chaouchboy

comme dit plus haut la nouvelle barre est neuve donc elle n a pas autant de jeu que l ancienne , par contre la barre de direction n est elle pas trop ou pas assez serré , et ou sinon les pivots , tu leves les 2 couvercles des pivots et t as des calles de rattrapages , t en enleves une si le tremblement s arrete ben c est que c etait ca !!

personne a des retour sur des ressorts MD ou HD ???

et oui il a 19 ans cette année et le temps a fait son travail , donc aujourd hui sequence decouverte et emotion !!! :cul: :cul: decouverte !!!! :affraid: :affraid: et apres l emotion ben au boulot , disqueuse , poncage , decoupage , traitage et tole mise en forme riveté blackson et on y voit que du feu !! :tongue: voilà le travail fini , j ai pensé a faire la photo !! apres j avais du temps et des bombes de peintures :pain: et y faisait soleil voilà bete maintenant

j ai l impression qu il est d origine mais sur une photo ou sinon au vu des jantes je dirai toyota

en meme temps si je peux gagner en stabilité pour lever la barre stab avant

merci voyou comme j ai des ressorts de y61 long sur le mien et que l assiette n est pas top , j ai le cul un poil bas , donc je regarde pour peut etre des nouveaux ressorts je rajoute une question si des personnes ont des retours sur des ressorts en + 5 medium duty efs

alors question a 5 € j aimerais connaitre la difference que l on peut ressentir entre un ressort dit normal en +5 et un ressort de type medium ( + 75 kg avant et +100 kg a l arriere )en rehausse +5 sur un gr y 60 court et je voulais savoir si la valeur de rehausse change en fonction du tarage du ressort ex : est ce qu avec le medium j aurais un poil au dessus de +5 ou pas sachant que je comprends le faite d avoir un par choc modifié ou un treuil fera que le poid sera plus mais moi a part un tube devant j ai rien de tout ca !! merci

le disque est pas assez large et donc les pistons ne rentre pas assez et te font tirer a gauche , mais verifier que l etrier n est pas grippé avant de changer les disques !!

si tu ne tournes que sur une courroie retends la un poil !!

salut merci de quelles tailles sont tes roues d'origine, et actuellement ? merci LL avant 31x10.5x15 et maintenant 33x10.5x15

moi avec des roues plus grandes ben quand à mon compteur je suis à 90 en réel je suis à 95 km/h

si y tourne sans demarrer et que le gasoil arrive bien , ben essai de changer de batterie ou de faire les cables avec un autre vehicule assez gros

réglage de la garde ??? et un bon graissage des arbres de transmission

par rapport à l'année de ton troll !!!

enfin moi je te donne les debattements

av 310 /450 arriere 400/ 620 en origine !!

tu peux garder tes amortos d origines , car les ressort de 61 font la meme taille que les y 60 mais ont 1 ou 2 spears de plus enfin ca passe !! ^^

deport negatif vers l exterieur et vis versa apres pour l echelle va comprendre .....................charles

par contre quand tu vas chez nissan y vende les silent bloc de 61 un poil plus chere que les y60 , et les tirants sont pareil juste l anti vibration sur les y61

la durite du turbo qui laisse passer l'air à chaud peut-être ou à une certaine pression !!

moi aussi il est de 91 j ai rajouté le radiateur et j avais fais la modif avant et bien refaire la purge apres !!

ben parrain avait un twister standard sur le schnorkel !! et il avait l aire de bien marché ou sinon y parait qu une boite a aire de renault 21 c est plus gros que celle du patrol et c est bien et pas chere !!! ou sinon tu as les boites a air BMC en carbone qui sont un poil moins chere

twister xl firmin ou sinon tu vas t emmerder avec le xxl pour le faire rentrer dans le 60 et pas moins de 180 € le bordel !!

je l'ai fait sur le 3.0 l de mon père c'est chiant de tout démonter mais après j'ai mis le roulement un poil plus large, avec un étau ça rentre comme dans du beurre, mais la courroie est souvent en cause !!

et moi j ai monté un radiateur d huile sur mon 1991 allemand et ........................... ben j ai recoupé la calandre a la tenaille ou sinon ca rentré pas !!