Lau39

Bonjour les trolleux, Jusqu'à maintenant je me suis débrouillé pour l'entretien de mon Gr (Y60 2L8), mais là j'ai besoin sérieusement de vos lumières! Je vous donne les infos chronologiquement: Il y a 2 semaines j'étais en congés. Le Patrol s'est reposé pendant une bonne semaine. 0 trajet. J'ai profité de mes vacances pour monter mes pneus neufs (même taille que les anciens) avec mes nouvelles jantes (les mêmes qu'avant, mais un peu plus larges, car je passe de 7" à 8"). Je n'ai même pas essayé de faire un tour avec. J'ai simplement reposé le Troll sur ses 4 roues. Mercredi dernier, je reprends le boulot. Je parts donc en Gr. Au bout de 15 bornes, j'ai l'impression que le Troll demande plus de gaz pour maintenir sa vitesse. Je me gare, et constate que la jante arrière droite est brûlante! Les autres sont nickel. Par chance, je ne suis qu'à 500 mètres de chez un collègue. J'y pose le Troll. Le soir même, je démonte la roue et vérifie l'étrier. Les plaquettes sont quasi bloquée. Je vire la plaque inox du dessus pour laisser plus de liberté à ces plaquettes de manière à voir si le problème vient de là. Nope. Ca chauffe encore. Le reste de la semaine, j'examine le piston, le fait sortir un peu et rentrer (il est assez dure à rentrer, je dois d'ailleurs utiliser un serre-joint), et en profite pour le lubrifier. ... le problème est toujours là. J'ai vérifié les colonnettes, elles ont l'air nickel ??? Du coup, vendredi, je me dis que c'est peut être finalement le piston qui a du mal à revenir en arrière (trop de frottements???), et je passe alors commande d'un kit de réfection complet pour mes deux étriers arrières. Ce soir, j'ai eu l'occasion de rapatrier le Troll au domicile. Pour cela, j'ai viré l'étrier de dessus les disques. J'ai placé une cale en bois entre les 2 plaquettes et j'ai attaché l'étrier au pont. Sur le chemin, je me suis aperçu que le Troll tirait à gauche et cela sans freiner. Me garant sur le bas-côté, je me suis rendu compte que cette fois-ci, c'est l'étrier avant gauche qui chauffe! C'est à dire le frein opposé à celui que j'ai condamné (l'arrière droite)! Auriez-vous une explication à ce problème??? Ce frein fonctionnait impecc' jusqu'à maintenant! Merci, Laurent

Salut à tous J'ai effectué ma vidange de LDR hier. PROBLEME: je m'étais muni de 15 litres de LDR en pensant changer 10 bons litres... Je n'ai vidé qu'un peu plus d'un bidon de 5 litres. Pourtant j'ai suivi vos conseils: 1/Ouverture de la purge de la durite supérieure (vis qui a foiré au remontage d'ailleurs... Quand on a la poisse...) 2/Ouverture de la purge au niveau du T près du pare-brise (petit bout de durite à enlever) 3/Ouverture du bouchon en bas du radiateur 4/Ouverture du bouchon de remplissage du radiateur 5/Une fois le radiateur vide, démontage de la grosse durite du bas (pas de présence de boue et liquide propre). Le tout avec les radiateurs de chauffage ouverts à fond. Qu'est-ce qui a cloché pour la quantité de litres de LDR remplacée? Et avant cette vidange, mon radiateur intérieur arrière ne chauffait pas. Après vidange, il ne chauffe toujours pas. J'en déduis que, soit il est bouché, soit il n'est pas en eau. Le radiateur int avant chauffe par contre. Avez-vous une astuce pour isoler le radiateur arrière (afin de limiter d'éventuels problèmes si présence d'une poche d'air ou d'un bouchon, mais aussi pour limiter les recherches en cas de fuite ou perte de LDR) ? Merci Lau

Merci Pierre GROSJEAN, tu me rassures A Marc77, merci aussi pour tes conseils Faisant partie, depuis plusieurs années, d'un forum portant sur un tout autre sujet, je comprends l'agacement que peut provoquer mes questions de noob. Je sais combien c'est énervant de voir soulever des questions qui ont largement été traitées. J'essaye au maximum de mes possibilités de me renseigner seul. Mais surfant sur smartphone, avec un réseau jamais bien terrible, l'accès aux infos est limité. Surtout que quelques fois les réponses trouvées sont contradictoires. Rajouté à ça le fait que je ne touche pas grand chose à la mécanique, et que je n'ai pour l'instant que mon troll en moyen de locomotion... ... cela fait de moi un assisté... lol Promis, je ferai tout mon possible pour ne pas saturer votre forum

... donc il vaudrait mieux que je fasse un complément d'huile rapidement, méme en utilisation 2 roues motrices?

Ok, merci à toi Marc77, Je ne comprenais pas ce que tu me disais, je viens seulement de voir ce point blanc. Il est vraiment discret! Résultat: Aiguille collée en dessous de ce point sur nass. Aiguille 1 mm en dessous en ville. Pour la fuite au pont côté roue av gauche, tant que je n'enclenche pas de mode 4x4, ça ne craint rien pour la mécanique?

Quelqu'un pourrait-il me faire un petit topo sur la position normale de l'aiguille de chauffe suivant une utilisation sur nass ou en ville (pour la saison)? Ne dépassant les 2000 trs que pour les changements de rapports, et ne parcourant que 25 kms, 3/4 de nass et le reste de ville (mais assimilable à du périph avec qu'un feu rouge), c'est peut-être normal que mon aiguille ne monte pas plus haut? Je taquinerais bien les tours pour le faire chauffer un bon coup, mais vu qu'il a tourné dernièrement avec 3 litres de LDR en moins, j'ai peur que la culasse ou son joint aient souffert et que tout me pête sous le capot... C'est mon seul moyen de locomotion actuellement.

Alors suite de mes (mes)aventures: D'abord merci pour vos conseils, c'est cool quand on ne pige rien à la mécanique comme moi Après 2 jours de contrôles du niveau du LDR, je n'ai rajouté qu'un demi verre d'eau en complément. PAR CONTRE... Trouvant bizarre que le niveau du vase d'expansion ne varie jamais, j'ai jeté un oeil à midi... Et je me suis aperçu que l'arrivée du T du bouchon était bouché par un tampon de boue. Plus ça va, plus j'ai des doutes sur le sérieux de l'ancien proprio... Un coup de compresseur plus tard, c'était débouché. J'ai fait 25 bornes pour rentrer du boulot ce soir. Essentiellement de la nass. Est-ce normal pour un Patrol, de ce temps là (13 degrés), que le niveau du vase d'expansion ne varie pas? En faut-il plus pour un Patrol pour chauffer et utiliser son vase d'expansion (je me trouve à 1/3 de chauffe en permanence)?

Bon, verdict: ce matin jauge pas plus haute que 1/3 aussi bien sur route qu'en ville. Ça a l'air bon. Une fois sur le parking, j'ai accéléré dans les 4000 trs pendant quelques secondes. J'ai regardé dans le vase d'expansion: aucune bulle d'air pour le moment. Seul souci, le chauffage à l'arrière ventile mais ne chauffe pas. Pensez- vous qu'avoir roulé sur un peu plus de 1000 kms, avec 3 L de LDR en moins et quelques pics de chauffe à 80% en ville peuvent avoir abimé ma culasse et son joint? (La culasse n'aurait que 40 000 kms selon mon vendeur, mais aucun papier pour le prouver)

Merci pour votre réactivité les gars! Alors, je viens de rajouter 2 bons litres de LDR (voir 3)! Je n'avais jusqu'alors contrôlé mon niveau de LDR que par rapport au vase d'expansion (qui était ok pourtant). Je pense que quand le Patrol chauffait trop, le peu de LDR qu'il y avait, arrivait, en prenant du volume, à refaire le circuit complêt et à refroidir tant bien que mal le moulin. Sinon, le reste du temps, à 2000 trs sur nass, il devait refroidir grâce au vent relatif et la temp ambiante. Est-ce plausible? (je répête, je ne suis pas mécano du tout du tout... malheureusement) Et le fait d'avoir fait quelques 1000 kms avec ce manque de LDR a-t-il sérieusement réduit la vie de ma culasse et de son joint?

Merci Loïc84 En fait, à allure normale sur nass je suis plus près du premier tier aussi que de la moitié. Mais il suffit que ça monte un peu (un pont par exemple) pourque je dépasse la moitié de la graduation. Et en ville? As-tu des pics de chauffe? Ou reste-t-il en permanence en dessous de la moitié? Merci Lau

Merci pour tes liens, je les regarderai ce soir quand je serai dans un coin qui capte mieux Sinon, pour le problème de refroidissement, je ne m'y connais pas spécialement en mécanique. Pour le radiateur, je pense que le liquide circule correctement: la durite d'entrée et celle de sortie sont chaudes. Logiquement, cela voudrait dire que le calorstat s'ouvre? Mais tu trouves donc le refroidissement de mon Troll anormal?

Salut les trolleux, J'attaque la 3ème semaine à bord de mon Patrol GR 2L8TD de 1989 et j'ai quelques questions de noob à vous poser... Je précise que je n'ai accès au net que par smartphone, donc pour les recherches sur le forum c'est pas évident. Je m'excuse d'avance si la question a une énième fois été posée... Désolé Je m'interroge sur la surchauffe éventuelle de mon Troll. Sur nass, l'aiguille de chauffe est un peu en dessous de la moitié de la graduation. Par contre, en ville, assez souvent l'aiguille flirte avec le haut de la graduation (quelques millimètres en dessous de la barre précèdent la grosse barre du "H"). En gros, je me retrouve à 80% de chauffe. En poussant les rapports vers les 2500 tr/mn et en maintenant ce régime un peu, ça rebaisse mais peu de temps. Est-ce normal pour un Troll ??? (qu'est-ce que ça va être cet été...) Deuxième question : J'ai une fuite au niveau de la "boule d'acier" au niveau de la roue avant gauche. Je perds donc de l'huile de mon pont avant. Le fait de remettre de la graisse méca aux 2 graisseurs peut-il suffire à arrêter cette fuite ? Si jamais le joint est fichu, est-il facile de le remplacer ? Connaissez-vous une bonne adresse pour s'en procurer un, et à quel prix ? Je vous remercie grandement pour vos réponses à venir, amis trolleux Lau,

Salut, Avec mon Troll court de 1989, 2L8TD, 212 000 kms, en parcourant 50 kms/jrs (3/4 de nass et le reste de ville): Je consomme du 10L tout pile! Par contre je roule vraiment pépère: 2000trs en vitesse de croisière. Ce week end j'ai isolé la vanne EGR (merci à l'auteur de ce truc et astuce d'ailleurs), je vous ferai un point conso la semaine prochaine

Merci pour votre accueil Après 2 semaines d'utilisation quotidienne pour aller au boulot (250 bornes/semaine), le Troll se comporte bien. 10l au 100 tout juste! (en ne dépassant les 2000 que pour les changements de rapports, et sur trajet comportant 3/4 de route départementale) La vanne Egr est toujours là, mais elle va être isolée ce week end. Je vais peut être gratter un petit litre... Sinon, juste à déplorer une fuite au pont avant, côté roue gauche, au niveau de la "boule d'acier". L'ancien propriétaire pense qu'il manque peut être de la graisse mécanique au niveau du joint. C'est un problème connu? Si jamais le joint est foutu, connaissez vous un site sur lequel en trouver un et à quel prix? Et aussi, est-il facile à remplacer? La neige va bien finir par arriver, et il faudra que le mode 4x4 soit fonctionnel Merci, Lau

Bonjour à toute la communauté du Patrol. Je viens d'acquérir, avec bien du mal, mon premier Patrol. Je me présente brièvement: Laurent, 30 ans, paysagiste, j'habite le Jura (39), à Petit Noir. Après un accident rendant épave ma petite Saxo diesel, il m'a fallu rechercher un nouveau véhicule. Cela faisait longtemps que je voulais rouler en 4x4, c'était enfin l'occasion... Mon choix c'est rapidement orienté vers le Patrol (Y60 de préférence pour le look) quoique j'ai lorgné sur un Toy LJ70... Grâce, ou à cause du Bon Coin, j'ai passé presque 2 mois à chercher mon mien. Je suis même monté plus haut que Metz (800 km aller/retour) pour en voir un, qui au final, avait un chassis en mille feuilles J'ai finalement trouvé mon bonheur (enfin, les premiers mois à rouler me le confirmeront ou non): un Patrol GR de 1989, 2l8 TD, 220000 kms. La mécanique à l'air suivie. La caisse est attaquée aux endroits habituels (ailes, marche-pieds, coin de portes arrières) mais le chassis semble en bon état (corrosion superficielle à l'arrière). Je vous mettrai quelques photos à l'occasion. Sinon, je pense que j'aurai pas mal de questions à vous poser pour l'entretenir et le restaurer, je vous dis donc à bientôt. Lau