ggegene 76

Je l'ai fait aussi ça ne peut pas faire de mal. Mon problème de bulle venait de la pompe à main qui quand je la mettais en pression ne fuyait pas mais en dépression créait des bulles. J'en ai essayé 3 avant d'en trouver une de bonne. Maintenant j'ai complétement viré cette pompe et mis un filtre comme je l'ai décrit au dessus et là plus de bulles.

J'ai aussi court-circuité le filtre d'origine avec un filtre où l'on branche directement les tuyaux entrée et sortie go sur les tuyaux métalliques soudés sur le filtre comme ça je suis sûr de l’étanchéité de l'ensemble car aucune fuite ou prise d air n'est possible avec ce genre de filtre.

essaye avec un tuyau caoutchouc qui part directement de la pompe de gavage jusqu'à la pompe d'injection. si ça démarre le probleme vient du filtre. j'ai eu ça aussi avec le mien. il faut que ta pompe de gavage débite plus que ce que la pompe d'injection aspire et là tout est en charge et normalement aucune bulle ne doit arriver. C'est comme ça que j'ai resolu ce problème.

moi je l'ai mise en sortie du réservoir. j'ai rallongé le tuyau caoutchouc de 30 ou 40 cm et l'ai fixé sur le longeron au-dessus du pont elle est bien protegée comme ça.

Si il y a une pompe électrique pour gazoil pas de problème, n'importe quelle pompe fait l'affaire du moment quelle est prévue pour du gazoil.

Il y a aussi les pompes Facet qui sont elles multi-carburants mais pour les troll il en faut une qui pulse vraiment beaucoup. On peut les jumeler. Je l'ai essayé ça marche pas mal une seule ne suffit pas. Jumelage en parallèle cote à cote avec un y devant et un derriere et pas en série l'une derriere l'autre.

<pompe de gavage gazoil pour gazoil. pompe de gavage essence pour essence. Une pompe de gavage essence va marcher pendant + - 1000 bornes avec du gazoil. Après le collecteur de la pompe est encrassé il faut le faire marcher de nouveau à l'essence pour que ça le nettoie. Donc impératif de mettre une pompe qui corresponde au carburant utilisé.

Bonne recherche

FlexoGreen - HVP

tu habites où ? Si c'est au Maroc tu as à Zagora, chez momo, il est très connu et compétent. travail sérieux. On a déjà été obligé de faire réparer les 4x4 chez lui. Il peut tout te trouver rapidement. Sinon n'importe quelle pompe à gaz-oil fera l'affaire du moment qu'elle a un gros débit. Il y en a dans les BMW diesel, Mercedes diesel elle sont très fiables et ont aussi un gros débit. Voici un lien qui va te dépanner pour les pompes FlexoGreen - HVP il y a une liste de toutes les pompes qui peuvent faire l'affaire.

http://www.monancienne.com/pieces.asp?code0_ref=ANC&code1_ref=CAR&code2_ref=REG&code3_ref=&search=VC44600 je remets le lien car il n'a pas été pris en compte sur la réponse précédente.

Il vaut mieux une pompe externe car ça évite en cas de problème d'être obligé d'ouvrir le réservoir. Mets un préfiltre avant la pompe si ton gaz-oil n'est pas très propre. J'ai eu le problème de gaz-oil dégueulasse au Maroc il y avait de l'eau dedans et du sable. pour l'eau je l'ai retrouvée dans mon filtre principal, pour le sable c'était dans le fond du réservoir quand je l'ai ouvert pour ces fameux problèmes de bulles. La pompe ne se colmate pas si tu roules régulièrement avec ton troll, ce sont plus des traces de rouille qui se forment et bloquent les rouleaux de la pompe qui sont à craindre. Pour ma part je me suis aperçu que les saletés arrivaient à passer assez facilement dedans lors de transvasement de fioul sale dans des bidons car il y avait une espèce de gelée due aux bactéries qui se forment dans le vieux fioul ou GO et la pompe a tout avalé et recraché à la sortie les saletés sans problèmes. voici un lien pour des préfiltres de qualité. Filtres à essence, régulateurs < Carburation < Pièces pour véhicules anciens .:: Mon Ancienne ::.

c'est ce que j'ai fait !!!

Oui ce modele prend aussi bien le gazoil que l essence . Sinon il faut se mefier car certaines pompes a essence ne tollerent pas le gazoil . Le GO depose une sorte de vernis sur le collecteur de la pompe et ce vernis empeche le passage du courant des ballais charbon vers le collecteur donc ça ne tourne plus. Pour le branchement electrique se reprendre apres contact comme ça quand on arret le moteur la pompe ne tourne plus non plus . C est le plus simple . Pour la mousse non il n y en a pas de plus cette pompe a un debit tres important donc mousse ou pas le GO est tellement comprime que ça passe au poil. Pour la pompe c est une pompe qui equipe les renaults scenics diesels dci . Elle est vraiment etudiee pour le GO. Prix neuf 110€ sur internet 45€ et a la casse 20€ A bientot GG

Je pense que la pompe d'injection aspire trop fort et fait caviter plus haut dans le tuyau je ne vois plus que ça. Car tout a été testé et retesté point par point. De plus j'ai viré le filtre d'origine pour un filtre où il n'y a pas la pompette sur le dessus mais directement les tuyaux entreée-sortie soudés directement sur le dessus du filtre. La semaine dernière j'ai roulé sans que la pompe GO soit branchée et il n'y avait pas de bulles. Le GO passait par le retour de la pompe GO et pas de bulles donc finamenent le problème venait par intermitence du filtre avec la pompette. De toute façon je laisse comme ça avec la pompe électrique go branchée ça marche bien. Ca fait quand même 2 ans que je cherche ce problème et quand je pense l'avoir résolu au bout de quinze jours ça recommence. Bonne année à tous et plus de pannes sur nos chers trolls.

J'ai résolu le problème avec une pompe de gavage de Renault Scenic qui a un très gros débit sur la quelle j'ai installé un petit tuyau de retour qui part juste de la sortie de la pompe de gavage et se rebranche juste avant l'aspiration de la pompe. Le diamètre de ce tuyau est de 1/3 par rapport au tuyau qui amène le GO. Et là fini les bulles, il tourne rond et monte dans les tours sans aucune production de bulles. Déjà plus de 2000 kms de parcourus et plus de problèmes je laisse comme ça. les ref de la pompe : Storm 1 88795 pompe ess exter pour Lag/Meg/Kang 1.9 dci ci-joint la photo de la pompe à bientôt GG

Je remets le schéma avec les corrections et les endroits à immobiliser avec une pige. Au n° 15 et sur le dessus de la pompe mettre une pige qui traverse le pignon de la chaine de disti et le gros derriere C qui va sur le pignon en trois parties CC et aligner le repère de vilebrequin avec la languette qui se trouve à coté du capteur de point mort haut. Si tout cela est respecté ça ne peut que marcher. ​ le site a l'air de cafouiller ou c'est mon ordi ???

oui effectivement donc c'est un foret de diamètre 6 à rentrer dans le trou du premier pignon CC orifice n°15 sur le schéma et il doit impérativement entrer dans le deuxieme pignon sans qu'il n'y ait aucun jeu. Si ça ne rentre pas il faut décaler le deuxième pignon en tournant la poulie de vilebrequin Pour que ça passe deux dents on doit compresser les ressorts qui sont à l’intérieur de ces pignons. Le pignon marque C C doit être immobilisé par le foret de 6 et on fait avancer le pignon au dents larges qui se trouve collé derriere jusqu'à ce que le foret entre dedans. Et là on a enfin le bon calage. Ensuite on bloque en mettant le grand pignon de la pompe le repère C entre les deux C du pignon étroit du dessous qui est toujours immobilisé par le foret. Pour plus de sureté on met une pige qui traverse le pignon de la chaine de distri et le grand pignon avec C de la pompe et qui doit entrer aussi dans le trou situé sur le haut de la pompe au-dessus de l'axe. Ce n'est pas visible sur le schéma. Je remets le schéma avec les détails rajoutés ce sera plus simple.

Un grand merci à tous pour les explications qui m'ont permis de réparer mon gros jouet. à bientôt, Ggegene 76

J ai réussi à avoir la feuille où il y a tous les calages de disti, pompe etc je vais essayer de la mettre sur ce forum. Si ça peux aider d'autres personnes. Je n'arrive pas à la mettre en grand sinon on peut l'agrandir en faisant : Ctlr +

Ca y est ça marche et du premier coup de démarreur. Le garagiste avait sauté deux dents sur le pignon à ressorts. C'est bien la peine d'être professionnel et de faire du travail de goret. Censuré. de plus il a foiré des filetages et pas remis les anti-vibratoires sur les tuyaux d'injecteurs.

Je viens de démonter les pignons de la pompe et je viens de m'apercevoir que le pignon de la pompe qui va sur le pignon en trois partie avec ressort hé bien le pignon à ressorts rien n'est comprimé donc décalage de la pompe. il me faut maintenant retendre les ressorts de ce fameux pignon bonjour la galère !

Je reçois une nouvelle pompe la semaine prochaine, j’espère que celle-là sera bonne !!!

oui tout à fait.

merci pour les éclaircissements. Donc maintenant les repères sont en face les uns des autres (le c du pignon de la pompe la pige est mise dans la pompe. Les deux cc sont de chaque coté du c du pignon, la pige est mise dans l'orifice et bloque le vilebrequin tout est bien aligné. Il n y a donc pas de probleme de calage ça vient donc de la pompe qui est défectueuse il ne reste plus que ça comme possibilité ? il me semble.