Cedric55

Messieurs bonjour, je vous prie de m'excuser pour cette absence et reviens pour vous donner un peu de nouvelles, la pompe a été changée et ça y est, il a reprit vie. Ca fait plaisir. Reste toutefois encore un petit détail, le voyant moteur reste allumé et il faut tirer sur le démarreur pendant une dizaine de secondes avant que monsieur ne veuille démarrer à chaud comme à froid mais une fois démarré, le ralenti est stable et le moteur tourne bien, juste ce petit hic (non présent avant la panne). Je dois aller voir un garage ce soir ou demain pour le diag. Aussi, un merci particulier à l'auteur du tuto pour le changement de la pompe, ça m'a bien aidé. Merci pour l'aide de ce forum bien complet Cedric

Heureusement, il n'est pas au bord d'une route mais devant chez moi, dans mon malheur je suis tombé en panne à 1 km de chez moi et ça descendait !

Au passage, le plus pénible c'est bien entendu le diagnostic du problème, après c'est juste un peu d'huile de coude.

D'abord merci à vous de suivre l'affaire. Ensuite, après renseignement, on ne peut avoir recours à une procédure de vice caché pour une pompe à injection car panne subite ne présentant aucun symptôme préalable donc pas considéré comme vice caché. De plus, le véhicule est immobilisé à pas moins de 80 km d'une conces' nissan et pas l'option pour le remorquage à l'assurance donc ça me couterait une bonne blinde. Je n'ai donc d'autres solutions que de faire les réparations seul quitte à changer la pompe en cas de besoin. Je ne suis pas mécano mais j'ai toujours effectué les réparations sur mes véhicules. Bref, en panne pour en panne, je n'ai rien à perdre à démonter, le seul risque étant d'y passer pas mal de temps. Allez ça va le faire ! Cedric

C'est le test que j'ai effectué hier, bouteille d'eau à l'envers avec perçage dans le bouchon pour emboiter la durite dedans mais pas de réaction... J'ai donc commencé à démonter ce qui gêne pour que je puisse accéder à la partie électronique de la pompe et voir si le fameux transistor est en cause mais sans doc, pas évident le démontage... bref, en premier temps, je veux voir si le problème vient de là, en tout cas je l’espère vu le prix d'une pompe. De toute manière après le test avec réservoir en charge, je pense que la panne ne peut être due qu'à un souci de pompe ou y a t-il d'autre pistes à explorer. En tout cas merci de votre aide car une semaine après l'achat, ça reste un gros coup dur ! Cedric

Nouvelle du jour: J'ai essayé de mettre un reservoir en entrée de pompe (durite entre filtre et pompe) mais pas de démarrage. La pompe n'aspire pas a priori car aucun mouvement du carburant dans le reservoir. Je me demande donc si ce n'est pas la pompe qui est HS. Sinon quelqu'un a t-il un shema avec tout le circuit de carburant? Ou puis-je me procurer la RTA car sans elle pas facile d'intervenir sereinement... Merci et bonne soirée Cedric

Bonjour les gens! Voila, je rejoinds ce forum suite a l'acquisition d'un petit Y61 3,0l court serie Paramount de 2001. Les photos suivront bientot. C'est mon premier 4*4 et je dois avouer qu'en une semaine, je suis déjà conquis... (mis a part le fait qu'il ne veuille plus démarrer depuis hier mais bon c'est un autre sujet). Cette sensation de robustesse est vraiment appréciable. Allez messieurs Cedric

Bonjour, Quand je pompe, ça devient dur mais ça ne tient pas la pression, au repos pendant quelques dizaines de secondes ça se ramollit ce n'est pas normal alors ? Merci en tout cas pour ces conseils.

Non non toujours pas démarré... En tout cas merci pour l'accueil).

Edit du precedent message: Le regime maxi est sur 3eme et 4eme rapport puis 5eme a une vitesse stabilisée a 110km/h. A priori le precedent proprio avait le pied bien plus lourd. Les deux fois, probleme moteur chaud. A mes yeux le probleme vient de l'injection de carburant: pompe, capteur défaillant car l'essence arrive bien au filtre (d'ailleurs est-ce normal que la pompe d'amorcage redevienne molle lorsqu'on attends un peu afin d'éliminer une eventuelle pression? Sinon peu etre une durite poreuse ou mise a l'air qui cause le probleme?). Cedric

Tout d'abord merci pour votre réponse. Effectivement, je vais me pencher sur la présentation rapidement, je n'avais pas prêté attention à cette coutume. Sinon conduite nerveuse, tout est relatif, on va dire que je poussait un peu les rapports (regime env 3500t/min max). Et ce matin, vraiment du pepere, 2200t/min tout en douceur. Merci d'avance pour la convivialité et a bientot au bistrot alors... Cedric

Bonjour, Tout d'abord pour mon premier message, une petite présentation en vitesse. J'ai 24 ans, je viens d’acquérir mon premier 4x4 il y a peu (moins d'une semaine), un patrol GR 3l de 2001 et 130000km ( Moteur 120000 suite a rappel Nissan). Maintenant, les symptômes de l'engin : Première alerte un matin, après une conduite un peu nerveuse sur route, le voyant moteur s'allume sans perte de puissance ou changement de comportement. Après la fin du boulot, redémarrage et plus aucun voyant donc pas d'inquietude. Et ce matin, toujours sur route, le même voyant moteur s'allume, le moteur ne réagit plus à l’accélérateur et se stabilise au ralenti. Je m’arrête, coupe le moteur et tente de redémarrer et là pas moyen, le démarreur tourne mais rien de plus. je laisse refroidir et une heure plus tard, toujours impossible de le démarrer. j'ai regardé, pas d'eau dans le filtre à gasoil mais on dirait qu'il n'y a pas d'arrivée de carburant. Après avoir recherché sur le forum, je me demande si le propriétaire précédent n'aurait pas shunter l'EGR sans refaire de réglages derriere ce qui pourrait expliquer la mise en défaut. J'essaie de le joindre pour confirmation. Sinon bah voila, si quelqu'un a déjà rencontré ce problème ou a une idée sur la chose, ça serait gentil. Au passage, je me demande si je ne vais pas revenir sur la vente car je reste inquiet et septique. Merci d'avance. Cedric