balderick

Bon bah c'est fait c'était bien les roulements côniques, 1/4 de tour, un bon coup de graisse et c'est parfait !!! Plus de jeu !!! Au fait Math28 pas la peine de mettre les moyeux sur lock pour démonter !!! Merci à tous pour vos conseils !!!

Foire au Boudin ce week-end prochaine !! Mais j'y serais pas....

La Grange-Rouge.... Je passerai te voir quand je serai dans les parages !!!

Comme j'ai pas le manuel... Si t'en as un en PDF, je t'en serai bien reconnaissant !!! Modèle 2005

Les bols de Pont Av se graissent par où?? Y-a-t il un bouchon de remplissage et si oui faut-il démonter la roue ??? Et si non comment les graisser ??

J'attaque ça samedi avec un copain (bon !!) mécano, je vous tiens au courant ! Effectivement "au ressenti du volant" j'ai comme du jeu dans la direction et mon volant tremble vers 100 km/h et l'équilibrage des roues est parfait et pas non plus de jeu dans les rotules...

Merci l'ami !! Faut quand même démonter les disques ???

Merci de cette confirmation , je peux resserrer ou je les change ???

J'ai remarqué en soulevant des roues ce matin que j'ai un léger jeu VERTICAL dans les roues AV, je précise que mon "bestiau" a 80 000 kms, c'est un jeu fonctionnel normal ou je dois resserrer quelque-chose ???

Merci à tous pour ces précisions, je fais la "totale" à mon bestiau demain, Vidange Moteur/Boîte/Ponts/Transfert et tous les filtres. A+++

Huile Normale ou Hypoïd alors ????

Sue le catalogue il est écrit à Pont AR: Glissement limité et dans les équiepements: Blocage AR, revue PDF du Forum....

Question qui a dû déjà être posé, mais je ne trouve pas de sujet clair et précis là-dessus.... A partir de quel millésime le pont AR est à glissement limité ?? Cela a-t-il à voir avec la commande de blocage sur le tableau de bord ou pas?? Exemple: Le mien est une Phase 4 avec la commande de blocage de différentiel AR sur la tableau de bord (version confort) ai-je un pont AR à glissement limité ou pas ?? Merci de vos réponses!

Et t'as trouvé çà où c'est pas mal !!!!

J'ai le même modèle que toi, donc pas compatible !!! Mais merci quand même !!

Je suis à la recherche d'une protection (petite et pas une push barre) en Polyruethane qui pourrait se fixer au milieu du PC avant... Qui connait un accessoiriste qui vendrait ce type de produit ?? Pour Y 61 à partir de 2005. J'en ai déjà vu sur certain Patrol (notamment avec des longues portées fixées dessus) mais je trouve pas sur Internet...

Mort de rire !! Le monde est petit !!

J'avais lu dans un autre post qu'évidemment je n'arrive plus à retrouver, qu'un arrêt possible à partir de 2004.... à creuser....

En montagne tu restes en 2 (ou en 3 ou 4 pour d'autres véhicules ) et tu repasses en D à l'arrêt un fois ton col passé ou ta descente terminée.....

Sans appuyer sur le frein (qui sert d'embrayage) et donc sans s'arrêter, tout à fait !!! Même si techniquement çà passe , c'est pas bon pour la boîte, perso, j'ai toujours fait comme çà, ayant toujours eu des BVA, et je ne suis jamais tombé en panne de boîte, malgré 600 000 kms parcourus, avec des BVA d'origine dont certaines avaient 20 ans....

Merci à toi ! Je le trouve où ce soufflet ??? J'ai vu que tu étais "vosgien", je suis de Monthureux/Saône !!

Huile de boîte noire = boîte HS c'est sûr !! Tous les spécialistes de la boîte auto vous diront qu'ils faut les vidanger au maxi tous les 60 000 kms, et bien respecter les niveaux et quantités !!! Ni trop, ni pas assez d'huile ATF !!! Sur les Troll le convertisseur se vidange-t-il, enfin pour être plus précis y-a-t-il un bouchon de vidange ??? En général, quand tu as un problème de BVA, une vidange n'arrange rien !!! Pour les huiles ATF (qui sont rouges à la base!) issues de la vidanges usagées et très chargées souvent de couleur "kaki", voir "marron" (pas noir, bien "marron" ou "kaki"), il est préférable de rincer la boîte à plusieurs reprises (moteur à l'arrêt!) avec du kérosène ou kerdane, c'est toujours moins cher que de l'ATF . Pour la longévité d'une BVA, il faut aussi en prendre soin, passer en "Neutre" ou en "P" à l'arrêt COMPLET et ne pas prendre sa boîte "classique" pour une "sequentielle" de F1. Les positions 2, 3, 4 , manuellemnt, se passent à l'arrêt, pour préserver son captitale "vie".... Même si en roulant, techniquement on peut le faire.... Je précise que je ne suis pas chef d'atelier, mais que modestement, la BVA, je connais "un peu"... Amicalement à tous.

Petite question, çà va rendre service aussi à un ami future "troller".... A partir de quelle millésime sont apparus les volants bi-masse sur les Patrol??? Et jusqu'en fin de production sur tous les modèles ???

3.0 Di de 2004 (modèle 2005!), je vais changer mon avatar !! Si tu as des suggestions merci à toi !!!

Je pense que vous avez déjà évoqué le sujet (cf sujet sur "la purge du circuit d'embrayage"), mais pour être sûr je préfère reposer la question : Je n'ai peut-être pas encore l'habitude des Patrols, mais je trouve que la pédale d'embrayage est assez molle, ou parfois (après avoir pris un rond-point un peu trop rapidement) assez dure, enfin c'est assez irrégulier, les vitesses passent bien et la boîte n'accroche pas ... J'ai remarqué que le niveau de réservoir de liquide de freins (qui d'après ce que j'ai compris sert aussi de fluide pour le système d'embrayage) est pile poil entre le mini et le maxi, faut-il que je complète ?? Cela peut-il jouer ??? Faut-il que je purge l'air pour avoir du mieux ?? Les disques viennent d'être changés, la purge de lockheed aurait-elle été mal faite ?? Ou alors émetteur/récepteur faiblards ?? Merci de vos suggestions !! Amicalement à tous!