Erick95

Bjr à tous en ce W.E ensoleillé. Voilà mon angoisse : En prévision d'un petit tour au Maroc cet été, j'ai fait une cure à mon Patrol. Comme je ne suis pas mécano, j'ai confié mon VL à un ami mécanicien auto de métier pour les vidanges. Au programme, vidanges moteur, boites et ponts + filtres. J'ai soigneusement téléchargé sur le site la fiche d'entretien pour le Patrol Y61 (merci pour cela) et je lui ai donné les réferences. Apparement, il m'a mis la meme huile dans les 2 boites et dans les ponts: de la Shell spirax S2 80w-90 (norme API GL5) et bing je m'apercois que dans la fiche technique il est préconisé de la API GL4. Comme je n'ai aucune idée de la différence, je suis allé un peu sur le net et j'ai lu que l'huile Shell spirax S2 80w-90 était pour les boites et ponts et que pour des boites de vitesse très sollicitées, on pouvait mettre de l'API GL5. Mais bon voilà, j'aimerai vos avis éclairés : qu'est ce que je risque, dois je impérativement refaire la vidanges de la BV (boite manuelle) et de la boite de transfert ? Je n'ai quasiment pas roulé depuis (-100 km) mais j'ai senti que les vitesses passaient un chouia moins "souplement". Tant que j'y suis j'en profite : je vais faire la vidange du radiateur. Est ce vrai que dans les pays chauds, il vaut mieux mettre du LDR -35°C (cela semble paradoxal) car il serait plus performant en refroidissement

Et ben vous ne me croirez pas : Ca marche. Comme je suis une triple buse dans tout ce qui concerne la mécanique et électricité, voilà ce que j'ai fait en suivant les conseils de cet excellent site : J'ai démonté le bloc de commande lève-vitre côté conducteur comme il est indiqué sur le post pour vérifier si les contacteurs marchaient. A priori tout était OK. J'ai remonté ce bloc et grrr, les 3 autres vitres (passager avant et 2 côtés arrières ne répondaient plus Avant de tout casser, j'ai redémonté le bloc côté conducteur et manipulé le petit bitogno qui est actionné par le bouton de verrouillage des lève-vitres (vous me suivez ? ) et ensuite j'ai de nouveau remonté le bloc sur la portière. Là Ô miracle, les autres vitres fonctionnaient même celle arrière droit, objet de mon tracas.... Par contre je ne sais pas pourquoi ! Peut-être est-ce le fait d'avoir démonté le bloc conducteur et en déconnectant et reconnectant le circuit électrique : cela a débloqué quelque chose ou alors en manipulant les bitogos .... Bon en tout cas merci pour les photos d'aide au démontage ... pour les béotiens comme moi c'est une mine d'or.

Salut à tous, je déterre ce post car j'ai exactement le même probleme : La vitre arrière droite descendait mais ne remontait pas. -Demontage de la garniture, test du moteur leve vitre en chuntant : Ca marche. -Démontage de l'interrupteur du leve vitre de la même porte et constat d'une petite piece plastique interne cassée. -Achat d'un interrupteur neuf chez Nissan. -Test de ce nouvel interrupteur et.....ça marche pas -Re test du moteur en direct : Il marche.... Donc j'en conclu que le jus n'arrive plus.... Et là commence les interrogations.... -Y a t il un fusible propre au leve vitre ? et il est où ? Ou alors est ce aussi une histoire de cours jus sur le connecteur AV droit et comment et où le tester ? Merci de votre aide

Effectivement c'est super sympa comme proposition, je te MP lorsque j'aurai une idée de quand. Je suis dans le Vexin ( d'Argenteuil c'est l'A15 et toujours tout droit !!)

C'est ce que je vais essayer de faire.... suite au prochain numéro peut être serai-je un "vrai" membre du club bientôt !!!

Juste une précision : -Nissan m'a confirmé que ce véhicule n'était pas concerné pas les rappels "petits carters" -On m'a dit d'être attentif au" bruit anormal de pont" en cas d'usage TT Euh...ça se manifestement comment ? craquement ? vibration ? claquement ? y a t il une astuce pour reperer ces bruits anormaux lors d'un essai ? Pardonnez mon ignorance...faut bien commencer

faut voir quoi ? la rouille ? les chocs ? Les fuites ? ...va falloir que j'emmène un mécano :2 (25): Sinon 1ere mise en service octobre 2002 est ce que cela exclu les modèles aux trop petits carters qui faisaient péter les moteurs ?

le prix a débattre 13500 euros

Bonjour à tous, Avant de vous solliciter en tant que "sachant", un petit mot sur moi : Je viens de m'inscrire sur le site que j'ai trouvé extremement intéressant et convivial. Je suis un novice en la matière : Je n'ai pas encore de Patrol mais je compte bien en acquerir un. Je cherche un modèle en bon état, pas trop cher et dont l'emploi sera surtout à destination de véhicule "self drive" pour les vacances : un 4x4 tout équipé camping autonome, tente sur le toit pour aller barouder sur les chemins d'europe, voir d'Afrique du Nord. J'ai une petite expérience de ces façons de voyager, mais je n'ai jamais eu mon propre véhicule. Cela fait quelques temps que je cogite sur quel type de véhicule, et le Nissan Patrol me parait être un excellent compromis performance/qualité et prix. Je vous soumet un modèle déjà bien équipé que j'aimerai acheter. Pouvez me dire vos avis et ce sur quoi je dois être vigilant : Nissan Patrol 3.0 DI Turbo 7 places 100.000 km octobre 2002 Control Tecnique OK OPTION: Clim Snorkel airflow Filtre a air Finer Filter Préfiltre à gasoil Racor 500 FG Boitier additionnel Artechnology Ligne échappement Tecinox complète en inox Pare-chocs avant tubulaire 4X4 Autos Loisirs Pare-chocs arriere tubulaire avec double porte roues 4X4 Autos Loisirs Protections latérales tubulaires 4X4 Autos Loisirs Ski avant en alu 4X4 Autos Loisirs Blindage de boite de vitesses en alu 4X4 Autos Loisirs Blindage de boite de transfert en alu 4X4 Autos Loisirs Protection de réservoir supplémentaire en alu 4X4 Autos Loisirs Protection du réservoir principale en alu 4X4 Autos Loisirs Kit suspension Ironman + 5cm Elite (amortisseurs + ressorts) 6 Jantes Modular Chrome en 7x16 6 Pneus Cooper ST en 265/75 R16 Réservoir supplémentaire de 150 litres LRA complet avec pompe: Merci de votre aide