14 au ralenti... ça veut dire quoi Comment mesurer la charge de l'alternateur, pour voir ce qu'il envoie ; et quelle doit-elle être ???

Bien ... de toute façon, y a rien à faire... et tout roule bien !

Oui, c'est bien ça... je voulais dire "retour" du circuit VERS le bocal... ou effectivement "départ"... question du point de vue adopté, cela me rappelle une histoire de verres !!! Bref, circuit apparemment ok.

alors 13,7 c'était moteur VENANT JUSTE d'être coupé... au matin 13,4 - a voir avec un repos plus long - quelles sont les normes ? et moteur tournant...

Plein fait, 800 km et ok !!! Après test de 15 bornes, léger suitement sur ma réparation du retour bocal... mais sans coulures... et bruit de glou glou, l'air qui remonte... purge qui se finalise. après roulage, bocal supérieur 3/4 plein, chauffage ok... donc tout nickel !

ok... autant pour moi ! ce bruit de courroie / poulie pourrait-il pas provenir du thermo-coupleur ??? Je vais commencer par le test de l'eau... puis changement courroie si utile - de toute façon c'est pas du luxe !

ok, bien noté... ! Ha, au fait, moteur coupé : 13,7 à la batterie !

Oui pour les radiateurs... je pensais aussi leur en passer un coup, en les démontant ... mais de loin évidemment. A ce propos, a quoi sert la mousse en haut du radiateur ? la mienne est HS... surement pas bien important ! Un interrogation cependant... sur les dépots graisseux et non de la boue ou terre séchée, c'est aussi efficace ? Je pense que oui, au vu des quelques clichés de compartiment moteur comme neuf posté ici, sur des Trolls de X OO.OOO km

Merci de cette astuce précieuses... je test et ferai un retour. La poulie du "nouvel" alternateur d'occase était un peu rouillée. Cela peut provenir de là, peut-être... Ceci dit si elle a été changée avec le rappel constructeur, elle devrait avoir 200.000 km, j'avais, c'est vrai depuis quelques temps un bruit de patinage occasionnel...

Bon, je test le Karcher dès mon retour sur Paris. WD40 déjà dans les tiroirs... Pour l'alternteur, j'ai du plastique souple hyper résistant. Juste trouver le moyen de le fixer - je pensais percer et fil de fer... attaché à certains points - pour éviter la projection directe. Je ferai un retour ! ... et Meilleurs Voeux.

ok, merci... il dois me rester 4 litres ...

Bon... Trèèès bien ... pour lui. ça va lui redonner une jeunesse et me permettre de voir ou exactement il y a fuite... (turbo ou intercooler) L'eau pure, mais au karcher y a toujours du détergent, utile et mélangé. Alors position eau pure, effectivement si ASSEZ chaude, peut décrasser. Mais suffisamment ? Pour l'alternateur, peut-être possible de positionner un "cache" en plastique souple ?

Ok pour le coup du verre d'eau, je teste et vois si faut changer la courroie... J'ai appris un truc de plus, valable pour les autres courroie , non ? Comment savoir, si, et qu'elle poulie peuvent être usée ???

D'accord, cela me fait encore un peu de boulot... J'ai refait le plein hier soir mais sans démarrer. Radiateur plein par bouchon et bocal du haut à 1/3 Je m'occupe du reste tantôt.

Salut... Pour la purge, quelle procédure ? Suite à fuite sur retour bocal du radiateur, j'ai aussi plus de chauffage et bocal supérieur tendance à se vider...

Salut à tous... J'ai aussi une tendance à avoir un bruit genre courroie... Alternateur changé, d'occase. C'est quoi le test de l'eau ? et comment vérifier si l'état de la courroie justifie son changement. pas vu de signe d'usure, ni mauvais état...

Bon, j'ai trouvé mes réponses, sans même poser mes questions... ! je pense aller chez le Pachyderme Bleu... (pas de soufflette ici... sauf peut-être le gonflage pneu ! - A voir -) Juste, pour la procédure : quels sont les endroits à éviter, moteur tournant ou pas ? Difficile d'éviter les faisceaux et les connexions, je pensais démonter le cache d'intercooler (suite à fuite durite, et dépôt de gras) Après si fait moteur chaud, ça sèche vite après... mais faut un jet chaud, non, sinon choc thermique ! Si moteur tournant, éviter l'alternateur (je viens juste de le changer...), mais comment ? Avé Monsieur Pierre, quid des endroits sensibles ??? Voilà, sur ce ... Meilleurs Voeux !

Bon, alors... Pas besoin de plombier... enfin on verra ça demain ! J'ai mis un tube cuivre de 12 dans la durite avec collier, et réaléser la sortie radiateur. Insertion du tube en force coté radiateur avec téflon pour l'étancheité... le tout enrobé d'époxy à prise rapide ! Séchage toute la nuit... et test demain midi. Désolé pour la photo... pas trouvé comment faire pivoter... Ha oui... pas encore testé le circuit avec le plein et bien purgé, ... mai je n'ai apparemment plus de chauffage ! Problème de purge ?

Bien vu le coup du bain chaud... Je fait ça et vous dirai ce qu'il en est ! ... après avoir remis une durite silicone découverte démanchée... !!! Mauvaise taille, trop courte - pourtant de chez GARAGE P..ré - BIZARRE Enfin faut quand même que je le vérifie, vu que y avait déjà une fuite...