yann10

prends un fil que tu enroules autour du corps de la bougie, (ou mieux un fil avec une pince croco) et mets l'autre partie sur la masse moteur ou BA peu importe...

t'énerve pas Olive... n'empeche que je n'aurais pas osé le pousser sur route, j'aurais preferé être en statique, au ralenti même si le moteur est plus long à chauffer... j'aurais eu peur de louper quelque chose et d'aggraver la situation.... tiens nous au courant, ça peut toujours sauver un autre troll à l'avenir

tu as regardé chez O****o ?

moi j'ai essayé de les démonter ce matin pour les tester, par contre les vis en bakélite se sont fendues avant de se desserer... du coup remontage de la seule que j'avais réussi à enlever proprement, en attente de trouver de petits écrous en laiton pour les remplacer une fois que je les aurais sorties manu militari... ( j'en recommanderai en même temps que les bougies, mais ça me permettra de rouler quand même)

en fait je n'avais pas tout compris dans son message ... les idées y étaient un peu confuses ... mais si c'est l'objectif, je ne cautionne pas !!

ben moi on m'avais appris à laisser refroidir à température ambiante, pour ne pas risquer de mettre une bulle d'air dans le joint, et se retrouver avec un joint qui ne serait plus étanche à l'écrasement.... qu'en penses-tu ?

on peut parler de rapport de boite, qui correspond à un rapport entre pignon et arbre, et permet de calculer la démultiplication obtenur pour chaque rapport (vitesse donc), mais là en rapport de pont... peut être voulait t'il parler de la boîte de transfert, ou il existe plusieurs pignon permettant une démultiplication du couple et de la vitesse (grande et lente).... à voir!!

un moyeu (vide) dans la joue, ça fait aussi mal qu'un moyeu "plein" ???

exact.... au fait il y a un endroit où c'est moins cher, à qualité équivalente ?

régulateur prévu pour limiter à 13.8 volts, si pont de diodes en court circuit, alors pas de charge... le plus rapide est de mesurer le courant batterie à l'arrêt, puis au ralenti, et enfin à mi-régime. dans chaque cas la tension doit augmenter .. même si cela n'écarte pas un manque d'intensité. après démontage...

essaie de redébrancher ton compteur, ça te permettra d'écarter un éventuel problème venant de là déjà....

alors?

idem....! mettre la brosse sur meuleuse pneumatique évite de forcer trop fort dessus.... et après, chiffon tissu et alcool à bruler pour enlever la pellicule grasse avant contrôle à la règle rectifiée et jeu de cale pour vérifier l'absence de "trou" dans ta culasse.

pour les rondelles en cuivre, fais les recuire, ça permet de leur faire refaire un tour... tu les chauffes au chalumeau ou à la lampe à souder pour les faire rougir, et tu laisses refroidir doucement, elles vont regonfler et retrouver leur effet "joint", ça évitera de les changer, comment crois-tu que cela se passe en garage, quand on te facture des joints cuivre "neufs".....

par contre j'ai vu sur os***o que ce n'était pas les mêmes références, il y en a des plus courtes que les autres fonction des cylindres apparemment ... moi aussi je dois en avoir une ou deux de claquées, il fume aussi au démarrage, et cela se calme une fois qu'il a tourné une minute ou deux...

Pas grave, je vais abandonner cette idee.. Mon phare est branche, c l essentiel.. Par contre faut que j aille acheter une prise allume cigare pour mettre a l'arriere, ainsi qu une prise remorque ( j ai un attelage lourd d origine.. Mais sans prise feux!)

il a raison, si ça créé un point de chauffe sur ton bloc, tu ^peux l'endommager et là ce sera un moteur complet qu'il te faudra racheter...et si tu bouffe trop de liquide , que c'est lui qui passe dans les bieles à laplace de l'huile....... à toi de voir, mais le démonter maintenant serait plus sage...

non ! non ! bon je me suis occupé de cela cet après-midi... et ça ne s'est pas passé tout à fait comme je le souhaitais ... en premier lieu, préparation du phare, avec soudure sur l'interrupteur intégré, et cosse isolée pour l'ampoule (H3) de fil en spirale (récupéré) qui finalement est très pratique puisqu'il ne pend pas bêtement !!! après, démontage du hayon pour récupérer mon faisceau d'essuie-glace .... jusque là tout va bien, par contre le faisceau en question n'a pas assez de puissance pour allumer une 55 w... donc là tout tombe à l'eau, à moins de s'en servir de circuit de commande .... mais second problème, même décortiqué et remonté à l'envers l'interrupteur d'origine ne permet pas un contact permanent, mais seulement un contact lorsque appuyé... pas très pratique tout ça !!! du coup, changement de programme, le phare a trouvé sa place à l'intérieur, en haut à droite, juste derrière le fil de dégivrage, fixé avec des rivets alu expansibles pris dans la garniture plastique de côté. et l'alimentation s'est faite par un piquage sur le feu de position arrière, qui prévu pour recevoir une rampe ne dit rien... restera à amener le courant en permanent après contact depuis l'avant, pour mettre mon phare dessus,et en même temps j'ajouterai une prise allume cigare à l'arrière.

Ben faisceau de l'essuie glace arr parce qu il a ete supprimé lors qu il a ete repeint l an passé, et meme si mon hayon est lisse, il reste encore le faisceau.. Ce qui permettra d'avoir de l eclairage arr meme en laissant la voiture au point mort ( quand tu dois sangler en pleine foret parce que tu as un ami dans un bourbier, quand tu as du gibier a charger en fin de traque et que la nuit tombe..)

j'ai acheté un phare de travail (10 euros), et pour le brancher je souhaite me reprendre sur le faisceau d'essuie-glace arr, ainsi que sur le feu de recul, qu'en pensez-vous ? ajout de relais ? (ampoule H3 de 55w, pas pire que si rampe d'éclairage supplémentaire en remorque....)

y a un moment, ca va pas etre facile de faire un diag par internet, il faudrait que tu te penches sur le chéma electrique pour savir de quel relais il s(agit, et après cela il sera déjà plus facile de s'orienter.....

les bougies sont écartées sur ton diagnostic, par contre, fumée noire = mauvais mélange air/gasoil, je rejoints par là la possible prise d'air, ou alors une vaporisation mauvaise des injecteurs, mais normalement cela laisse plutôt une fumée blanchâtre....$ à voir en premier le filtre à air, puis l'alimentation en air...

moi aussi je la ferais tester .. c'est pas grand chose à faire une fois le moteur à poil, sachant le boulot qu il y a à refaire si la culasse est fissurée .....

ben en fait là si il insiste, il va niquer sa culasse (risque de fissure du à une surchauffe), voire sa pompe à eau si ol n'y as pas assez de liquide, ou pire encore, risque de fissure du bloc si point de chauffe... bref le démontage rapide s'impose pour limiter la cesse!!!!! ... courage, ce n'est au pire, que deux jours de travail grand max, en prenant son temps, et le temps de tout nettoyer, préparer au remontage calmement, et avec amour....

et lorsque tu as ouvert, est-ce que tu as vérifié tes bagues de synchro ? si elles sont entamées, elles ne pourront assurer le glissement nécessaire à une bonne synchro entre arbre et pignon .. d'où les difficultés de passage de rapport...