chaouchboy

serge t as vu que ton arbre de transmission arriere est a l envers ah c est ping pong savaient plus koi inventer en 1996

t es sure que en demontant t as pas perdu l entretoise blanche qui va sur les cannelures ?? ou sinon le parallelogramme qui est coincé en position haute et le moteur s arrete tout seul au lieu de descendre la vitre t enleve le moteur et tu essaye de le descendre avec une clef a griffe en faisant manivelle ou sinon ben je vois pas

sympa le bleu RAF ou des arondes aussi !!

ben oui !! et le cube de butagaz ?? rho enfin

à tout hasard la petite durite qui va du couvercle de la pompe à injection à je sais plus où ce soir enfin celle de la lda regarde si elle n'est pas craquelée et donc fait une prise d'air

mais ou sinon ca se vends que le soufflet enfin c est sur que au moins t as des soufflets roses !!!

trop d'épaisseur mais ou sinon c'est à peu près normal si ton egr est toujours en place ouvert ou condamné ben la pipe est plein de merde et ça va sortir pendant un moment et après s'arrêter enfin si c'est pas 1 filet d'huile c'est à peu près normal mais 1.3 mm ça doit donner 2.3 bars de pression essaye 0.5 mm ça fait 1.0 à 1.1 bar

le fedima est assez dure donc j en connais qui roule a 800 gr mais en provence 1kg 200 a 1kg500 ca va bien ou fais une moyenne

il était très bien sur le mien, j'ai juste inversé les câbles longs par les courts pour pouvoir mettre le boitier sous le capot

mets ce que t as et essaye c est pas la mort , apres si tu entends un grognement t en rajoute

et le dernier câble sur le treuil tu as le rouge, le noir et le jaune (enfin le capuchon) et dessous le fil fin ou sinon ouvre la boite tu ne risques rien et contrôle si t'as la tension quand tu le mets en marche moteur allumé

ne serait ca pas le coup du bouton qui bloque la fenetre passager juste au dessus de la double commande coter conducteur ??

normalement c est 12 mm c est ce que j ai quand j avais le kit y61 long maintenant je suis passé a de l ironman

moi je dirais un poussoirs qui se desamorce

on preconise le xl c est surtout parce que c est le seul d etanche avec le xxl , le normal n est pas etanche

je crois que dans des post relatifs à ça il était donné pour l'écrou crènelé de le visser à fond puis de dévisser de 2 tours pour revenir à l'origine après la came bien la remettre à 30 ou 40° et le plus dur c'est le débit de pleine charge car le mystère est tenu par l'ancien proprio

modification en depanneuse 5.4 t !! je tiens a dire que la plaque et les anti sont reparti a leur places respectives j ai finis le rodage j ai tourné 180000 km

ou en finition hammerite , et koi de plus beau qu un chassis bleu ou vert martelé !!

moi travaillant dans la peinture et j etais chez corona l hammerite est direct sur la rouille et ne el diluer qu avec le diluant vendu chez les distributeur corona batiment et pas grand publique ou sinon si il y en a qui connaissent le daf 300 ou 310 ca fait pareil ou sinon les regles de l art c est grattage / poncage sur rouille naissante 1 couche de rustol , une sous couche antirouille ( type ancorfer ou d autre marque ) puis une finition ben antirouille ( type chez corona corinox "chere" ) mais vous pouvez faire de l equivalent

moi j'avais du salpêtre qui s'était formé sur la pipe et ça faisait fuir la durite, après nettoyage et changement du collier par un serflex ça n'a plus jamais fuit

de l'hermétique ou le mieux de la pâte aviation ! et en plus ça sert pour d'autres travaux !

je me rappelle que quand je les avais c etait rose rose arriere gauche et l autre ben coter passager a l avant je me rappelle plus !

moi avec le Purflux jamais de problème et une fois j'ai essayé un Mahl et ben après une crise de nerfs il a fini dans la rue d'à coté et j'ai remis le vieux Purflux et en plus le gr, pour un 4x4, a une boite à air de m..de

milieu 92 apparition du radiateur d huile et le volant des fois aussi je crois n est pas pareil

tu démontes le moteur et tu l'essaies : si il tourne ça veut dire qu'il va bien, tu essaies en le pinçant dans tes doigts il ne doit pas s'arrêter après tu démontes les deux vis qui tiennent la vitre et tu peux la remonter et la coincer après tu prends ton parallélogramme et tu essaies avec une clef à griffe de tourner l'axe dentelé en avant et en arrière si ça marche ben tu dégrippes et tu regraisses abondamment et y a plus qu'à remonter