deshightech

Salut à tous, àprès m'être séparé de mon trol en 2007, me revoilà! A part le fait quà l'époque j'avais monté des INSA SAHARA qui crochaient bien, je ne me rapelle plus les tailles, donc je viens vous demander conseils pour mon nouveau bébé (un ebro 2.8L Atmo CTTE pick-up de Mars 1986 d'origine non réhaussé). Donc dans l'instant, il a des jantes alu 6"1/2 J X 16 H2 WIR et des BFG ALL TERRAIN en 225x75x16 bien bouffés (on voit la toile). Je souhaite resté en 16 pouces, et l'utilisation est environ 10 à 20% route et le reste Terre, boue (normal en Normandie), rocailles, sable et flotte, mais surtout boue, boue et encore boue . Je n'ai pas besoin de grosses chaussetes qui dépassent de la caisse et qui vont tirer sur le moulin en bouffant plus de carburant, mais plutot d'un bon compromis qui croche comme l'INSA ou autre et qui ne frotte pas. et qui passe au CT Donc voilà j'attend vos avis en taille de boudin et marque éventuelle, sachant que je préfère quitte à bouffer un silex sur le flanc (donc pneu HS) monté du rechapé... Merci d'avance pour vos réponses ! Et vu la tronche des gommes, c'est plutot Urgent (veut pas faire de connerie!) Dès que je peux, j'envoie les tofs du jouet

Message reçu! Ce sujet est clos! Et merci à tous les intervenants qui m'ont permis ce week end de tester mon troll en trial! Moi qui doutais des capacités de mon 4 cylindres et qui avais les choquotes de me lancer par peur de le casser, ça passe large! Et enfin pour finir, je garde mon troll! c'est pas une bete de course, mais ça passe sans tout casser! Merci et à bientot dans un autre post!

Merci François, c'est enregistré! Et pour la suite de mes questions sur la restauration du troll, est ce que je continu sur ce post? Parce que le sujet est clos, mais il me reste plein de truc a faire, comme l'ectrovanne, la pompe, enfin bref le circuit d'arrivé de GO + les spy et pleins d'autres petites choses! Car j'ai parcouru en long et en large ce forum et a priori tu es "the boss" sur mon engin, d'ailleurs j'en ai corrigé la version en bas! Te souhaites une bonne journée, A+tard!

Récemment j'ai également utilisé pour virer de la colle tenace de nos chers autocollants de la bombe aérosol anti graffitti en vente dans les magasin de bricolage! C'est très efficace sur du neuf comme de l'ancien pour retirer la colle, les traces de goudron, les traces de caoutchouc de pneu contre le métal après un accident (testé sur un bas de caisse d'un véhicule neuf récemment après un choc, avec du sopalin)! Ceci étant, impérativement éviter les caoutchouc et matière plastique! Et petite précision après avoir essuyer avec un chiffon on ne retrouve pas la peinture de la caisse sur le chiffon (heureusement)! Comme tous les produits à base de solvant (le fabricant précise sur cette bombe qu'il vaut mieux faire un essai sur une petite surface et que c'est un solvant selectif) reste à savoir ce que ce solvant selectionne! En tous les cas c'est tres efficace!

J'ai pris une sage décision! Je Garde mon troll Et vous remercie en core pour vos précieux conseils! Maintenant que le post est marqué RESOLU est ce que pour la suite des évenements et solutions que me propose François il faut que je post sur un autre sujet ou est ce que je continu sur celui ci! ( comme l'electrovanne, les joints spy et la pompe entre autres!) Parce que maintenant que j'ai un expert en Gironde je ne le lache plus! Comme une question idiote par exemple: pourquoi il ne faut pas le caler pour l'arreter et pour la suite... C'est un vrai puit de science ce mec! Sinon je le prépare pour dimanche, la premiere sortie de l'année, j'embarque mes 2 clés, et je poursuis les reparations en semaine prochaine avec plein de questions à venir là ou on me dira de poster! Merci les pro!

Bon maintenant que ça marche je me pose quand meme la super question Sachant qu'il faut que je change ou fasse changer: le joint spi sortie villebrequin, le joint spi sortie boite de transfert (entre la BT et la cloche de frein à main), le silencieux d'échappement, parce que le CT c'est en octobre, une glace de rétro, et maintenant une electrovanne et une cartouche à décanteur (vue la merde qu'il y a dans le fond du truc en verre que j'ai vu apres l'avoir essuyé) et purger les freins (ils sont neufs mais je m'y prend de temps en temps en 2 fois à la pédale!) Sachant qu'il a 230 000 km, que les amortos sont mort et qu'il y a de fortes probabilité pour qu'il ai fait 50 % de tout terrain... Et que j'ai pas les moyens financiers de faire tous ces frais, et que je risque d'avoir encore des surprises! Est ce que je vend mon jouet, j'économise un peu et reprend plus tard un autre TT Mais grosse question maintenant combien je peux le vendre dans l'état sans CT ?????????????? Quoi que je fasse ce week end, je me fais une sortie TT, et peut etre la dernière avec lui, mais la premiere de la saison avec un club de normandie et un rassemblement d'enfer! J'ai bien une idée du prix sous lequel je ne le lacherai pas car alternateur + batterie + pneus quasi neuf et maintenant il tourne, puis les fuites c'est pas urgent, en plus j'ai le hard top, la banquette ar. et quelques pièces! Je sais que vous n'êtes pas à ma place, mais la méca troll et moi ça fait 2 quand même, mais j'ai besoin d'un avis! Combien il vaut maintenant mon jouet! petite photo avec et sans son hard top ci apres (actuelllement il a un cover top maison monter sur charnieres) et un grand Merci à tous, demain matin je part au boulot avec! Je vais passer pour un crack de la mécanique, mais ceux qui savent que le troll etait en panne, savent aussi que c'est grace à ce forum si il roule de nouveau, car quand j'arrive à mon job le matin je jette un oeil en prenant mon café sur ce site!

GENIAL! Merci beaucoup François! T'es GEANT, Merci beaucoup! ça marche, le bébé c'est lancé il a démmarrer, avec ta méthode! Bon j'ai branché le troll sur ma panda car la batterie était à plat! Bon après, il voulait pas s'arreter, mais on peut pas tout avoir! J'ai donc enclenché la 4ème et laché l'embrayage! Ensuite j'ai essayer de le redemarrer quand mon pote est arrivé et là belle boule il voulait plus, alors quand l'autre dingue a voulu sortir son star pilote, je lui ai dit que je préférai tes méthodes voir meme qu'il prenne un coup de masse et curieusement quand je lui ai dit ce que j'avais fait suivant tes conseils, il me sort tranquille, "c'est ce que j'allais faire mais tu m'as pas laissé le temps (elle est facile celle là) Donc on a recommencer la manip clef de 8 et clef de 17, et il ne voulait plus démarrer! Donc on a virer la tige et le ressort de l'electrovanne apres l'avoir testé et on a remonté l'électrovanne ou l'électro aimant (tu sais le truc à coté du champignon) sans le ressort ni la tige et reamorçage! Meme apres le reamorçage il voulait plus demarrer, alors l'autre dingue a collé un coup de start pilote quand j'etais en train d'essayer de le démarrer ça a claqué dans le moulin et le moteur c'est lancé! Et la il se lance le pépère, mais vu qu'il n'y a plus l'electrovanne je l'arrete en prise! Et voilà le travail Merci encore! Donc j'ai collé les clefs de 8 et 17 dans le troll au cas ou!

2.8 l ou 2.7 l ça c'est pas un probleme , le bon coté c'est la marque perkins , Enfin et excuse moi de la lenteur, mon niveau de carburant reservoir est au tiers! Et là je viens de rentrer alors pour trouver la pompe à main dans le noir, va y avoir un Os Sinon j'ai suivi le truc transparent, donc le décanteur hier et je suis tomber sous le collecteur d'échappement sur un petit cylindre avec une vis sur le dessus (dimensions aproximative Ø 60 x h60) mais pas de levier et j'ai suivi les tuyaux Maintenant elle est ou cette pompe à injection parce que si je résume: je part du décanteur vers mon truc Ø 60 sous le collecteur d'échappement puis faisant le tour par l'arriere du bloc moteur vers donc le filtre à gasoil et direct vers les injecteurs, c'est ça Entre 2 excuse moi 'suis réellement désolé mais je vois pas la pompe à injection et je sais pas du tout ce que tu apelles champignon La propo de passer te voir c'est vraiment sympa et crois moi si je pouvais j'hésiterai pas une minute! C'est galère en + je ne vois rien dans la moulin et puis quand tu me donne le nom d'une nouvelle pièce, je me refere à une revue technique qui ne correspond pas pour connaitre la tete de la pièce Et j'ai pas trouvé de vis latérale sur tous les elements que j'ai suivi J'essaye vraiment de suivre mais c'est la panique :2 (25): , je me couche avec et me lève avec ce big problème Et il faut absolument que je trouve, car j'ai un pote qui veut absolument le faire démarrer avec une grosse batterie et du start pilote demain vers 14 h00 et je bosse demain matin à partir de 03h00! Il est gentil mais persuadé que c'est la distrib, il veut la tomber si ça démarre pas et je vais payer les pièces qui tombent! Bref, merci beaucoup de tout ces renseignements et vais poursuivre demain en rentrant du boulot avant qu'il arrive Maintenant il faut Dodo merci encore et à demain!

Ah, genial ! Mais après ce préfiltre qui suit le filtre a GO y a plus rien! Donc je fais quoi maintenant Il a bien envie de se lancer mais il n'y a pas d'explosion et la batterie a toujours la patate!

ça ressemblerai bien a une pompe d'amorçage, le truc là Bon maintenant que j'ai montré mes talents de photographe, je fais quoi

Et sous le collecteur d'admission, en bout des tuyaux, y a ça

une vue sur l'electrovanne et un fil neuf

Une autre laterale coté conducteur

encore une prise coté passager avec vue sur le filtre a GO

une autre plus pres

Bon j'ai déjà récupéré ma bougie et l'ai reposé En effet j'ai regardé partout, j'ai bien un filtre à gasoil plein à coté de la batterie et j'ai suivi les tuyaux d'arrivés injecteur qui arrive sur un cylindre sous le collecteur d'admission qui pourrait ressembler à une pompe, mais belle boule t'as raison je peux pas pomper à la main! Sinon j'ai redesserré toute les arrivées injecteurs mis un coup de clef de contact et ma femme m'as dis que ça coulait partout:2 (26): Pas facile tout seul, mais ma femme a peur de la clef de contact Et j'ai resséré le tout et ça se lance toujours pas Sinon voila une foto du moteur!

Remarque je vais peut etre trouver ça Je test et te tiens au courant! Merci encore!

Merci beaucoup, je vais essayer ça! Mais excuse mon ignorance, la pompe à injection c'est pas le filtre à GO transparent? Elle est ou cette pompe et c'est quoi la HP de la pompe

T'inquiette on va t'aider à trouver une solution ! (Pas moi je suis nul en mécanique ) Bah en fait, ça peut paraitre con de dire ça, mais à part vous, y a plus personne et quelque part ça rassure!

Sinon c'est ou la pompe à injection et est ce que le gasoil n'arrive plus aux injecteurs si elle est cassée

Je me gratte d'autant plus la tete que mon pote qui m'a aidé à faire les tests pense que la courroie de distribution (si s'en est une) à pu au moment ou j'ai arreté le moteur sauter de cran et donc décalé la distri, ça lui est déjà arrivé sur un datsun et en plus vu que le joint spi sortie villequin pisse derrière et que le moteur est rempli d'huile et de camboui, il ne veut pas continuer avec moi! :2 (25): Mon troll commence à le faire ch... sérieux, alors il faut que je me démerde! Quoi faire Je vais peut etre démonter comme il dit (en esperant que je ne fasse pas de connerie, sais pas par ou commencer, repérer tout ce que je démonte et prier pour que je puisse remonter dans l'ordre! En fait j'sais pas , suis devant et je le regarde

Merci tout d'abord de vous interresser à mon problème! Les tests effectués ont été fait à 2 avec une personne qui touche sa bille (beaucoup plus que moi) en mécanique auto! Les injecteurs ont été dévissés et au coup de clef de contact le gasoil arrive sans problème, d'ailleurs avec l'espèce de doigt dans l'electrovanne de coupure gasoil retiré ça arrive plus vite! L'injection est Ok, le gasoil arrive sans probleme, le préchauffage se fait (bougies testées), le moteur tourne impécable mais ne démarre pas du tout et ne tousse même pas, et tout ça du jour au lendemain sans prévenir Même le fil reliant l'electrovanne à été changé et rien, et la batterie tiend toujours le choc Bon en remontant j'ai fait tombé lapremiere bougie de préchauffage sous l'admission et elle n'est pas par terre, ni ailleurs (enfin je ne vois pas), je vais déjà dégager l'admission pour retrouvé ma bougie! Mais tous les essais ont été fait avec tous les element en place, y compris la bougie! Donc je me gratte la tête et un pote qui a un trol 260 en TD aussi! Et sinon, je ne veux pas abuser mais avez vous d'autre propo? et merci encore!

Bonjour à tous ! Je ne sais pas si je dois poster ici mais j'ai le même problème Je me lance Le bébé: Ebro 2.8 l atmo 4 cylindres TP260 de 86 Hier il tournait correctement, aujourd'hui il ne démarre plus ??? Mon niveau en mécanique, je me lance quand je connais, mais la, même la revue technique, j'ai pas la bonne ! Les symptômes: le moteur tourne mais ne se lance pas et ne broute même pas ! Tout ce qui suit a été vérifié (suivant les différents posts): Batterie ok, alternateur ok, bougies de préchauffage ok, filtre à gasoil ok, vanne de coupure de gasoil ok, injecteurs ok, les soupapes ouvrent et ferment correctement, le préchauffage ok, arrivée d'air ok:2 (25): Ce qui m'étonne: après avoir essayé de démarrer le moulin et tirer sur la batterie environ 30 fois avec tous ces tests, elle a encore la patate ! Tout est réuni pour que normalement la combustion se fasse, mais soit j'ai un problème de distribution, soit un problème de compression (exemple siège de soupape), parce que la batterie elle en veut encore ! Les questions que je me pose sont les suivantes: 1 - est-ce que ça peut venir d'une distibution décalée ? 2 - qu'est-ce que j'ai comme distribution (courroie ou chaine) ? nini ne sait pas répondre, ils veulent ouvrir pour vérifier ! 3 - comment déposer la distribution (carter) car je n'ai pas la revue technique de l'engin, quelqu'un a t-il un shéma ? 4 - si ce n'est pas la distribution, d'où peut venir le problème (siège de soupape de félé par exemple) ? L'utime question que je me pose est la suivante : malgré le fait que j'adore mon bébé, qu'il a 220 000 km, que je suis limite au niveau budget, qu'il a une fuite au joint spi sortie villebrequin, une fuite au joint spi sortie boite de transfert (devant la cloche de frein à main) et que je n'ai pas l'outillage approprié, 4 amorto morts, un échappement de crevé et que nini ne fait pas d'effort pour trouver les pièces, car elles étaient sur microfilm, et qu'il est de 86 ! Malgré le fait que l'alternateur + la pompe par défaut, la batterie, les pneus, les freins soient neufs, est ce que je me lance dans les reparations (faudrait déjà que je sache comment démonter) ou est-ce que je vends mon bébé pour pièce :2 (25): :2 (25): J'attends vos commentaires avec impatience et merci d'avance ! edit gr-55 : je pense que c'est mieux ici...

Moi m'en fou il est d'origine , mais s'est pas si j'le remonte ou si je découpe les ailes ou les 2

ATTENTION pour les remorques avec cartes grises, elles sont indépendantes du véhicule de ce fait et doivent être assurées Pas de panique c'est quelques euros de plus ajoutés au véhicule devant la tracter a+