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Ptah-fr

Quatre-quatreux
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Tout ce qui a été posté par Ptah-fr

  1. C'est simple à faire : 1. Enlever la cage de protection du ventilo 2. Enlever la courroie 3. Démonter le ventilateur 4. Dévisser la grosse cosse au dessus de l'alternateur 5. Dévisser la cosse a l'arrière de l'alternateur 5. Débrancher la cosse qui est sur le côté de l'alternateur 6. Dévisser la vis qui retient l'alternateur au dessus 7. Dévisser les 2 vis inférieures 8. Sortir l'alternateur À toi de jouer
  2. Juste au dessus du compresseur de clim tu as le thermostat. Donc il faut regarder le joint de celui-ci
  3. Yes J'atends ta réponse
  4. J'ai essayé cette technique et je l'ai complétée par un chalumeau. Impossible de le faire bouger. Je crois que l'écrou est soudé
  5. Ptah-fr a posté un message dans un sujet dans Turbo - waste-gate
    Les goujons de turbo se détaillent ches nini ? J'en ai un HS suite au démontage de mon downpipe
  6. C'est la première que je vois ça ! Le joint spi est ensuite accessible ou il est nécessaire de tomber autre chose ?
  7. non pas trop : il faut sortir la poulie avec un extracteur Pierre tu parles de la poulie damper ? Il faut un extracteur pour l'enlever ??
  8. À quelle occasion ? En faisant la distri ?
  9. Tu n'as pas bien cherché car j'ai trouvé ces infos et en plus j'ai résumé cela dans la présentation de mon troll
  10. Comme le dit sergepatrol, il faut que bouge la tête du bras de droite à gauche et ça va finir par venir. N'oublie pas également de débrancher les durites du lave-glace
  11. Je viens de réaliser l'opération. Je conseille fortement le démontage de l'alternateur car on voit vraiment mieux ce que l'on fait. L'alternateur tient bien par 3 boulons. 2 devant et un derriere entre l'alternateur et le filtre à huile. Merci à tous
  12. Ca y est la tole est sortie. Ca passe en forcant legerement mais ca finit par venir Par contre j'ai un probleme avec l'un des goujons du turbo. Le goujon tout entier est venu plutot que l'ecrou qui retient le downpipe. Une idee pour le debloquer ? Est ce que le goujon se détaille chez nini ?
  13. Je dois ne pas être doué car je n'arrive pas à la sortir. Elles est coincée entre les durites de refroidissement au dessus, la valve sur le côté et le tablier au fond Je vais tenter à nouveau aujourd'hui.
  14. Ben je ne vois pas où passer sans enlever l'alternateur ? Les vis qui retiennent la durite sont du côté radiateur ou du côté Filtre à huile ?
  15. Alors quelle est cette fuite et son remède ?
  16. Est ce la fuite qui oblige à tomber le carter d'huile afin de remplacer un joint à l'intérieur ?
  17. Tu peux en dire plus ? Sans démonter l'alternateur comment fais-tu ?
  18. Y a t il un tuto quelque part ? Je découvre le patrol aussi je suis preneur de quelques conseils
  19. Je relance le sujet car je me pose la même question. Faut il déposer l'alternateur ?
  20. Je suis en cours de montage. J'en suis au point où je galère pour retirer la tôle de protection. Les boulons sont retirés. Elles bougent mais je n'arrive pas à la retirer. Faut-il bouger la valve qui actionne les aubes du turbo ?
  21. C'est nickel, merci à vous tous
  22. Pierre, aurais tu les cotes de l'outil ? Je préfère le fabriquer avant de me lancer dans le chantier
  23. Merci pierre car tu confirmes mes choix
  24. Je ne saisis pas ta phrase. Veux tu dire que meme avec une boite manuelle il faut mettre de l'ATF dans la boite de transfert ? Y a t il des contre-indications a mettre de la 75 ? Ma commande est partie Merci Pierre pour le tableau des huiles. Il est bien utile car je m'etais basé sur lui pour établir le résumé que tu as cité mais je m'y perds un peu. Sur le forum, je trouve un peu de tout : une fois de l'ATF une autre de la 75W90
  25. Parcours un peu le forum et tu auras la réponse à ta question Cependant je vais te donner un indice : regarde du côté des partenaires du forum

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