Rouge

bonjour tout le monde, ca y est mon gros roule! Apres 5 mois de reparation/stokage (bah oui quand on as pas le temps, ca en prend!) Donc culasse neuve, pompe meca installé, mano temperature d'huile, pression d'huile et de turbo! faut que je retourne chez le dieseliste, car le troll est mou, ralenti a 400 tr/min +/-. Pression turbo commence a 2000 tr/min, en dessous il n'y as rien. il se traine severe. du mal a demarre. merci pour le tuto pour passe en pompe meca, mais pour vire le temoin de default moteur je bloque, je n'ai pas de file qui arrive en fiche 18 du bornier ecm. Bizarre je sais. Autre fait bizarre, je n'ai plus de clim, le compresseur ne s'enclenche pas. J'ai beau reprendre le schema electrique, je ne comprend pas pourquoi il ne tourne plus? Merci.

Effectivement la poulie de pompe électronique va sur la meca, sans probleme ! Je viens de déposer ma pompe et mes injecteurs chez un petit diéséliste à Herouville, super sympa le mec, il m'a conseillé de mettre une came de lda Adonis, si je voulais plus de chevaux. Mais bon 600 euros le bout, c'est pas donné ! Je lui ai aussi demandé si c’était possible de recuperer le distributeur de 11 mm de la pompe électronique pour me le mettre sur la pompe méca, il va voir ce qu'il peut faire ! Sinon, distribution, toutes les courroies et la pompe à eau sont commandés ! Aujourd'hui je vire l'egr.

La culasse avait déjà été changée, quand je ne sais pas, mais par un mec qui travaillait comme un sagouin ! (plein de vis différentes). Vous avez raison je vais aussi changer la pompe à eau ! Je ne suis plus à ça près ! Quelqu'un a un solution pour la poulie de la pompe d'injection mécanique ?

Bon culasse nue commandée ! 2 semaine d'attente, je vais en profiter pour mettre une pompe mécanique. (c'est peut-être à cause de la culasse qu'il etait mou) Vu que tout est par terre autant en profiter ! Et je vais virer l'egr aussi. Tous les conduits sont noirs ! En parlant de la pompe, je peux récupérer la poulie de ma pompe, pour la remettre sur la mécanique (elle est trapézoïdale). Merci

Et voila culasse fendue ! Et elle a déjà été changée ! Fendue entre les soupapes et la chambre d'injection sur tous les cylindres. Snif ! On m'avait dit que les culasses de deuxième monte (amc) étaient solides .... Bref faut-il mieux prendre une culasse nue, ou une culasse déjà toute prête ?

Le vieux calorstat je l'ai jeté. Si tu roules gentil ça va, si tu te mets à 3000 tr/min la liquide déborde par le vase (celui qui a la mise à l'air) bref, faut que je me tape un joint de culasse, en espérant que la culasse soit bonne.

Bon ça y est ! j'ai changé le calorstat ! Et je me suis aussi aperçu que je n’étais pas dans le bon forum, si un modo peu déplacer le sujet dans (vos pannes les remèdes). Bref, j'ai changé le calorstat, mise en chauffe, nickel, et 30 km plus loin, même symptômes, durite dure. Faut-il vraiment que le moteur soit froid pour que l'on refasse le niveau ?

Moi pour le moteur je dirais bmw, je pense que se sont les seule dans le moteur a plat, pour les places arrieres, certains trikers seront faches, mais je pense a une modif de l'armee?

J'ai essayé de purge à fond, fait nouveau j'ai de la mousse au niveau du vase d’expansion (celui d'en haut), et du radiateur. La durite en haut du radiateur est dure et le vase d'expansion du dessous qui dégueule, température normale, et maintenant ça me le fait tout le temps ! (faut dire que je le monte à 3000 tr/min pour les tests). Je vais commander un joint de culasse et un calorstat au cas où. Quand je suis allé chercher ma nouvelle boite (à un passionné de patrol) il m'a dit que j'avais les nouvelles culasses (il m'a parlé de traits entre les cylindres 3 et 4), donc logiquement culasse neuve. Après démontage je verrai mieux de toute facon. Mon troll doit être infaillible !

!Moi Le 16/06/1986 a 12H30 (apero un jour, apero toujour!) Et le 02/07/1999 pour mon troll!

Pour l'instant j'essaye de bien purge le ldr ! Mais bon 330 000, le calorstat en a peut-être un coup ! Je te tiens au courant merci de la réponse.

Bonjour le pgr, j'ai mon gros qui me fait une faiblesse, j'ai du mal à savoir d'où. Je peux rouler pendant 500 bornes sans avarie, et d'un coup plus de chauffage, montée de température en flèche, liquide de refroidissement débordant par le bocal du bas, bocal du haut vide, durite du haut radiateur en dépression ? Voila. C'est surtout que ça n'est pas systématique qui rend cette Panne énervante. Merci

Salut tout le monde, steven 25 ans proprio d'un y61 td6 court se. Residant a pierrelaye. Voila pour le gros, dans le detail, moi et mon troll dit le poussif, on aime la boue! Je l'ai achete aux parent d'un ami qui l'on eu neuf en 1999, et s'en servait pour tracter le van de leur chevaux. Donc 13 ans plus tard, je l'ai recupere, les bas de caisse troues, 323000 au compteur, et avec 4 vitesses. Depuis j'ai change la boite, et les pneus par des insa turbo dakar en 265/75r16. J'ai bien le profil des ancien mud. Sinon pour mon passif j'ai deja eu un baroud 260 (6 cylindros), qui est toujour au club, et un range p38 v8 4.6. Sacre moteur.