arnaud-31

Merci pour vos réponses. En effet, je pense avoir pris l'eau. Et je dirais même dans le 4eme et 5eme cylindre. On dirait qu'il y a une tache de gasoil, qui part du pied des deux injecteurs. Comme si ils avaient forcé à balancer le mélange et que c'était remonté par le pas de vis. D'autre part, pour répondre à Pierre Grosjean, le moteur ne tourne plus du tout. On a essayé de le pousser en arrière, avec la première enclenchée (pour faire tourner le moteur à l'envers) et rien du tout. Le seul mouvement du 4x4 est créé par les multiples jeux de la transmission. Si jamais c'est une bielle ou deux qui sont mortes, c'est juste ces pièces là à changer ? J'étais parti pour refaire la segmentation de toute façon, donc autant en profiter quand c'est ouvert. Vous avez une idée du prix des bielles (Sans la main-d’œuvre) ??

Bonsoir Aujourd'hui en allant au terrain de franchissement de mon club, je crois avoir serré le bloc moteur (2.8td, 215 000 bornes)... Je suis rentré un peu fort en deux longue dans une flaque de 20 cm de profondeur sur 5 mètres de long, arrivé à la moitié de la flaque, le moteur a calé net, comme si je m'étais enfoncé et bloqué d'un coup. Du coup, on m'a tiré pour sortir de la flaque. Si je mets un coup de démarreur il claque, il force mais le moteur ne bouge pas d'un poil. Néanmoins il ne tourne pas dans le vide. A peine un petit mouvement de vilebrequin mais pas de rotation (pas plus de 4 ou 5 degrés de rotation) J'ai pensé avoir pris l'eau, il y en avait dans la boite à air ... J'ai donc démonté mes bougies de préchauffage et j'ai essayé de le faire tourner à vide, pour extraire l'eau si jamais il y en a. Le moteur reste bloqué ... J'ai aussi démonté le démarreur, pour voir si ce n'est pas lui qui bugue. Négatif, il tourne bien.. J'ai démonté le cache de la ditri, pour voir si elle ne s'était pas décalée ou cassée (elle a 5000 bornes) mais elle est toujours tendue, pas cassée non plus .... Impossible de voir si elle n'a pas sauté un cran par contre ... Un choc thermique aurait pu se produire lorsque je suis rentré dans cette flaque ? Cela m'étonne, car je l'ai déjà fait au moins 200 fois, à n'importe quelle vitesse et sur des profondeurs plus grandes que ça ... Avez-vous une idée de ce qui aurait pu se produire ? Je le fait rapatrier lundi chez mon garagiste, je vous en dirai plus. J'ai deja regardé le prix d'un moteur en échange standard, ça fait peur .... Merci d'avance pour votre analyse ! Bonne soirée

Le look je m'en fiche un peu mais c'est surtout pour que mes pneus avant arrentent de gratter les passages de roues et la bavette a l'avant. Donc plutôt que couper et faire n importe quoi, je préfère faire une légère rehausse pour corriger le tire. Et le choix de 2.54 c'est, d'une part pour ne pas avoir de modif "irréversible" a faire et aussi parce que les palet de hockey que je vais utiliser font cette taille. On va pas chipoter a 5mm près Xavier, t'a pas eu besoin de bidouiller tes leviers quand t'a rehaussé le GR ?

Merci pour ta réponse. Au final, ca sera un body de 1 pouce vu que c'est l'épaisseur normalisé des palet de hockey qui me servirons de cale ( 1.5euros pièces... ) Je vais juste me procurer de la bonne tige filetée. J'ai pas confiance en celle des magasin de bricolage... J'essayerai de poster des photos si j'y pense

Bonjour Dans ce sujet http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=101700 il est dit qu'un body +3 sur un y60 n'impose pas la modification des leviers. N’ayant pas de poste a souder, et encore moins cette compétence, je voulais savoir si sur mon 260 Merca, pour un body de 3cm, j'avais ces modif a faire ? J'ai les pneus avant qui raclent un peu les passages de roues mais je n'ai pas besoin de surélever à +5 ou +7. Merci d'avance pour vos conseils!

Salut ! Je pensais avoir aussi la solution ! Mais non ! C'est pareil que toi, j'ai retendu mon rattrapage automatique et j'ai retendu mon câble de frein a main. J'ai donc réduit la course mais, j'arrive toujours a un gros point dur, caractéristique du servo frein mort. J'ai démonté mon alternateur , la pompe a vide. Surprise, elle est bourrée d'huile. A priori c'est normal, vu qu'elle est lubrifié via mon huile moteur. Hors, après nettoyage, les palets sont quand même vachement usé, ils sont arrondis et rayés, idem pour le carter où frottent les palets. Je n'ai pas trouvé de cote neuve pour ces pièces. Mon mécano avait mesuré la dépression de la pompe a vide et elle était bonne. En débranchant le tuyaux au niveau du mastervac, il y a de l'huile sur l'embout. Je n'ai pas vu de valve unidirectionnelle entre le mastervac et la pompe a vide. Donc, je pense que de l'huile est rentré dans le mastervac et a percé la membrane, mais, comment le vérifier ? Je pense pas que ça passera en garantie. Je voudrais avoir votre avis sur le problème. Dois je changer la pompe à vide ( alternateur complet) ou sont état est normal ? Si besoin je peux faire des photos et les poster quand mon internet remarchera! Merci d'avance! Bonne vacances !!!

Bonjour. J'ai quasiment le même souci que François http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=96602 Je vais tenter de régler mes mâchoires comme on me l'a suggérer. Je vous tiens au courant!

merci pour ces précisions. Je vais faire un essai ce soir et regarder ce clapet. Sur mes tambour arr, c'est un système de rattrapage automatique, je n'ai donc pas a le régler normalement , non ?

Je l'ai faite 3 fois. Les deux première fois j'ai fait la purge seul. Mais pensant l'avoir mal faite, j'amené le 4x4 chez un copain qui a un arc50. On l'a donc fait une troisième fois...

Merci pour l'info. J'ai prévu un changement de courroie , on verra si ca résout le problème. Je vais aussi voir pour qu'on me prête un alternateur pour essai. Mais mon mécano m'a mesuré la dépression en provenance de ma pompe a vide et la valeur est ok, ca qui me laisse penser que ce n'est pas ma pompe a vide..

Bonjour a tous. Je poste aujourd'hui car j'ai depuis deux mois un probleme récurent dont je n'ai pas trouvé la solution. Tout a commencé lors d'une petite apres midi franchissement au terrain du coin. Sur un croisement de pont, j'ai senti ma pedale de frein devenir un peu molle et tout est revenu dans l'ordre apres l'obstacle. Mais au fur et a mesure des semaines, mon freinage devenais de plus en plus anormal. La pédale deviens dure, puis molle, je suis desfois obligé de pomper une fois, deux fois avant d'avoir un peu de frein. Le voyant rouge du frein a main s'allumais de temps en temps, sur les gros freinages. J'ai démonter mes tambours, j'ai changer les cylindres de roue, les ressort et les garnitures. Je n'ai pas eu le ratrapage automatique dans le kit. Je l'ai netoyé et lubrifié avant de le remonter. J'ai ensuite effectuer la purge compelte du cicruit, tant qu'a faire. J'ai donc du liquide neuf. Mais ca n'a pas resolut le probleme. Le voyant rouge est maintenant constament allumé et je dois pomper 3 fois avant d'avoir du frein, qui est assez dur! Un jour, en partant j'ai oublié d'enlever le frein a main, la pédale n'avais pratiquement pas de course, elle était dur mais le freinage était bien meilleur ( sans etre au top) Le mastervac a été changé il y a 6 mois. La depression de la pompe a vide est ok A vérifier: j'ai l'impression que si je me met a 30km/h, que je met le point mort et que je freine en accélérant, il freine mieux... Mais je vais revérifier afin d'en être certain. J'ai donc comme idée: Un probleme sur le ratrapage auto ? Le répartiteur qui fou le bazar ? Le maitre cylindre Hs ? Un regalge qui s'est déréglé sur le mastervac ? Mon pied gauche qui perd en vigeur ? J'aimerai avoir votre avis, avant d'investir dans des pieces cher comme le maitre cylindre. Mes moyens sont limités, autant les économiser Si on peut supprimer ou bypasser le répartiteur facilement ,je peux commencer par ca.. Merci d'avance pour vos reponses Cordialement Arnaud ps: Mon troll est un 260 Merca 2.8td de 1995, frein disque avant et tambour arrière

Je confirme, c'est pareil. Par contre l'autoradio a cet endroit, il s'encrasse vite... ( surtout si tu fume)

C'est fait

J'ai eu le même problème que toi. Au final, j'ai acheté de la durite au mètre et je l'ai posé. Elle est plus longue que l'origine (vu qu'on peut pas la couder) mais ça marche. Je crois que les tarifs des durites chez nissan sont exorbitants (comme tout en fait)

La réponse demain, j'ai trouvé une banquette de court. Si c'est pas les même, je tenterai de l'adapter et je posterai les modifs.