ggegene 76

le mien c est un 3 l 4cylindres pas le 6 cilindres .

Les normes antipolution je m en fiche j utilise surtout le patrol en rally au maroc . et la bas il y a des efforts pour la polution mais ça fume encore a qui mieux mieux les voitures et les camions . Si vous pouvez me donner les references de cette pompe ça m interesse beaucoup surtout qu elle doit etre beaucoup plus fiable car je suppose sans electronic !!!! merci .

Je viens de reparer deux patrols y61 qui ont ce probleme . Les deux patrols ne servent qu au Dakar pour trinballer du personnel pour l intendance du paris dakar . ils n ont tous les deux que 70000 kms . le gazoil etait completement pourri gave de fechfech qui arrive a passer les filtres a 1 micron . resultat usure prematuree des pompes injections et ces fameux simptomes de montee dans les tours etc pour un patrol qui roule en france 160000 km correspond a une usure normale de la pompe vu sa fiabilite . Sur le mien j ai mis une pedale neuve et ça n avait rien change j ai encore ete oblige de changer la pompe d injection qui est sur ce vehicule une m..de infame . C est malheusement le probleme du patrol y 61 . Et pas moyen d adapter une autre pompe .

non c'est bizarre, ça le fait de temps en temps rien ne patine. Par exemple je rentre en ville je laisse mourir la vitesse vers 1000 tours et parfois il hoquette comme une 2 CV. j'ai regardé l'arrivée GO tout est OK.

bonjour à tous, moi ça me le fait de temps en temps mais au ralenti : il prend 100 tours et redescend à l'arrêt et d'autres fois à l'accélération en 4 ou 5ème à partir de 1000 tours /m jusqu'à 1300 tr/m après c'est ok, mais pas tout le temps.

le lien où j'ai diesélisé ma Jeep : Blog de ggegene76 - Page 2 - Blog de ggegene76 - Skyrock.com bon visionnage GG

pas de problemes y a pas l feu !!! bonnes vacances !!!

Je voulais dire que vu la fiabilité du moteur du patrol, J'ai fabriqué un triangle de remorquage. il vaut mieux prévenir que guerir. Sinon ta jeep comment avais-tu raccordé la boite de Volvo à la boite de transfert. coté moteur boite ça devait aller facilement car il y a eu des Volvo montées avec des Indenor du temps de l'Alliance Peugeot Volvo.

Vu sa fiabilité, je viens de fabriquer un triangle de remorquage pour le patrol dans le même style que celui des Jeep ça pourrait intéresser les possesseurs de patrol y61 ? Je l'ai testé sur route ça suit très bien. Si oui dans quelle rubrique dois-je en parler et mettre des photos.

le problème avec les jeep Indenor et n'importe quelle voiture : c'est que les Mines ne veulent plus les réceptionner. c'est normal on est un pays qui fabrique des voitures et qui a du mal à les vendre donc le clampin moyen ne doit qu'acheter des voitures mais surtout pas bricoler la sienne pour la faire durer. j'ai importé des voitures de la CEE eh bien, que de tracas pour immatriculer ces voitures. Notamment un Fiat Ulysse fabriqué à Douai que j'avais acheté neuf à Aoste en Italie qui m'avait donc couté 70 000 F de moins qu'en France. L'immatriculation, homologation en France a été un bince pas possible. En France on ne doit se contenter que d'être des assités, sinon bonjour les emmerdes.

Je cherche en même temps la solution de facilite c'est à dire vendre mon patrol et en trouver un autre avec un 4L2 fiable. le mien marche très bien actuellement mais c'est fini je n'ai plus confiance en lui pour partir en raid.

pour la cloche de boite c'est la même j'espère pour le reste c'est pas un probleme. J'ai déjà fait ça sur ma Jeep virer le moteur d'origine HS et remis un Indenor turbo de 505 diesel et là ça pousse fort pour une si petite caisse je dois faire gaffe aux arbres de transmissions et j'ai bridé la pédale d'accélérateur. Pour la cloche d'embrayage j'ai modifié celle d'origine car plus moyen d'en avoir une qui était prévue pour les Indenor. Voici le lien de la transformation Blog de ggegene76 - Blog de ggegene76 - Skyrock.com

merci, je transmets l'info.

C'est juste le moteur qui m'interesse. Sinon le troll à quel prix est-il à vendre. J'ai un copain qui en cherche un aussi et là il aura quelque chose de fiable.

le moteur ou le troll complet ? Le calibre 12 m'intéresse aussi pour tuer la poisse.

Si vous connaissez un 4L2 à vendre ça m'interesse. Je cherche depuis longtemps france ras angleterre il y en a mais souvent ruinés.

Je vais essayer de changer juste le composant irlr 2905 et si ça marche je le vends tout de suite. Je suis vraiment déçu de cette voiture. Ou si je trouve un 6 cylindre 4l2 je fais l'échange. J'en ai eu plusieurs en Afrique c'est ça qui m'avait fait tomber amoureux de cette voiture. Ca ne tombe pas en panne, pas d'électronique, il y a de la place pour bricoler autour du moteur et pas une usine à gaz comme le 3 L. Le 4L2 est équivalent au HDJ 80 voire mieux du point de vue solidité et moins gourmand.

La première a lâché à 220 000 km et la deuxieme à 250 000 km. Je soupçonne ce troll d'avoir beaucoup plus de kms que ce qu'il y a au compteur, en moyenne tous les 5000 km un nouveau problème arrive. Deux turbos, deux roulements roues arrieres, les roulements de pivots avant plus les joints homocinétiques, des bulles dans le circuit GO etc ... ras le bol de cette voiture.

on en trouve au Maroc aussi. Ils sont vraiment très fiables indestructibles. Je connais bien ces moteurs pour avoir roulé plusieurs rallyes avec ils ont un couple phénoménal mais sont un peu mous. Les patrols que j'ai eu là-bas avaient tous plus de 250-300 000 km et jamais de problèmes pourtant plus ou moins bien entretenus par les garagistes locaux. Actuellement j'en cherche un pour mettre à la place de mon 3l de merde qui me casse des pompes à gogo. Deux pompes en 40 000 km raz le bol. les 2l8 et 3l sont faits pour faire casquer les proprietaires de troll.

on en trouve au maroc ! mais pour le prix ?

Le 3.3 est un 6 cylindres, moi j'en n'ai que quatre et c'est le 3 l turbo d de 2001

Si toute fois c'est le composant IRLR 2905 N qui est hs je vais essayer de souder le nouveau composant à l'extérieur du boitier ce sera plus facile à le changer et il chauffera moins car les deux fois où la pompe m'a lâché le moteur a tourné longtemps au ralenti. Il y a un gars qui l'a déjà fait. J'avais lu ça sur un forum sur les trolls et ça a bien marché très longtemps. De plus ce sera plus facile à changer la prochaine fois.

J'ai lu le topic, mais moi je cherche une vraie pompe normale sans électronique donc fiable pour le 4 cylindres 3 litres.

J ai deja fais. J'ai même brasé toute la surface du tuyau plongeur. Là le probleme est du style grippage de la pompe d'injection ou bouchée par intermittence. car avec la pompe de gavage que j'ai mis la pompe d'injection est toujours bien remplie de gazoil. sinon existe t-il un modèle de pompe d'injection ancien modèle c'est à dire pas d'électronique que je puisse mettre à la place de celle-là ? Car une pompe d'injection tous les ans ça commence à bien faire. Je voudrais fiabiliser ce 4x4 une fois pour toute. quitte à perdre des chevaux.

Bonjour à tous :2 (22):Je pensais avoir résolu le problème de bulles dans le gazoil avec une pompe de gavage. Eh bien ça a marché 300 bornes et ça recommence. Mais maintenant il démarre de temps en temps. d'autre fois pour le démarrer je suis obligé de lui faire avaler du nettoyant frein et là il démarre mais ne veut pas monter dans les tours et d'autre fois tout est parfait. Il me refait la même chose qu'il y a un an avec la nouvelle pompe qui a 20 000 km maintenant. je ne sais plus quoi faire.